Évente ezer kört megy a Nordschleifén, és nem unja
Emberek fizettek azért, hogy a gondosan megépített hobbiautójukat visításig forgassa a Nordschleifén, ahogy ők maguk nem mernék. Különös üzleti modell, de ritka profizmus rejlik mögötte. Misha Charoudinnal beszélgettem.
Közzétéve:
2026. 04. 29. 06:15
„Versenyautóval vittek, hatpontos övvel? - Naná! - Úgy nem igazán melós. Egy gyári ülésben hárompontos övvel, ahol minden irányba tartanod kell magad, többszörösen megterhelő a pálya.” Kapom meg Mishától az őszintét, miután életem első körét éppen egy nappal korábban tettem meg utasként a Nordschleifén, és végtelenül büszkén szálltam ki a 128ti-ből, mert kibírtam rosszullét nélkül. Ha Sabine Schmitz volt a Nordschleife királynője, akkor Misha lehetne a királya, tapasztalata jelenleg talán senkinek nincs több a pályán, mint neki, szóval többszörösen komolyan hat a véleménye, de igaza van.
Ő az a srác, aki arról lett híres, hogy mások autóival megy irdatlan komoly köröket a Nordschleifén. Amúgy profi autóversenyző, de nagyjából 10 évvel ezelőtt, amikor Nürburgba költözött, kitalálta, hogy ebből nagyon jó kontent lehetne. Ma kétségkívül a legfontosabb Ringtuber – létezik a kifejezés – 2,1 milliós követőtáborral, és nem telhet el nap az autóbuzik social feedjén valamelyik videója nélkül. Van saját műhelye is ott, ahová bármelyikünk szívesen beköltözne, hiszen Nürburg az egyik település, amit körbekerít a világ egyik legizgalmasabb versenypályája, a Nordschleife.
„Szinte minden nap megyek a pályán valamennyit. Ha külföldön vagyok verseny miatt, akkor nyilván nem, de egyébként, ha a pálya nyitva van, akkor igen. Edzés vagy szórakozás céljából, sok indok lehet rá.” Misha azt is hozzátette, hogy évi nagyjából 1000 kört megy a pályán vagy a saját épített Corvette-jével, vagy mások autóival. Mondjuk, utóbbival egy ideje sokkal kevesebbet foglalkozik, pár éve volt egy komoly balesete a pályán, elszállt a fék a tesztelésre kivitt M4 GT3 versenyautón, és 130-cal álltak bele a gumifalba, onnan pedig fejjel lefelé a korláton végezték. Ketten ültek az autóban.
Az M4 ripityára tört és a különböző gyúlékony folyadékok miatt ki is gyulladt, de még ez előtt sértetlenül ki tudtak szállni az autóból. Akkor egy videójában kifejtette a felismerését, hogy ez az eset egy felkészített versenyautóval történt, amihez képest az ügyfelek autói messze nincsenek olyan állapotban, és azokkal sem finomkodik. Magában bízik, de ha ott kottáz el valamit a technika, akkor vége, és főleg az utas miatt aggódik, aki rábízza az életét. Szóval, aki ezen gondolkodna, elengedheti nyugodtan, Misha már inkább nem visz senkit, de nyersanyagból annyi van neki tartalékban, hogy még hosszú ideig fogjuk kapni az ilyen sztorikat.
Mivel foglalkozik most?
„A szívómotoros a legjobb, ki lehet forgatni rendesen, van hangja, fordulatszáma, élvezhető gépek, ezért is megyünk GT3 Cuppal és nem a top kategóriában, hanem eggyel lejjebb” – biccent ki a sokadik emeleti irodából a pálya felé, ahol éppen beszélgetünk. Ez a Black Falcon torony a Nürburgring célegyenesének az elején. Magasabb az AMG toronynál és az egyik teljes falat kijelzők borítják. A Black Falcon és a Bilstein versenycsapat VIP vendégei itt várják a négyórás NLS futam végét, és a pilóták is itt pihennek, vagy épp faggatják őket az újságírók, mint én Mishát.
„Nem véletlenül megyünk ilyen Porschéval, ez a legjobb a pályán. Sok mindent szeretek, nehéz lenne sorrendet állítani, mert a saját Corvette-emet is imádom, de ha egyet kéne választani, ami tényleg a top, akkor az a 911 GT3 RS.” Faggatom még kicsit arról, hogy mi a legjobb autó a Norsdchleiféra, de mindig ide lyukadunk ki, a szent 911-eshez. Én a harmadik NLS futamon jártam kint, az ötödiken kategória első helyet szereztek a csapatával, ami óriási eredmény. Az életcélja egyébként egy nürburgringi 24 órás futam kategóriagyőzelme, és ilyen tapasztalattal komoly esélye is van rá.
A versenyzés a hivatása, ha épp nem a Nordschleifét gyűri, akkor a világban utazik és tesztel, de a család a legfontosabb. Beszélgetésünk kezdése előtt is a feleségét kellett megkeresnie, hogy lejött a pályáról és minden rendben van. A Nordschleife borzalmasan veszélyes hely, bukótér szinte nincs, technikás kanyarból van 70 darab, a hossza majdnem 21 kilométer és az NLS futamon még belefűzik a Grand Prix pályát is, vagyis majdnem 24 kilométer egy kör. Ez a gyorsabbaknál olyan 8 perc. Egy kör is megterhelő, itt pedig 4 órán keresztül nyomja három sofőr váltásban.
Ez most verseny, de engem inkább az érdekel, ami minden halandó autóbuzit: hogyan álljunk neki a nürburgringezésnek? „Bármilyen autóval végig lehet menni egészen normális tempóban. Minden attól függ, hogy mi a cél, menni egy kört a pályán, vagy menni egy gyors kört a pályán, ezt el kell döntetni. Egy átlagos autóval körbe lehet menni bármi gond nélkül, de ha gyorsan is akarsz menni, azt már nem fogja bírni. De először is azt kell fejben tartani, hogy itt valószínűleg nem az autó kopása lesz a legnagyobb problémád, ha felmész.”
A Nordschleife különösen működik szabályozásilag. Hivatalosan versenypályának, vagyis zárt pályának számít, de a Turistenfahrten idején közútként kezeli a hatóság, vagyis érvényes biztosítással lehet csak felmenni. Ezzel együtt viszont rengeteg biztosító nem fogja vállalni a terhet, ha balesetezel, szóval ezt figyelembe kell venni. Akárcsak a pályaelemekben okozott károk terheit is. Misha szerint ezeket sokan elfelejtik, és meglepődnek azon, amikor a Nürburgring kiszámlázza a szalagkorlát javítását, a trélerezést és a pálya takarítását is, ez pedig több ezer euró is lehet.
Technikailag mivel kell készülni a Nordschleiféra?
„A legfontosabb a fék, ha az nincs, akkor nem érdemes nekiindulni egy éles körnek. Menni bármi tud, de itt meg is kell tudni állni, sokszor, erősen. Kell gumi, kell futómű is, de minden attól függ, hogy mi a cél. Minél komolyabban akarsz menni, annál több fejlesztésre lesz szükséged. A Corvette például egy váratlanul jól vezethető autó alapból, iszonyatosan jól szól a motorja is, de versenypályára majdhogynem alkalmatlan, ezért kb. 100 ezer euró ment el rá, mire olyan lett, amire mi gondoltunk. A határ a csillagos ég, de ez nyilván egy nagyon szélsőséges példa.” Hogy van-e gyárilag ideális autó a Nordschleifére, amit nem kell faragni és mégis éleset lehet menni vele, szerinte biztosan van több is, de a GT3 RS-sel nem lehet mellényúlni.
A világ egyik, ha nem legdurvább pályája
300 méter a szintkülönbség a pálya legmagasabb és legalacsonyabb pontja között, van, ahol féktávon tűnik el a látómeződből az aszfalt, majd szinte azonnal emeleteket kell megtenni fölfelé. Végtelenül izgalmas, szimulátorban is fantasztikus, de ott is teljesen egyértelmű, hogy nehéz. Velem mindig kibabrál a Karussel, bármilyen autóval is próbáljam, de ez nyilván a saját tehetségem bizonyítványa is, élőben Misha szerint csak egy kanyar a 70-ből. Azt mondjuk utasként is éreztem, hogy a visszafordító egyrészt nehezen belátható, másrészt dobálja az autót, ez a kanyar még mindig elég sajátos a tömbökből kirakott ívével. Akárhányszor újítják is fel a pályát, ezt tradicionálisan érintetlenül hagyják. A balesetek többsége nem itt, hanem a gyorsabb kanyarokban történik, így nem veszélyes, csak technikás.
Mishát kérdeztem arról is, melyik a kedvenc szakasza a pályán, amit rövidre vett egy „igen” válasszal. Szerinte zseniális az egész, rég nem tesz különbséget a szakaszok között, a Nordschleife egy egész, élvezi minden kilométerét, ez a videóiból is látszik. Van, amikor csukott szemmel ül az utasülésben, hangból és mozgásból tudja, merre járnak. Neki a Nürburgring inkább csak a Nordschleifét jelenti, a Grand Prix pályán keveset megy, nem is beszél róla igazán, amúgy is csak az NLS versenyeken fontos, a Turistenfahrten csak a Nordschleifén megy, és ha exkluzív lehetősége van menni valamilyen autóval, akkor sem érintik a zárt pályás részt.
„A leggyorsabb autó, amivel eddig mentem a pályán? Nehéz kérdés, nem szoktam nézni a műszereket, egyáltalán nem fontos, de talán valamelyik elektromos. Rimac esetleg, annyi minden volt már, hogy csak halmozódnak, de az biztos, hogy iszonyatosan gyors volt.” Számtalan házilag épített pályagépen és csúcs sportautón van már túl, és most, hogy egy kicsit az NLS is több figyelmet kap Verstappen miatt, a profi oldalára is sokan ráláthatnak. Az április 19-ei, ötödik NLS futamon meg is szerezték a kategóriagyőzelmet a Black Falcon csapattal, ez pedig mindenképp fontos mérföldkő Misha számára is.
A Black Falcon csapatot idén a Dunlop szponzorálja, aminek magyarországi forgalmazója az AKH, Gumi.hu. Köszönjük nekik az interjú lehetőséget Misha Charoudinnal!
