Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az Audi vért izzadt, hogy a BMW-vel és a Mercedesszel egy napon említsék, és bár az első luxuslimójuk, a V8 nem váltotta be igazán a hozzá fűzött reményeket, 1994-ben az első A8-assal minden megváltozott. Az alu kaszni, a modern motorok (köztük a V6-os dízel) és az összkerékhajtás triója rögtön világossá tette: ez az autó megérkezett a 7-es BMW és a Mercedes S-osztály szintjére.
A jelenlegi szériára, a 2017-ben érkezett D5-ös generációra viszont valahogy nem harapták rá a vevők, a két ősi konkurens az eladási adatok tekintetében tulajdonképpen állva hagyta. Most pedig búcsúzik a nagy Audi. Miután márciusban már lezárták a rendeléseket, most még Japánban piacra dobnak egy Final Edition szériát, amiből mindössze 88 darab készül. Kizárólag 3,0 literes, V6-os benzinmotorral, lágyhibrid hajtással, 340 lóerővel. Azonban sok szempontból a különkiadás az S8-ast idézi, például sportdifferenciálművet és ültetett légrugós futóművet kap.
Az A8 Final Edition 21 colos kovácsolt felnijei mögött piros féknyergek lapulnak, de a lényeg mégiscsak a beltér. Finom Valcona bőr borítja a masszázsfunkciós üléseket, amelyek szellőztethetők és fűthetők, a hangrendszer pedig koncertterem-akusztikát is felvonultató Bang & Olufsen rendszer.
A nagy limó búcsújával egy korszak lezárul, mégiscsak hosszú évtizedek után az a helyzet áll elő, hogy nem lesz az Audinak klasszikus luxuslimója. Nem kérdés, hogy az olyan hightech szabadidő-autókra, mint a Q7 vagy a Q9, nagyobb lesz a kereslet, de azért mégiscsak furcsa, hogy a presztízs kedvéért sem tartanak a kínálatban egy olyan ikonikus modellt, ami az említett 7-es és S-osztály alternatívája lehet.
További cikkeink
