Kivételesen nem a kormány ellen készült demonstrációval egy budapesti szervezet. Nem voltak koktélok, kövek, gázok, kutyák, csak méretes gépjárművek. Sorban álltak, mint a túlméretezett kisiskolások sárga, piros, fehér és kék pulcsiban, a vállaikon némi nehezékkel.
Elmaradt a jókedv és a rokonszenv a hétfői kamionos
demonstrációról. A tízszeres behajtási ár ellen tiltakozó mintegy
száz kamionnal érkező száz kamionos nem túl közlékenyen lépegetett
ide-oda a több tíz tonnás óriások között. Valaki köszönés
nélkül, a cigifüstöt elirányozottan kipöfögve hárított, mások egy
kedélyes jó napot után szaladtak el a diktafon apró bütykétől.
Ez így ment a kérdéseimet visszautasító harmadik figuráig,
mikor Árpád kollegámmal (akinek a fotókat köszönhetik) célba
vettük a rendezvény atyját, Klinka Lászlót, aki négy vázlatpontban
közölte a téren tartózkodás miértjét. Csak a miheztartás
végett ezt elmondanám: a kamionosok azért látogattak ki ilyen szép
számmal a főváros sok nevet megélt terére, mert –mint az
előbbiekben említettem–
a fővárosi önkormányzat tízszeresére növelte a behajtási
díjakat.
Továbbá tiltakoznak a tachográf szabályai ellen is, mivel
városi fuvarozóként nekik a négy és félóránkénti megállás
elfogadhatatlan. Ezt a demonstráció vezére szerint
a belföldi és nemzetközi fuvarozókra találták ki, nem szabadna
alkalmazni a kisebb területen mozgó kamionosokra.
A büntetésekre is nagy a panasz, hiszen a tachográfok
kapcsán ez óriási, több millió forint is lehet, és a plusz
súlyokra fizetett bírságok is 300 ezer forinttól indulnak.
Nehezményezik továbbá, hogy
a megrendelő nem vállal kezességet a fuvarokra, így többször
előfordul, hogy az alvállalkozókat nem fizetik ki. Dióhéjban ez
a probléma, de Klinka szerint még nincs is kivel megegyezni,
hiszen a fővárosi vezetés felől még egy kószán félreérthető mondat
sem érkezik.
Végigsétálva a gépeket nem igazán tudtam eldönteni,
elhagyatott kiállítóparkban vagyok, vagy itt tényleg készül
valami. Igaz, a kék-fehér Skoda Octavia néhány kék
egyenruhással jelezte, hogy itt nem a Szépművészeti kihelyezett
tárlatával van dolgunk, a hatás mégis elmaradt. Persze nem balhéra
áhítoztam, csupán egy kis közösségi szellemre, a demonstráció
lényegi pontjára.
Meggyőzve nem voltam, de az aggályaim némiképp szertefoszlottak,
amikor megkérdeztem az egyik kamionostól, Hegedűs Györgytől, hogy
milyen gép áll szolgálatára. A válasznál elmosolyodott, majd
halkan annyit válaszolt, hogy egy Mercedes-Benz Actros 2544-es. Ekkor
éreztem, hogy itt már nem csak a munkáról és a mindennapi
szállításról, robotról van szó.
A száz kamionos mindegyike budapesti, illetve az agglomerációból
érkezett, maximum negyven kilométer távolságból. Majd a helyzet
tovább enyhült, egy másik sofőr is tiszteletét tette, Szép László, aki
egy Ivecóval érkezett. Ezután csatlakozott hozzánk Manner Zoltán, egy
darus MAN 19H43 tulajdonosa. A hármuk beszámolójából sok mindenre
fény derült: az egész egy
saját akció, a gázolajat maguknak fizették, és mindez csupán
a kezdet, ha nincs hajlandóság a megegyezésre.
Folytatásként a Hungáriát és a Kerepesit lepi el 1500 kamion
reggel hattól este hatig, megbénítva a fővárost.
Szerintük ők ezt a lakosságért csinálják, mert ha többet kell
fizetniük, árat kell emelniük. Arról már nem is beszélve, hogy
a kollégák nagy része tönkremehet és elbocsátásokkal is számolniuk
kell. Szép László nem győzte hangsúlyozni, hogy
nekik a város a munkahelyük, most pedig azt várják tőlük,
hogy még többet fizessenek azért, hogy a dolgukat végezhessék.
Apropó dologvégzés: csupán két darab, kaszárnyára emlékeztető zöldes
viharillemhely volt felállítva az étellel és itallal megrakott KTM
sátorral szemben. De hogy hogyan került ide a legendás dakaros
motorgyártó, a KTM ponyvája, arra nem érkezett válasz.
A lakosság a főnökünk – mondták a kamionosok. Reménykednek
benne, hogy megegyeznek, de szerintük bent csak röhögnek rajtuk az
illetékesek, és nem is érdekli őket, mi történik. Ennek az eredménye
csak az lehet, hogy
radikálisabban lépnek fel és gyakrabban állnak elő ilyen
Hungária körutas akciókkal . Az elkeseredettségük nem alaptalan, hiszen
csak az éves biztosításuk meghaladja a 150 ezer forintot,
a súlyadó a 200 ezret, egy kerékcsere is 1,2 millió körül
mozog, nem beszélve a gázolaj árának folyamatos emelkedéséről.
Éves szinten egy kamion fenntartása
Biztosítás: 150 000 Ft
Súlyadó (önsúly és szállított súly alapján): 200 000 Ft
Kerékcsere: 100 ezer kilométerenként egy Michelin 140 ezer, 8
kerékkel 1 240 000 Ft
Meg kell felelniük százféle előírásnak és a hatóságok is
állandóan egrecíroztatják őket. Nem könnyű hát az óriások világában, és
ezt az autóstársadalom is tudja. Minden esetre a megegyezésig
mindenki, aki a Hungária körúton és a Kerepesi úton jár,
nézegetgeti a méretes kerekeket és az általuk görgetett
10-20-30-40 tonnás járműveket, és közben elgondolkozhat: merre is van
az az M0-ás és a körgyűrű?
Talán a Volvo FH16 nyújtotta a legvonzóbb
látványt. Iszonyatos erő, hosszú távú kényelem, rugalmasság,
csillogás-villogás. Az új soros hathengeres, 16 literes,
közvetlen befecskendezéses dízel hatalmas nyomatékot és
teljesítményt kínál. Egy darabból álló hengerfejjel, felülfekvő
vezérműtengellyel, hengerenként négy szeleppel.
A Volvo a cég hagyományaihoz híven még turbófeltöltővel
és töltőlevegő-hűtővel is ellátta a 100
tonna-terhelhetőségű országúti óriást. 540-től 660 lóerőig
rendelhető 2500, 2600, 2800 és 3100 Nm nyomatékkal.
A munka mellett szinte még családi vakációkra is alkalmas
attól függően, hogy alváz vagy vontató, hiszen három különböző
fülkekialakítással áll a felhasználó rendelkezésére.
