Az
év autója választás jó
dolog. Odafigyel rá az autóipar, a közönség izgul és drukkol, a
szaksajtó jól elcsámcsog rajta. Igen ám, csak a döntőbizottság
összetétele inkább a piacok (múltbeli) méretét, mint az egyes európai
országok lakosságszámát reprezentálja. Bizonyos államokat (német,
francia, olasz, spanyol, brit) 6-6 fő képvisel (tehát 30-an vannak), az
összes többit 28.
Kissé túlzó még a svéd, holland és az osztrák részvétel (3-3),
miközben olyan autógyártó nemzeteket felejtettek ki teljesen, mint
Románia vagy Szlovákia. A robbanásszerű fejlődés előtt/alatt álló
oroszok és a törökök is egy szánalmas voksocskát tudhatnak
magukénak.
Nem csoda, hogy a versenyző típusok nem egyszer messze állnak a
kelet-európai átlagpolgár reális céljaitól. A tavalyi győztes Ford
S-Maxból vajon hányat fognak errefelé eladni? És a tavalyelőtt-előtti
Toyota Priusból? Vicces, hogy 2005-ben a BMW 1-es, a Citroen C4-es, a
Ford Focus, az Opel Astra, a Peugeot 407-es és az említett győztes
mellé a röhejes bukást elszenvedő
Renault Modus került, miközben a Világ Legésszerűbb Autóját, a Dacia
Logant lefelejtették. Hogy az nem kapható arrafelé? Kérem, tessék
levenni a szemellenzőt, illetve felhagyni a
meghamisított borulástesztek gyártásával, és kicsit arrafelé is
kitekinteni, ahonnan a következő évek bevétel-növekedése várható.
Nem kérdés, kellett errefelé egy másik, a helyi viszonyokhoz
alkalmazkodó zsűri.
Ésszerű szempontrendszerrel, így például a vételárat 15 ezer euróban
korlátozták. 2001-ben kezdte meg a működését az Autobest-bizottság,
9 alapító tagja a következő országokból verbuválódott: Bulgária,
Ciprus, Horvátország, Macedónia, Szerbia és Montenegró, Málta, Románia,
Szlovákia, Törökország. A máltai tagot megbízhatatlansága miatt
elcsapták, viszont Oroszország, Ukrajna, Lengyelország és Csehország
csatlakozásával a vásárlóerőt többszörösére növelték. Hazánk idén
csatlakozott a csapathoz; nem csoda, hogy eddig még véletlenül sem
hangzott el az "Autobest" szó magazinunkban, most pedig ezzel a
részletes cikkel hívjuk fel olvasóink figyelmét a régiós
szervezkedésre.
A magyar tag
A Népszabadság Kerékvilágának szerkesztőjét a felkérés
meglepetésként érte. Boros Jenő, népszerű becenevén Boriszt
- sejtése szerint - a román zsűrielnök által megkérdezett
magyar importőrök ajánlották, mert közismert
befolyásolhatatlansága. Neki nincs vadonatúj, speciális, csak
az illetőnek kidolgozott feltételekkel megvett autója, nem
vállal zsíros megbízási díjért márkalap szerkesztést.
Kollégánk idén még nem szavazott, így döntési szempontjait,
preferenciáit hiába firtattam. Azért persze elképzelése van,
miképpen járul hozzá a következő év munkájához. Elmondta, hogy
" tömegek által elérhetőbb" autókat emelhetnek be a döntőbe.
Fent említettük, hogy az értékhatár 15 000 euró (240
pontból egynegyed az áré), de
fontos a vezethetőség, a kényelem, az értékállóság: összesen
13 kritérium határozza meg a kiosztható pontok arányát.
Örül annak, hogy az egy ország - egy szavazat elv miatt nem
állhatnak össze a saját iparukat támogató lobbik.
A zsűritagságért díjazás nem jár, az évi egy-két személyes
összejövetelt lehetőleg olyan helyszínre hozzák össze, ahol
egyébként is megjelenik a többségük. Márciusban például
Genfben, az autószalonon találkoznak.
Fussunk végig az idei díjazottakon.
Technobest
- Honda
A bolgár zsűritag tört angolságából háromszori meghallgatásra sem
tudtam többet kiszűrni, mint hogy
az új Legendért jutalmazták a Hondát. A díjátvevő japán úrtól
viszont szerencsére a sajtóanyagban idéznek, mert különben sosem tudták
volna meg, hogy ő a 3 évvel ezelőtti
SH-AWD rendszerükre büszke .
Ecobest
- Toyota
Míg a többiek egy kisüzem szakszervezeti választásának felszólalóira
emlékeztettek,
a szlovén Ziga Kolja komplett performansszal készült az Ecobest
díj átadására. A pályát tévesztett komikus közölte, hogy döntésük a
három vetélytárs motorhangjától függött. A Hoooóónnn-daaaa, a
Suuuúúú-zuuuúúú-kiiíí mellett az elsuttogott "huuúú" a Toyota a hibrid
technikájának dicsőítését jelentette.
Safetybest
- Jaguar
Az XK
gyalogosbarát motorháztetejéért kapta a jutalmat. Ha figyelembe
vesszük, hány darabot gyártanak ebből a modellből, továbbá ezek közül
hánynál aktiválódik kényszerűségből a rendszer, elmondható, inkább
reklámcélja van, mint kósza gyalogosok ezreinek megmentése. De ez így
helyes.
Designbest
- Fabrizio Giugiaro; Sportsbest- Robert Kubica; Mediabest - Auto
Review
Az este leglaposabb szakaszán estünk túl, pedig a
mézesmázosságán kívül semmilyen más látható erény felmutatására nek
képes
Szebeni István unalmas konferálását vagy
Pély Barna
egy szó nélküli díjszorongatását nehéz volt alulmúlni. Nem várható,
hogy a két világsztár megjelenjen, rövidke videójukkal legalább
virtuálisan átvették a plaketteket. Nem úgy az orosz díjazott, aki
igazolatlanul hiányzott.
Manbest
- Jean-Charles Lievens, Kia
A koreaiak a zsolnai beruházásért emeltettek ki. A Kia Motors
Europe alelnöke rendkívül sportszerűen a cee'd magyar tervezőjének,
Kovács Miklósnak ajánlotta a díjat. Talán még harsányabb lett volna a
tapsvihar, ha annak idején Tatabányát választják a gyár
helyszínének.
Companybest
- Fiat
A Fiat
a tönk széléről táncolt vissza, és ezt nem lehetett szó nélkül
hagyni. Vigaszdíj is egyben, mivel balszerencsésen a második helyre
szorult a nagyszerű Grande Punto,
Autobest
- Opel Corsa
mivel a Corsa elhappolta az olaszok orra elől a fődíjat.
Alig öt pont döntött, és az első kettőt a többiek megközelíteni sem
tudták. 1. Opel Corsa - 780 pont; 2. Fiat Grande Punto - 775 pont;
3. Peugeot 207 - 704 pont; 4. Hyundai Accent - 433 pont; 5. Skoda
Roomster - 428 pont. Csupa kis- és alsóközepes autó. Pont azok, amiket
errefelé vesznek. De hol a Suzuki, kérdezhetjük fájdalmas hangon?
Reméljük, most, hogy nációnk is képviselve van, a mi autónk szintén
számíthat az elismerésre, ha lesz egy új modelljük.
A győztes jutalma
Ezek voltak a száraz tények, hadd jöjjön most egy kis okoskodás. Az
első, bukaresti Autobest-díjátadón (győztes: Skoda Fabia Sedan) a
vendéglátó maga az Autobest volt.
Gondolom, nem is egy ötcsillagos szálloda különtermében, több
száz vendéget tejben-vajban fürösztve mutatkoztak be. Aztán 2002-ben
(fődíjas: Citroën C3) Szófiában jöttek össze, pár helyi szponzor
adományával kiegészítve a költségvetést. A következő évben a ceremónia
elmaradt, Isztambulban forró volt a talaj néhány robbantás miatt.
Az alapelvek szerint minden évben más ország a rendező, így a
2004-ben Belgrádba költöztek. Ebben az évben a Fiat Panda mindent vitt,
az Év Autója díj mellett az Autobest is az övé.
Még egy megtiszteltetés éri a Fiatot: finanszírozhatja a gálát.
Mint ahogy az egy évvel később a Dacia, a Logan elsősége után. Tavaly
megszakadni látszott a hagyomány (győztes a Kia Rio), de a sanda gyanú
nehezen oszlik: a Companybest a Ukravto nevű cégé, a muri pedig
Kijevben, az ő költségükön.
Idén pedig az Opel nyúlt a pénztárcájába. Elég mélyen. Serény
felszolgálók hada hordta a jófajta ételeket és italokat a drága
nagykörúti szálló sportcsarnoknyi különtermében. És ha igazán szigorúan
akarok fogalmazni, láttam olyan elemeket, akik az ilyen eseményeket
azon undorítóan anyagias szempontból látogatják, hogy ismét egy potya
főétkezéshez jutnak.
Nem mondom, hogy az eddigi győztesek miatt támadhatnánk a zsűrit. Az
viszont kissé szerencsétlen, hogy előbb
kihirdetik győztest, aztán felkérik a nyertes márkát, hogy tessék
pár száz főre gálavacsorát rendezni. Persze, nekik is jól jön a
publicitás. De például az Opel nemhogy értékesítési gonddal küzdene a
Corsát illetően, inkább azon szomorkodnak, hogy 5 hónapos várakozási
időről kell tájékoztatni a vevőiket.
Az Autobest tagjait nem illeti díjazás az itteni tevékenységükért.
Azt viszont a nagyon kedves és készséges titkárnő nem akarta elárulni,
vajon a költségeiket megtéríti-e valaki, és ha igen, ki? Tudom,
egyelőre naivitás azt várni, hogy legyen egy nagyszabású, a régió
szépen gyarapodó vásárlóerejét demonstráló ünnepség,
kisestélyibe/szmokingba öltözött újságíróknak. Így viszont hajlamosak
egyesek arra gondolni, hogy egy kis susmus, összekacsintós korrupció
csak van itt a háttérben.
(Ja, és egy tipp, ha ki akarja fosztani a bukmékereket. Szerintem a
2008-as győztes nem lehet más, csak a
Dacia Logan MCV .)
A győztes jutalma máshol
Remélem, kicsit fentebb alaptalan gondolatok fogalmazódtak
meg. Hogy honnan táplálkozik a kételkedésem, elárulom
önöknek.
Van egy jó kis vállalkozás, úgy hívják őket, hogy
Superbrands. Hallott már róluk? Nem? Ne szégyellje,
vannak fontosabb fejben tartandók ennél. Alapítottak egy
független bizottságot, akik kijelölik azokat a márkákat,
amelyek méltóak a címke viselésére ("Superbrand az a márka,
amely a saját területén kitűnő hírnevet szerzett. A márkához
kapcsolt értékek olyan érzelmi ésvagy kézzelfogható előnyöket
nyújtanak, melyeket" blabla blabla). Idáig ez nagyszerű. Most
jön azonban a feketeleves: a megtisztelt bekerülhet az éves
kiadványba, és használhatja marketingcélra a kitüntetést.
Miképpen? Például úgy, hogy kér pár tucatot a a vaskos
könyvből, mondjuk a borítón az általa elképzelt módon kiemelve
saját cégét. Persze némi pénzmagocska fejében. Nem, a
Superbrands nem jótékonysági intézmény, se nonprofit
vállalkozás.
Vagy tán fordítva lenne? Előbb a pénz, aztán a dicsőséges
cím? Vagy mit keres ott a Story meg a Borsodi Sör, a boldogult
Axelero és a Szépítő Füvek Hungary, továbbá a Tesco és a másik
tömegsör-gyártó, a Soproni? Ezek
olyan felülmúlhatatlan termékek vagy szolgáltatások
lennének? A McDonald'sot még értem is, őket az
egészségtelen táplálkozás kategóriában valóban csak a fáradt
olajat darált műanyaggal felszolgáló éttermek tudnák leütni az
első helyről. Ne higgyük azt, hogy ez magyar találmány. '95-ben
hozták létre Nagy-Britanniában, és gyorsabban terjed, mint
valami ártalmas szekta, a világ majd' 60 országában fejik meg a
"mit kezdjünk reklámköltségvetésükkel" kérdéssel
bajlódókat.
Ez apró stikli ahhoz képest, amit a gázszámlám
mellékleteként kapott kiadványban olvastam. Örömmel
tájékoztattak ugyanis arról, hogy
cégüket (Fővárosi Gázművek) az EFQM (European Foundation for
Quality Management) méltónak találta a megjutalmazásra, nem
kisebb érdemeikért, mint az ügyfélszolgálat fejlesztéséért tett
erőfeszítésekért. Rosszindulatom határtalan, rögtön azt néztem,
mennyibe is került ez nekik? Nos,
ennyibe.
És az elért három csillag az nem is valami nagy eredmény,
amolyan közepes, máskor készülj többet, fiam, most
leülhetsz.
Jó ezek auditálások, ISO szabványosítások, önmagunk
megjutalmazása egy csinos summáért, miegymás. Még jobb lenne,
ha nem lenne büdös a hátsó udvar, nem panaszkodnának a
szomszédok a zajért, nem folyna a csatornába a tisztítatlan
szennyvizünk, nem készülne leleplező film a nagyméretű
adagunkról, nem heverne tucatnyi nyitott aktánk a
fogyasztóvédelemnél.
