A TotalCar szerkesztőségi tagjainak
autóival-motorjaival tekintélyes telepet tölthetnénk meg, ha
hirtelen az eladásról döntenének. Ki-ki vérmérséklete szerint
minősítheti az állományt: finom ízléssel válogatott, szeretnivaló
gépek, illetve bontószökevények különös egyvelege. Hiába a
viszonylag magas átlagéletkor, mégis jóval többet fizetünk
utánuk.
Egy biztos: hazudik a törvényalkotó, amikor nem azzal kezdi a
részletes indoklást, hogy "úgy gondoljuk, a mostani költségek
másfélszeresét még simán elviselik a járműtulajdonosok". Ehelyett
vagyonarányos közteherviselésről és igazságosságról beszélnek. Az
alapgondolat helyes. Drága, fiatal, erős autó után fizessünk többet.
Aki ezt megengedheti magának, annak nem lesz gond egy teli tank árát
bedobni a közösbe. Most járt nálunk egy Corvette. 15 mázsa, 400 lóerő.
Idén 17, jövőre 89 ezer. Megérdemlik a henye gazdagok.
Csakhogy ezzel szemben
azt várnánk, hogy az olcsó, öreg, gyenge járműveknél a mélybe zuhan
az adó összege. Sajnos, ez nem egészen van így. Még a három
feltétel együttállása sem biztos, hogy elég. Ki állítaná például, hogy
a
Renault 21 kombim
nagyjából félmilliós ára magas? Vagy azt, hogy 11 évesen már nem egy
vén csotrogány? Kit kápráztatna el 80 kW-os teljesítménye? Ehhez képest
2007-ben 10 százalékkal többet fizetek utána.
Vagy itt van Rácz kolléga nejének 7 éves
Twingója. Pompás kis
autó, friss jogsisoknak, nagy teljesítménnyel sose megbirkózóknak
ideális választás.
A Pénzügyminisztérium nyilván jutalmazza is a szerénységet,
vélhetnénk ez alapján:
"a jövőben az értékesebb gépkocsik után a jelenleginél magasabb, míg
a kevésbé értékes gépkocsik után alacsonyabb adót kell fizetni. Az
átlagos életkorú és hajtómotor teljesítményű (11 év, 40-50 kW), illetve
az állományban legmagasabb arányt képviselő gépjárműcsoporton (8 éves,
50 kW-os) belüli gépkocsik utáni teherszint nem változik vagy
valamelyest csökken." A Twingo jövőre éppen 8 éves, 43 kW
teljesítményű. Ehhez képest 10.620,- helyett 11.180,- Ft-t kóstál a
gépjárműadó. És a különbség még nagyobb, ha katalizátor utáni
kedvezményt eddig figyelembe vették a helyi önkormányzatnál.
Szerencsére az illetékeseknek ezzel nem kell vacakolniuk a jövőben.
Egyszerűen eltörlik, vagy másfelől: megszűnik a nem katalizátoros autók
extra sarca. Szerencsére lesz más tennivalójuk a bürokratáknak.
Eleddig a 250 köbcentiméter alatti motorkerékpárok mentesültek a
közteherviselés alól. De számukra is vége az aranyvilágnak. Az Égő
család 32 éves
Honda CB200-asa után
jövőre 1368 forintot számláznak. Kétségtelenül érdemes ezzel
foglalkozni, nem is az összeg, hanem az igazságosság szellemében. Hogy
többe kerül a leves mint a hús? Sebaj, úgyis minden így működik.
Megint az Égő családot hozom példaként. 22 éves Saabjuk ezentúl 30
százalékkal kevesebb adóterhet jelent. Igaz, csak az
egy szál Ducati Monsterjük a szűk ötezres megtakarítás háromszorosát
viszi el. Szintúgy, Bazsó lapigazgató is vehet további fél tucat
öreg vasat, a Kawasakijára fizetett hatszoros (!) tarifát azokkal sem
fogja tudni kompenzálni.
Mi erről a motorosok véleménye?
Szerény becslések alapján 12 ezer
motorkerékpáros jelent meg szeptember 9-én a Felvonulási téren,
hogy jelenlétével és aláírásával fejezze ki véleményét. Csendes,
békés összejövetel volt. Eredménye jelen állás szerint egy
levél. Talán
ha feldúlták volna a környéket, ha vízágyút szednek darabokra,
akkor nagyobb lenne a visszhangja. Szerencsére nem így történt;
igaz, megkérdezném a PM vezetőit vagy miniszterelnökünket, vajon
mit szólnak hozzá? Attól tartok, nem is igen tudnák, miről
beszélek.
Nagyon kell keresnem a pozitív példákat. Füge webfejlesztő
például az irigyelt szűk réteghez tartozik. Ehhez 1981-ből való
Saab 99-essel kell
nap mint nap küszködnie. Vagy korrektorunk, akinek rongyos 6500 forint
spórolás fejében kéttagú parkja 18 éves átlagéletkorú, és kemény 47 és
68 kilowatt teljesítményű. Vagy derék hírszerkesztőnk, az övé 13 éves,
szintén nem túl bika a motorja. Talán még
Kari, főleg a
lazán értelmezett papírpolitikája okán.
2007. január 1-től az adó mértéke a
gépjármű
- gyártási évében és az azt követő 3
naptári évben 300 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 4-7. naptári évben 260 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 8-11. naptári évben 200 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 12-15. naptári évben 160 Ft/kilowatt,
- gyártási évet követő 16. naptári évben és az azt követő
naptári években 120 Ft/kilowatt.
A többiek mind buknak. Winkler főszerkesztő 18 ezret,
Mazdájára és
Yamahájára is többet
csenget majd. Gyulavitéz az autók között kiugró 270 %-on áll meg
Hondájával. Balázs
Viktor főmunkatárs azért bűnhődik, mivel túl fiatal,
3-4 éves autóba
ülteti magát és asszonyát. A cikk szerzője pedig felhasználja a
felületet, és jelzi, hogy túlzásnak tartja 3 autójának és Moto
Guzzijának fenntartási költségét. Tessék választani, amelyiket előbb
viszik, az lesz az eladó.
Kattintson a képre. A tanulságos táblázatot érdemes letölteni
(16k xls)
Megkerestük természetesen a Pénzügyminisztériumot is.
Egy semmitmondó válaszon és a régóta letölthető törvényjavaslaton
kívül mást nem akartak megosztani velünk és olvasóinkkal. Pedig oly
szívesen írnánk ide, hogy az ötletgazda Kovács József vagy Nagy István.
Mégiscsak gördülékenyebben lehet káromkodásainkba foglalni, mint hogy
"vezesd az anyádra a bikát, PM adóügyi szakfőosztály!"
