Hőbörögni néha kellemetlen, néha felemelő. Például kellemetlen, amikor közlekedés közben idegeljük magunkat egy idióta táblán, elégedettséggel tölt el ellenben, amikor azon morfondírozunk, mondjuk ebéd közben, mennyivel okosabbak vagyunk a belügy- és közlekedési miniszternél és mit csinálnánk másképp. Utóbbiból született ez a cikk.
Szerkesztőségünk valamennyi tagja napi rendszerességgel közlekedik.
Persze gyakorlatilag mindenki így van ezzel, de mi mégiscsak ebből
élünk. Elgondolkoztunk hát, hogyan lehetne pár, a KRESZ-t, a notórius
szabályszegők sorsát, illetve a közlekedési rendőrök tevékenységét
illető új szabállyal, vagy szabálymódosítással gördülékenyebbé és
kevésbé stresszessé tenni a jövés-menést.
A KRESZ vajon mi?
"A közúti közlekedés biztonsága és zavartalansága fontos
társadalmi érdek. A biztonságos és zavartalan közlekedés
alapvető feltétele, hogy a közlekedési szabályokat mindenki
megtartsa és számíthasson arra, hogy azokat mások is
megtartják. Emellett szükséges az is, hogy a közlekedés
résztvevői előzékenyek és türelmesek legyenek egymással
szemben. A közúti közlekedés szabályait - a Minisztertanács
felhatalmazása alapján - a következők szerint állapítjuk
meg:"
Eztán jön maga a sok szabály. Szóval a Minisztertanács
felhatalmazása. Bizony, a Közlekedési REndSZabályok gyűjteménye
alapjában véve még komenista örökség, bár sokszor módosították.
A rendelet idén ünnepelte harmincadik születésnapját, hiszen ő
az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet.
Nagy baj, hogy sok szabály, tiltás és sok táblakihelyezés
indokolatlan, vagy nemtörődöm, átgondolatlan. Ha pedig a kilométereken
át tartó,
nem létező munkásokat védő 40-es tábla egyrészt létezik, másrészt kiáll mellé
mérni éjszaka a rendőrautó, akkor
az emberek hajlamosak legyinteni más táblákra is. Például egy
Előzni tilosra csalós kanyar előtt. Vagy egy 40-esre kicsöngetéskor az
iskolánál. Vagy a piros jelzésre a sín előtt.
Jó lenne, ha sikerülne sok illegitim, de rutinszerű napi gyakorlatot
legitimizálni. Ugyanakkor viszont nem bánnánk, ha hosszú időre valóban
kivonnák a forgalomból a rendszeresen durva szabálytalanságot
elkövetőket. Azt szeretnénk,
ha logikusabb, életszerűbb szabályok és értelmesebb, a forgalom
segítésére és nem értelmetlen, sarcolásszerű büntetésekre, a mi
pénzünkből vett autók gyötrésére és teméntelen szabálytalanság
elkövetésére, negatív példamutatásra szakosodott
közlekedési rendőrök képviselnék a Törvényt az utakon.
Azt is szeretnénk, ha egyetérthetnénk a korlátozásokkal. Ha nem kéne
a sofőr vizuális információ-feldolgozó kapacitásának 90%-át arra
fordítani, hogy
áll-e ott egy zöld Favorit, vagy hogy azok ott kukások, vagy
rendőrök, akik a létfontosságú izzókészlet után kutatnak. Hanem
eleve lassan mennénk ott, ahol indokolt, gyorsan ott, ahol lehet.
Tudjuk, hogy reménytelen, tudjuk, hogy fiatal még a demokrácia,
tudjuk, mennyit keres egy rendőr, tudjuk, hogy Abszurdisztán. Azt is
tudjuk, hogy sok kalapos bácsinak és rutintalan néninek még a 90 is
sok.
De azért álmodozni és hőbörögni jó. És nem csak szerkesztőségünk
van így
ezzel.
1. Sebességhatárok átgondolását!
Az egyik leggyakrabban áthágott korlátot, a megengedett maximális
sebességre vonatkozó szabályokat nehéz mindenki megelégedésére
optimalizálni. Valahol a lelke mélyén azonban mindenki érzi;
nonszensz, hogy az országúton azonos sebességgel haladhat Michael
Schumacher a próbarendszámos F1-es Ferrarival a belső sávban, és a
kilencvenéves Pista bácsi diagonálgumis Trabantjával. Városban pedig
beállhat melléjük a negyven tonnás nyerges vontató is. Éjjel is, nappal
is, ónos esőben is, meg az aszály huszadik napján is.
Arra gondoltunk, remek lenne, ha lakott területen belül alapvetően
megmaradna az 50, de sokkal-sokkal több 70-es, urambocsá' 90-es táblát
helyezne ki a Hatalom a néptelen, fákkal szegélyezett kétszer
háromsávos külvárosi utakra, esetleg a legutóbbi közigazgatási
határ-kitolás után a szántóföldre került Városhatár vége tábla elé,
valahol az utolsó lakóház környékén.
40-nél kisebb korlátozást pedig tök felesleges kirakni bárhová,
normális autóval egyszerűen lehetetlen 30 km/h alatti sebességgel
haladni száz métereket, aki pedig 40-nél nem látja, ha kiugrik elé
valaki, és nem tud lefékezni, 20-nál se fog.
2. Traffizni csak okkal!
És az indokolatlan traffipaxozás szűnjön meg örökre. Van arra
példa a világban, hogy a rendőr csak ott mérhet, ahol már történt
gyorshajtás miatt baleset. Ott pedig nem, ahol a sebességmérés nem a
közlekedésbiztonságot szolgálná, hanem pusztán pénzbeszedés.
3. Kiegészítő táblákat!
És sokkal-sokkal
több kiegészítő táblát szeretnénk a korlátozások alá. Iskola
előtt éjjel két órakor ne kelljen lassítani, autópályán kérünk szépen a
száraz úton 200-zal sem húzós kanyarokhoz (már azon autók számára,
melyek tudnak ennyivel menni) a 100-as limit alá kis felhőcskét esővel,
hóval. Ne csak arra az egy-két helyre, ahol most van, mindenhova.
Legyen többszintű korlátozás, egy 100-as kanyarnál a 60-as tábla alá
miért ne lehetne kis teherautót rajzolni?
4. Telepített traffikat!
Ahol esetleg mégis indokolt a forgalom durva lassítása, (veszélyes
kereszteződés, iskola), ott pedig
tessenek szigorúan és folyamatosan mérni, telepített kamerákkal,
mint Angliában, például.
5. Mutyizást beszüntetni!
A szabálysértési eljárás pedig szépen fusson le automatikusan,
ne lehessen a főrendőr cimbivel kivetetni a fotót a kupacból.
(Van kolléga, aki ezt nem helyesli.)
6. Szabályt a szabotőrök ellen!
Négyeljék fel, majd zárják börtönbe (esetleg fordítva) azt, aki
építési munkálatok miatt kirak egy 40-es táblasort napokkal a munka
indulása előtt, illetve legyen paragrafus (és tartassa is be a
Hatóság!) arra, hogy bizony
egy óráig se kelljen akadályozni a forgalmat értelmetlenül. Vége
a műszaknak? Tessék beforgatni a táblákat! Majd reggel visszaforgatják.
7. Hatalmat a népnek!
Legyen egy telefonszám, ahova azonnal be lehet jelenteni bármilyen
közlekedési jellegű problémát, főleg az értelmetlen helyen lévő
táblákat.
Meg a szabálytalan, agresszív rendőröket. Meg ímélcím, a
fotóknak. És dokumentálódjon minden bejelentés és kapjunk
visszajelzést a bűnös bűnhődéséről, és a probléma elhárításáról.
8. Csak indokolt leintést!
Rendőr ne állíthasson meg bárkit közlekedési ellenőrzésre
szúrópróbaszerűen, mert semmi értelme.
Csak azt vehesse ki, aki láthatóan szabálytalan: hiányzik az
érvényes műszakit jelző matrica, irdatlanul füstöl az autó, öli a
fákat; hiányzik az öv, nem ég a lámpa, átment a piroson, tilosban
parkolt, ilyesmi. Ne legyen már egész napos látszatmelózás az út szélén
a mi pénzünkből. Meg az Önökéből.
Állítólag a lakosság is támogatja a véletlenszerű
rutinellenőrzéseket. Mi úgy hisszük, ez jobbára a lakosság azon részére
igaz, amely nem közlekedik autóval-motorral. Gyors piackutatásunk
eredményeként hét fiúból hét helyteleníti ez, öt lányból kettő szintén,
egynek nincs véleménye, kettő pedig úgy véli, ez az egyetlen módja az
elharapódzó ittas vezetés megakadályozásának. Egyikük szerint ő maga is
simán beülne több pohár bor után az autóba, ha tudná, hogy nem állítják
meg.
Statisztikailag tehát egyértelműen
a szabad, konkrét ok nélküli ellenőrzés ellen vagyunk,
legtöbbünk akkor sem vezetne részegen, ha nem félne a rutinkontrolltól.
És Ön mit gondol?
Igenis tessék becsatolni!
Sokan gondolják úgy, hogy az öv bekötése magánügy, ha meg akarok
halni, hadd halhassak má' meg, senkinek semmi köze hozzá. Meg hogy
majd a bordám eltörik, az öv meg beleszúrja a szívembe, ahogy a
szomszéd vejének a nővérének az anyósával is történt,
hatvannyócban. Egy pici gondolat a témához: ha mondjuk az utas
nincs bekötve, és meghal, akkor a pilóta durván súlyosabb büntire
számíthat, gondatlanságból elkövetett emberölés, ilyesmi. Ha a
karambolban meghal a vétkes bekötetlen pilóta, a vétlen ellenfél
élete végéig rosszat fog álmodni. Szóval tessék csak bekötni és
beköttetni azt az övet, ha rosszul járnak, jobban járnak. Igenis
meg lehet szokni.
9. Óttassák föl a pilácsot!
Az országúton nálunk kötelező a tompított fény használata. Máshol nem,
nálunk igen.
Ha 100 autóból 24 nem kapcsolja fel a világítást (reggel
megszámoltam befelé az 1-es főúton), lehet tippelni, a 76-tal, vagy a
24-gyel fognak esetleg szembeelőzni. És azon is el lehet gondolkodni,
hogy szürkületkor 10 világító szembejövő után a tizenegyedik, esetleg
amúgy is szürke autót észreveszi-e az a Ford Transit-os, aki huszadik
órája jön mondjuk Párizsból.
Legyen tehát rendőri akció világítás-felkapcsoltatásra, de ne néha,
hanem mindig. A rendőr, aki ma mondjuk reggel 8-tól 10-ig mindenkit
leint és belenéz a forgalmiba, majd jó utat kíván,
inkább csak azt intse le, aki nem világít (mondom: 100-ból 24 ma
reggel). Csináljon egy fotót a vaksi autóról, egyszer figyelmeztesse a
sofőrt, aki kerüljön be egy adatbázisba és második alkalommal
automatikusan csengesse a sok ezer forintot.
10. Lássuk, mivel vádolnak!
Az intézkedő rendőr
adjon egy példányt a jegyzőkönyvből, hadd lássuk, mivel vádol.
Így elkerülhető, hogy valamikor az intézkedés és az ügy előadó elé
kerülése között a rendőr személyes ellenszenve okán (tudunk példát
mondani) mindenféle, utólag már bizonyíthatatlan be nem csatolt övek,
szemtelenkedések, mentődoboz-hiányok kerüljenek.
11. Kétkerekűeket a buszsávba!
A motorkerékpár és a segédmotoros kerékpár mehessen a buszsávban!
Úgyis ott mennek, és miért is ne mehetnének, legyen hát ez
legális.
12. Kétkerekűeket a leállósávba!
Lásd fent. Még ősszel, szezon végén kiszedtek az M1-M7 közös
bevezetőjéből, mert a vánszorgó sort jobbról kerültem, a leállósávban.
Elkérték a papírokat, megnézték, visszaadták, mondták, hogy legközelebb
ne. Mondom: de hát tök logikus, inkább bent törjem a tükröket a sorok
között, életveszélyben? Mondja:
majd ha a KRESZ-ben benne lesz, hogy dugóban mehessen a motoros,
akkor mehetek. Legyen hát benne!
13. Ki az autókkal a sarkokról!
Aki a szűk belvárosi utcák kereszteződésében parkol,
akadályozza a kilátást és balesetveszélyt teremt, büntettessék
alaposan. És mindig. A világítás ellenőrzéséhez hasonlóan gyorsan,
fájdalommentesen és hatékonyan lehetne rendőrködni az értelmetlen
ad-hoc közúti ellenőrzés alól felszabadított közegeknek.
14. Támogattassék a car-pooling!
Ez is önkorlátozás. Egyes leterhelt utakon, például a Budapestre
bevezető főutakon hétköznap csúcsban (mondjuk 7-től 10-ig)
csak az mehessen a belső sávban, aki ketten vagy többen van.
Erre is van példa a világ nálunk motorizáltabb részein, némi
kamerázással az ellenőrzés is megoldható.
15. Gyorsabb szabálysértési eljárást!
Van egy rokonom, aki elnézett egy jobbról jövő teherautót a
stoptáblánál. Amikor telibe kapta őket a Peugeot Boxer, nem halt meg,
és barátnője sem, de nem rajta múlott. Ez összeadódott némi folyamatban
lévő gyorshajtásokkal.
Egy évig(!) várt a büntire (jogsibevonás, pénz), közben
sikeresen megmagyarázta magának, hogy voltaképp nem is volt hibás, a
büntetésnek pszichológiailag nincs eredménye. És közben vígan
vezetett.
Mi lenne, ha a hatóságnak
a szabálysértési feljelentés után mondjuk 15 nappal kötelezően
ítéletet kéne hoznia? Ha pedig kicsúszik az időből, a delikvens
megúszta, kész, majd legközelebb.
16. Nem tudjuk, hogy akarjuk-e
Nem szigorúan KRESZ, de közlekedés: bizonyos vélekedések szerint
jó lenne, ha megszűnne a mostani, mindenkit szívató kötelező
biztosítás intézménye, a díjat be kellene építeni a benzinárba.
Minden évben pályázatot írna ki az állam, az egyes kategóriákban
nyertes biztosító viheti a boltot, és minden közlekedő a lefutott
kilométerek, tehát a károkozás eshetősége szerint fizetne. Csak mert a
komenizmusban is így volt, még nem biztos, hogy rossz.
Legalábbis egyesek szerint. Mások úgy vélik, ez hülyeség, jó, ahogy
van; ha nem lenne személyenként fizetett, bónusz-máluszos kötelező,
mindenki bátran törne-zúzna. Erre az egyesek némi, 5-10% önrészt
javasolnak. Önök szerint jó, ahogy van, vagy nem?
Cikkünkre csaknem 300 olvasói levél érkezett, kiegészítésekkel,
módosításokkal. Összerendezzük, rendszerbe foglaljuk őket és hamarosan
közöljük a folytatást. Köszönjük a javaslatokat és az aktivitást!
Terveink szerint a Végső Dokumentumot kinyomtatjuk és elküldjük valami
miniszternek, kormányfőnek, vagy hasonlónak.
