Állítólag Herr Rudolf Diesel eredetileg mogyoróolajjal
üzemeltette a találmányát, a dízelmotor növényi olaj
felhasználására készült. Csak véletlenül kiderült, hogy a drága
élelmiszeripari produktum helyett elketyeg a szerkezet a kőolaj
lepárlásakor keletkező olcsó, semmire sem jó melléktermékkel, a
gázolajjal is.
A gázolaj ma már nem olyan olcsó, mint egykor, így az élelmes és
árérzékeny magyar alternatív üzemanyag után kutat a háztartásban. Sokat
cikkezik erről manapság a sajtó, most mi is beállunk a sorba.
De gyakorlati próbát is tartottunk.
Az étolaj hasonlóan viselkedik a dízelmotorok égésterében, mint a
gázolaj.
Beporlasztható, nagy nyomáson ez is képes öngyulladásra; mi kell
még? Hát, némi bátorság. Arra mindenképp, hogy az ember szembe
merjen szegülni a hatályos jogszabályokkal, és meg merje kockáztatni a
minimum 20 000 forintos büntetést. A lebukás esélye a keleti
határvidéken nem csekély, mondjuk, én itt Pest környékén öreg
dízelautómmal még sohasem estem át olyan ellenőrzésen, ami akár a füst,
akár a tank tartalmának elemzésére irányult volna.
Mi történik a használt sütőolajjal?
Felhívtuk a Biofilter Kft.-t, mert az ő autóikat látni
nap mint nap rohangászni az országban, oldalukon a használt
sütőolaj átvételét hirdető matricákkal. A vállalat évente 7000
tonna konyhai maradék zsiradékot gyűjt össze, ennek kisebb
hányada takarmány-alapanyagként hasznosul, nagy része viszont -
sose találnák ki - exportra kerül. És az EU nyugati
tartományaiban, na, mi készül belőle? Biodízel.
Kérdeztem, hogy miért nem hőerőművekben égetjük el mi a
saját hulladékunkat. A válasz: ahhoz túl értékes. Legalábbis
Nyugat-Európában.
A gázolajhamisítást a törvény bünteti!
Szó se róla, ahhoz is kell bátorság, hogy egy új, korszerű
dízelmotorba ne szabványos üzemanyagot öntsön az ember.
Az
öreg dízelmercisek sem
spórolhatnak azonban nyugodt szívvel, mert étolajjal járni a
hatályos magyar jogszabályok szerint bűn.
Egyrészt bűn adalékként használni az étolajat,
még nagyobb bűn kereskedni vele. Magánszemély végképp nem
művelhet ilyesmit, kereskedő is csak mindenféle engedélyek birtokában
(amit nemigen kap meg).
Bűn 1
"A szabadforgalomba bocsátott üzemanyagok adózatlan
adalékanyaggal történő adalékolása esetén a jövedéki adó
megfizetésére kötelezett személyek a jövedéki engedélyes vagy
nem jövedéki engedélyes kereskedők, mivel az adózatlan
adalékanyagok adózott üzemanyagokba történő bekeverése
jellemzően a kereskedelmi telephelyen vagy
üzemanyagtöltő-állomáson valósul meg. Ebben az esetben a
fizetendő jövedéki adó megállapítása már nem önadózás, hanem
adókivetés útján történik. A kereskedőnek a jövedéki adó
megállapítását és kivetését a telephelye vagy töltőállomása
helye szerint illetékes hatósági felügyeletet ellátó
vámhivataltól kell kérnie annak megadásával, hogy a készletében
lévő adózatlan adalékanyagokat milyen üzemanyag adalékolására
kívánja használni (a kérelemben az adalékanyagok mennyiségét az
adalékolni kívánt üzemanyagonként a jövedéki adó alapjául
szolgáló mértékegységben kifejezve kell megadni). Ennek
elmulasztása és felderítése esetén az üzemanyagok
adalékanyagaként felhasznált adalékanyagok adózás alól elvont
termékeknek minősülnek, amely a jövedéki bírság kiszabását
vonja maga után. "
Másrészt bűn üzemanyagnak használni nem üzemanyagot. Felhívtam a
Vám- és Pénzügyőrséget, hogy
ugyan mondanák meg, miért is törvénytelen étolajat önteni a
tankba, miért korlátoznak tankolási szokásaimban, milyen jogon,
hogyan, és egyáltalán. Arra gyanakodtam, hogy valami környezetvédelmi
oka lehet annak, hogy ne lehessen mindenféle szabványtalan üzemanyaggal
autózni, de a valóság sokkal prózaibb.
Alig egy héttel a kérdésfeltevés után meg is érkezett emailben a
válasz. Aki a gázolajat étolajjal keveri vagy üzemanyagként használja,
adót csal, mert nem fizeti meg a jövedéki adót az üzemanyag
után, gyakorlatilag engedély nélkül állít elő jövedéki terméket.
Mintha kisüstben főzné a pálinkát.
Bűn2 - a VPOP válasza, perverzeknek
Az állásfoglalás iránti kérelmében előtárt kérdésére, miszerint
- a külföldről származó üzemanyag jogszabályszerűen
felhasználható-e, illetve a gázolajhoz sütőolaj keverése és ezen
termék gépjármű üzemanyagként történő felhasználása
jogszabályszerű-e - a következő jövedéki szempontú tájékoztatást
adom.
A jövedéki adóról és a jövedéki termékek forgalmazásának különös
szabályairól szóló 2003. évi CXXVII. törvény (a továbbiakban:
jövedéki adótörvény) alapján az Európai Uniós jogszabályok és a
vámjogszabályok vonatkozó rendelkezéseivel összhangban külföldről
(harmadik ország, Európai Unió más tagállama) a magán gépjárművek
"személyautó", illetve a kereskedelmi gépjárművek "haszongépjármű"
(a továbbiakban: közúti gépjármű) szabványos üzemanyagtartályában a
magánszemély vagy a fuvarozó által belföldre behozott üzemanyag
jövedéki adómentes és nem idegeníthető el.
A jövedéki
adótörvény szerint belföldön szabadforgalomban kizárólag adózott
üzemanyag forgalmazható. Melynek nagykereskedelmi forgalmazása a
vámhatóság által kiadott érvényes jövedéki engedély birtokában, míg
a kiskereskedelemi forgalmazása üzemanyagtöltő állomáson, az
üzemanyagtöltő állomás helye szerint illetékes település jegyzője
által kiadott érvényes működési engedély birtokában végezhető.
A jövedéki adótörvény alapján, figyelemmel a vonatkozó szakmai
jogszabályok rendelkezéseire Magyarországon a kereskedelemben
közúti gépjárművek üzemanyagaként kizárólag a hatályos magyar
szabvány előírásainak megfelelő motorbenzin, gázolaj, illetve
cseppfolyósított vagy gáz halmazállapotú szénhidrogén
értékesíthető, illetve vásárolható.
Amennyiben a közúti gépjármű tankolására nem Magyarországon
kerül sor a gyárilag rendszeresített üzemanyagtartályában lévő nem
szabványos üzemanyag felhasználása jövedéki szempontból nem
kifogásolható, ha annak forgalmazása a tankolás helye szerint
illetékes ország nemzeti szabályai alapján megengedett és hitelt
érdemlően igazolásra kerül a külföldön történő tankolás.
Összefoglalva a külföldről származó üzemanyagra vonatkozó
jövedéki szabályozást, a közúti gépjármű üzemanyagtartályában
külföldről behozott üzemanyag, a közúti gépjármű
üzemanyagtartályában a jövedéki adó megfizetése nélkül
felhasználható és annak belföldi értékesítése nem megengedett. Ezen
üzemanyagot belföldön kínáló, értékesítő, illetve az értékesítést
követően birtokló személy, adózás alóli elvonást valósít meg, mely
cselekményhez a jövedéki adótörvény szigorú szankciórendszert
rendel.
Végezetül tájékoztatom, hogy a hatályos magyar szabvány
előírásainak megfelelően a gázolaj sütő olajat nem tartalmazhat, a
gázolaj a sütő olaj hozzákeverésével szabványon kívüli termékké
válik. A jövedéki adótörvény vonatkozó rendelkezése alapján a
gázolajhoz sütő olaj hozzákeverésével "öntésével" jövedéki termék
belföldi előállítását valósítják meg, mely tevékenység kizárólag a
vámhatóság által kiadott érvényes adóraktári engedély alapján
adóraktárban végezhető. Ebből következően a közúti gépjármű
üzemanyag tartályában lévő gázolajhoz a sütő olaj hozzákeverését
végző személy adózás alóli elvonást valósít meg, mely cselekményhez
a jövedéki adótörvény szigorú szankciórendszert rendel.
Fentiek a kérelemben felvetett konkrét esetre vonatkozó
álláspontomat tartalmazzák, ezért a jogalkotásról szóló 1987. évi
XI. törvény értelmében, a tájékoztatásomban foglaltak bíróság vagy
más hatóság előtt kötelező erővel nem bírnak.
Kérem tájékoztatásom szíves tudomásul vételét - dátum,
aláírás
Épp így
illegális tehát alkohollal, hidrogénnel vagy akár vízzel autózni
ma Magyarországon. Egy esetben nem: ha a trutyit külföldön tankoltuk,
és persze ezt bizonyítani is tudjuk.
Fórumozók tapasztalatai
Egy dolog persze a törvény, egy másik a gyakorlat. Kommentár
nélkül idevetünk pár kivonatot az elsősorban a gázautók körül forgó, de
egyéb ravaszságokat is felemlegető
Olcsó autózás topicból:
"Ez az étolajdolog nem is olyan marhaság. A fater nyug.
kőolajipari vegyészmérnök, egész életében az üzemanyagiparban
dolgozott, ezért biztos, hogy tudja, mit csinál. Ő a frituból
kikerülő olajat
pár napig ülepedni hagyja, majd kétszer átszűri egy rossz
harisnyán, és simán betölti a dizel (Citroen BX) tankjába. Kb.
a teljes üzemanyag-mennyiséghez 10-15%-ban szabad keverni, mert
ennek az olajnak van egy kis gyantatartalma, amit valamilyen vegyi
úton ki lehet választani belőle. (Csak ipari mennyiségben éri meg.)
Ezért nem szabad ennél sűrűbbre keverni.
Ismereteim szerint Franciaországban teljesen elterjedt a
biodízel, de ott is kb. 50%-ban keverik a megtisztított,
gyantamentesitett olajat. De az biztos, és ezt 10 év tapasztalata
bizonyítja, hogy ez a 10-15%-os keverés nem árt a motornak.
A lángossütőszag pedig nagyon rulez. Érdekes, hogy ez a 10%
elnyomja a dizel bűzét."
"Étolaj:
50% napraforgóolaj + 50% gázolaj használata esetén nem kell
átalakítani az autót.
A fogyasztás nem nő, a teljesítmény nem csökken, a motor nem
károsodik. 100% napraforgóolaj használata esetén kb. 100 000 Ft-os
egyszeri beruházással (1.9 TDI Golf III) az autó átalakítható
házilag is, neten van róla leírás. Így a teljesítmény, a fogyasztás
kb. 10%-kal nő. Tegnap a Pennyben a naprafogóolaj ára 189 Ft körül
volt.
Biodízel:
Csak a gyár által jóváhagyott autókba tölthető, lista pl.
itt.
Hatásai: az anyagnak erősen oldószer jellege van,
a szűrőt kezdetben eltömíti, mert kioldja a vezetékekben, tankban
lerakódott koszt. Ha nem jóváhagyott autóban használod, először át
kell alakítani: gumitömítések, egyebek cseréje. Lehet felesben
gázolajjal használni mindenféle gond nélkül. Kis segítség:
ausztriai kutak ."
Egy zőccségesmercis tapasztalat
A TotalCar stábjának kiterjedt ismeretségében természetesen akadt
olyan autós, akinek napi gyakorlat a sütőolajos autózás. Neve, címe,
rendszáma most valahogy nem jut eszünkbe.
Az
illető 123-as Mercivel közlekedik, most épp egy öthengeres
300D-vel, korábban 200D-t hajtott. Mindkettő nyugodt, békés
természetű autó, két nagy erénnyel. Az egyik a hihetetlen élettartam és
megbízhatóság.
A másik pedig, hogy ezeknek a motoroknak az
adagolóját nem a gázolaj keni, mint a legtöbb dízelautóét, hanem
a motorolaj. Így aztán az étolajozásból eredő legalapvetőbb károsodás,
az adagoló gyors kopása ennél a típusnál nem jelentkezik.
Illetőnk
évek óta tölti autóiba a sütőolajat, teszkógazdaságos repcétől
éttermekből származó használt konyhai maradékig bármit. Ez
utóbbival vigyázni kell, érdemes többször is megszűrni, mert az apró
prézlidarabok hamar eltömítik az üzemanyagellátó rendszert. Viszont ez
tök ingyen van. A 200-as kicsit gyengébbnek tűnt az étolajtól, a
300-asnál nem volt észrevehető változás.
Az étolajat 50-50%-ban keverve a gázolajhoz évi 20 000 km futás
és
többévi használat után eddig még semmi probléma nem
jelentkezett. Az
illető nem olvasott olyasmiről, hogy valami gyantakiválás gondot
jelenthet a motornak, de - ahogy ő fogalmazott - ezt nyilván a Merci
sem olvasta, hiszen gyönyörűen ketyeg a ma is. Télen kicsit érdemes
csökkenteni az étolaj arányát, mert bedermedhet a trutyi, de a móka még
így is bőven megéri.
Ja, egyébként a 123-as Merci állítólag fáradtolajjal is megy.
Gyakorlati próba
Hiába a sok fórumhozzászólás, hiába tud a TC szerkesztősége több
autóról is, ami valóban képes étolajjal autózni, a dolgot működés
közben akartam látni a saját szememmel, érezni a saját orrommal.
Kerestünk hát egy alkalmas autót. Végül egy turbódízel Tipo
került a vágóhídra.
Itt vesszük elejét mindenféle későbbi zaklatásnak: a próbát
magánterületen végeztük, így - akár a versenyautók nem szabványos
üzemanyagának használata -
a mi kis tesztünk sem minősülhet szabálysértésnek,
bűncselekménynek. Étolaj a tankba nem került, a Tipo kannából
szürcsölte a tápot. Mivel a gázolaj és étolaj keverését szintén nem
engedi a törvény, ezt a műveletet természetesen egy közeli családtagom
végezte, kinek személyére nézve nem vagyok köteles terhelő vallomást
tenni. Az autót természetesen ugyanez a személy vezette a teszten
is.
Egyben természetesen minden kedves olvasót figyelmeztetünk:
étolajjal autózni közúton csúnya dolog, adócsalás, erkölcstelen, ne
tegyenek ilyet, mert pokolra jutnak!
Most, hogy ezen túlvagyunk,
nézzük, mit tapasztaltam a konyhai melléktermékkel. Szegény öreg
Tipo turbódízel motorját nem kifejezetten étolajozásra készítették,
ezért nem tiszta maradékkal, hanem 50-50%-os gázolajos keverékkel
teszteltük. A 100%-os használt sütőolajozást különben még egy csoffadt
Ifával sem mertem volna megpróbálni, a lé szobahőmérsékleten annyira
sűrű, hogy egyszerűbb lapátolni, mint önteni.
Hogy ne csak az derüljön ki, megy-e a dízelmotor étolajjal, a
kísérlettel
arra is megpróbáltunk fényt deríteni, rosszat teszünk-e a
környezetnek a spórolással. A zöldkártya kiadásához alkalmazott
rutinmérés azt mutatta, hogy az öreg, lepusztult, füstölő, kormozó Tipo
bizony kicsit még inkább kormoz az étolajos koktéllal. Ráadásul az
idióta magyar törvény szerint ilyenkor teljes gázon kell kínozni a
motort: el is durrant egy hűtőcső a motorban.
Gázolajjal 1,98-2,02 a füstölési érték
Gázolajjal maximális fordulaton pörgetve
a füstölési érték (amit senki nem tud, voltaképp micsoda) ennél
az autónál hivatalosan 0 és 1,87 közötti érték lehetne. A Tipo
gázolajjal 2,0 és 2,2-es értékeket produkált, a keverékkel viszont a
füstölési érték felugrott 2,7-re.
Érzésre viszont jobban ment tőle az autó. A gázreakció élénkebb
lett, a motor járása kisimult, csendesebbnek tűnt. Dinamikában a
0-100-as sebességtartományban játszva, gyorsítgatva nem lehetett érezni
semmilyen változást.
Ami engem illet, simán járnék vele. Az én öreg dízelautómat nem
sajnálnám, a literenként 260 helyett 130 forintos üzemanyag pedig
ugyancsak vonzó alternatíva. Mindössze két dolog akadályoz abban, hogy
immár ne torokkaparó gázolajfüstcsíkot, hanem kellemes lángossütőszagot
húzzak magam után.
Az egyik a Hatóság, a másik pedig a rettenetes pepecselés a
sűrű, darabos konyhai maradékkal a tankba zúdítás előtt. Inkább
megvárom, míg lehet olcsó hivatalos biodízelt kapni a kutaknál. Mint az
igazi Európában. Addig olvasgatom egy élelmes vállalkozó
weboldalát.
