Minden nap kétszer vágok át a BAH
csomóponton, hiszen az M1-M7 felől érkezem reggelente a Váci út
mellett fekvő szerkesztőségbe, majd este ugyanitt gurulok át
hazafelé. Az Alkotás utca végén (vagy elején, nézőpont kérdése)
mostantól a MOM Park előtt minden nap kétszer átintegetek majd
Csiki Péternek, esetleg valamelyik családtagjának. Csiki úr a Fiat
Magyarország központjának is helyt adó épület előtt tüntet
igazáért.
Lelkes családtagok és barátok segítségével jókora tábla is került az
autó mellé.
A törvény nem rendelkezik a demonstrációs eszköz méreteiről,
Csiki úrék családi kupaktanácsa két négyzetméteres, kétoldalas
felületről határozott. A vasanyag és a tábla festésének költsége
harmincezer forintra rúgott, a család mintegy nyolcezer forint értékben
száz ív öntapadós letraszettet, betűkészletet vásárolt. A profi
vasipari műhelyben készült szerkezet a kézzel ragasztgatott felületű
transzparenssel impozáns darab.
A táblakészítés végső fázisa izgalmas családi programmá alakult,
az egész család ragasztgatta a betűket. Csiki úr családjában anyai ágon
genetikai adottság a dekoratőri véna, az önérzetes autótulajdonos
exfelesége divatcikk-kereskedést üzemeltet, 17 éves lánya
divattervezőnek tanul. Az összeszerelés fizikai részében jól jött Csiki
úr húszesztendős fiának segítsége is.
A büszke állampolgár ezek után
trélert hívatott, a mozgásképtelen autót és a táblát nyolcadikán
reggel a MOM Park elé szállíttatta. Hétfő reggel két szomorú rendőr
is kiszállt a helyszínre, hogy vigyázzon a magányos tüntetőre. Csiki úr
persze nem akart nekik rosszat, így lemondott a rendőri védelemről, a
járőrök konzultáltak felettesükkel, majd hálálkodva távoztak.
A sértett lánya ragaszt
Különben a rendőrség és Csiki úr viszonya felhőtlen, időnként arra
gurul egy-egy járőrautó és a rendőrök megkérdik, minden rendben van-e.
A járókelők drukkolnak neki, eddig csak egy hölgy reklamált nála, hogy
miért fogja a parkolóhelyet, most hova álljon ő az autójával, amíg
bemegy fitneszedzésre. Amíg beszélgettünk, többen is odajöttek és sok
sikert kívántak. Ilyen közönség mellett öröm a tüntetés!
Az ügy nem egyszerű,
ami vicces benne, hogy jórészt maga a Fiat tette bonyolulttá.
Idén áprilisban
Csiki Péter, gyakorló családapa és vállalkozó a
mobilén kinézte magának legújabb
szerelmét, egy ezüstszürke
Lancia Thesis 2,4
JTD 20V-t, az olasz autógyártás és a Fiat konszern egyik
büszkeségét.
A használt Thesis
még regadóval is jóval olcsóbb Németországban, mint itthon, Csiki úr egy
tréler kíséretében kiutazott hát Ambergbe és 20 000 euróért megvette a
szervizkönyves, garanciális, ötvenezret sem futott, oldalán enyhén
sérült autót. Még a pecsétes papír sem volt neki elég, hanem kintről
felhívta a Fiat Magyarországot, aki az alvázszám alapján elmondta, hogy
az autó 2003. 07. 16-tól érvényes garanciával rendelkezik. (Ez a
garancia a szervizfüzet alapján két év, bár elvileg minden Lanciára
három év garancia jár Európa-szerte, de ez most mellékes.)
Szép autó. Jó autó?
2005. május negyedikén az autó levizsgázott és rendszerbe állt
Magyarországon. Mivel a navigáció, illetve a teljes
hifi-telefon-navi egység rendetlenkedett, Csiki úr már másnap elgurult
az SPQR márkaszervizébe. Ott közölték, hogy a hibát csak akkor javítják
garanciában, ha a 40000 kilométeres, a szervizkönyv szerint elmaradt
karbantartást is elvégeztetik. Az autóban ekkor 55000 km volt. A hibát
kijavították (díja több mint 700 000 forint lett volna, de hát
garanciában ment), a szervizt számlával igazoltan, pár tízezer
forintért elvégezték, megtörténtét a szervizfüzetben rögzítették.
A tüntető és a Lancia
Csiki úr számos, több tíz Lanciát
használt már élete során, jelenleg is tulajdonosa egy Kappának és
egy sajnos totálkárosra tört másik Thesisnek, fia egy Themával jár.
Szerelme az olasz autó, különösen a nagy, kényelmes és gyors olasz
autó. Azt mondja, számtalan márkát kipróbált már. A bálnamerciről
"ne is beszéljünk", az azt megelőző S, a 126-os "szép, nagy,
kényelmes, de belül egy nulla", a Toyota pedig "a világ legjobb
autója, a legmegbízhatóbb, de ültem egy nyolcmilliós Avensisben és
belül az is nulla". A Renault 5 GT Turbót szerette, de hát az más
világ.
Idézet a
Népítéletből,
Csiki úr sorstársától:
"Kb. 6 ezer kilométernél a gk. turbója bemondja az "unalmast".
Ez autópályán történő előzésnél előnyös, mármint a TB alapok
számára, mert részemre már nem kell nyugdíjat fizetni ... Szervíz:
eseti a hiba (ezt jelzi a számítógép), hibajelzést kiüti,
korlátozást feloldja. Este a gk. újra kezdi, ő másként látja a hiba
jellegét. Misztikus... Az különösen, hogy a hiba javítása
hosszadalmas, több alkatrész cserélgetése-próbája, ui. a hiba nem
az, mint amit a számítógép beazonosít. A javítás idejére a szervíz
kölcsön Thesis-t biztosított, sőt, a telefon nem garanciális
hibáját is megoldotta, garancia keretén belül. (Igen pozitív a
hozzáállásuk, csak a gyártóét tudnám feledni...)"
Hiába, Csiki úrat lebilincselte az olasz autó stílusa, a Lancia
belsejének hangulata. Áradozva beszélt bordó, fehér bőrüléses
Kappájáról, megmutatta a lámpaoszlopra tekeredett néhai Thesis
fotóit és azt is elmondta, hogy az életét köszönheti neki. Csiki úr
- tekintet nélkül a mostani ügyre - a továbbiakban is lanciázni
fog. Igazi álomügyfél egy autógyártónak, meg kell becsülni az
ilyet. Meg kéne.
Július 5-én, tehát
a FM által elismert szavatossági határidő előtt 11 nappal a Thesis
tönkrement. Az SPQR szétszedte, és látta, hogy oda az összes
főtengelycsapágy. Az óra 63 000 kilométert mutatott. A horrorisztikus
költségekkel járó javítást a szerviz nem vállalta, mert a Fiat
Magyarország szerint nem bizonyítható, hogy a 40 ezres szerviz valóban
megtörtént.
Ez sem szentírás
Csiki úr ekkor különböző hivatalos és kevésbé hivatalos fórumokon
utánanézett az autó előéletének. Kiderült, hogy a szervizkönyv, hát,
nem teljes részletességgel közölte a garanciális javítások listáját.
Szemben az ott említett egyszeri átvizsgálással (mindössze ennyi állt a
füzetben)
a gyári nyilvántartás szerint a Thesis korábban többször lett
csapágyas, főtengelyt és szelepeket is cseréltek benne, az automata
váltót és a kormánykapcsolót is javították, mindösszesen 13 289
euró értékben. Sikerült telefonvégre kapni a korábbi tulajt, egy német
orvost is, aki megerősítette az adatokat.
A Thesis
Németországban is csak hivatalos márkaszervizben járt, a
garanciális javításokat minden esetben hivatalosan regisztrálták. A
móka kedvéért még egy olyan szervizszámla is előkerült, ami igazolja,
hogy korábban az egyik nagyobb hiba kijavításakor igenis megtörtént a
40 ezres karbantartás. Nahát. Csiki úr mindezek fényében úgy gondolja,
hogy a Fiat Magyarország nem jár el helyesen, amikor megpróbálja őt
lerázni és nem teljesíti garanciális kötelezettségeit egy nagyértékű
presztízsautóval kapcsolatosan. Én is így gondolom.
A másik oldal
Deák Tibor, a Fiat Magyarország
vevőszolgálati képviselője
-Az ügyfél a gépkocsit Németországban vásárolta használt, sérült
állapotban. Az a probléma, hogy a szervizkönyv szerint a német
márkaszervizben nem végezték el a 40 ezres szervizt, és nem
tüntették fel a garanciális javításokat. Ebben egyértelműen ők
hibáztak, ugyanakkor ezt tudhatta az ügyfél, amikor megvette az
autót.
-De a Fiat Magyarország márkaszervizénél elvégezték a 40 ezres
szervizt.
-Igen, 55 ezer kilométernél. Mi csak javasoltuk, hogy
csináltassa meg, mert a mai autós világban eléggé ki vannak
hegyezve az olajcsereperiódusok. A motor plusz 15 ezer kilométertől
könnyen tönkremehet.
-Ha már nem volt érvényes a garancia, miért cserélték ki mégis
garanciálisan, ingyen a 700 ezer forintos navigációt?
-A prémium márka vásárlására, valamint arra való
tekintettel, hogy a navigáció elektronikai hiba, tehát nem lehet
köze az elmaradt olajcseréhez, ítéltük meg a díjmentes javítást.
Ebből kiindulva vonta le tévesen azt a következtetést , hogy az
autója újra garanciálissá változott, holott ennek ellenkezőjéről
tájékoztattuk . Az ügyfélnek alapvetően a német márkaszervizzel van
problémája , és mivel társaságunkkal jogi kapcsolatban nem áll,
valamint garanciális jogai elévültek, elhatározta, hogy lejáratja a
márkát.
Két dolgot kell hozzátennünk a fentiekhez. Egyrészt Csiki úr
birtokában van egy német márkaszerviz számlamásolata, melyen az
épp aktuális súlyos motorhiba javítása mellett szerepel egy
időszakos szerviz 33000 kilométernél. Másrészt Csiki úrnak nem
a németekkel, hanem a Fiattal van baja. Miért ne
orvosoltathatná ezt a bajt a Fiatnál, Magyarországon? Erre való
az EU.
A FM-ot nem hatották meg a bizonyítékok,
Csiki úr pereljen Németországban, mondják. Csiki úr az ügyet
mindenképp jogi útra tereli, valószínűleg tényleg a német kereskedőt
fogja majd perbe, hiszen a kocsihoz mellékelt szervizkönyv és a gyári
nyilvántartás adatai közti különbség létrehozása (a szervizfüzet
"kimosása") kizárólag neki állt érdekében. De elszánt, fejlett
igazságérzettel rendelkező jellem és idejével többé-kevésbé szabadon
rendelkező személy lévén nem elégszik meg ennyivel.
Szerinte - és ezzel nem tudok nem egyetérteni -
ebben a hatalmas, egy és oszthatatlan EU-ban, a nagy, egységes
piacon, ha egy vállalat elad valamit, azzal kapcsolatban mindenütt
ugyanolyan felelősségek terhelik. Egy
tizenegy és félmilliós autó a garanciaidő alatt vagy elromlik, vagy nem. Ha
elromlik, az is épp elég szégyen.
De ha már elromlott, a gyártónak - függetlenül attól, hogy a
vásárló, vagy az aktuális tulajdonos magyar vagy német - jogi és
erkölcsi kötelessége mindent megtennie azért, hogy minél kevesebbet
szívjon a vevő, aki bízott benne annyira, hogy nem kevés pénzt fizetett
a termékért. Nehogy már az egyszeri ember járkáljon EU-tagállamról
EU-tagállamra ügyintézni, pereskedni, vitázni,
amikor a mamutnak mindenhol van vezérképviselete, ahol az adott
ország, az adott ügyfél nyelvét beszélik és elvileg ugyanazt a
céget és ugyanazokat a célokat, érdekeket képviselik. Jó hírnév,
elégedett ügyfelek, márkahűség megalapozása, ilyenek.
Élt a gyülekezési joggal
Ezért hát Csiki úr sima
kézírásos levélben bejelentette a BRFK-nak a Fiat Magyarország, a
hazai vezérképviselet irodája előtti tüntetést. A demokrácia
működik, a gyülekezési törvény szent, a véleménynyilvánítás szabad:
annak rendje s módja szerint megjött a rendőrség válasza: rendben, a
járdára nem állhat fel az autó, de a parkolóban mehet a móka.
Augusztus 21-ig szól a rendőrség területfoglalási engedélye, de ez
kérésre meg is hosszabbítható, Csiki úr pedig mindenre elszánta magát.
Úgy tervezi,
napernyőt és székeket is hoz majd az autó mellé, barátokkal
beszélgetve mégis gyorsabban telik a demonstráció. Hogy meddig tart kis
tüntetése, még nem tudja, de ha a FM elismerné garanciális igényét és
megjavíttatná autóját, elégedetten távozna.
Hogy így lesz-e: ki tudja. A Lancia, vagyis a Fiat Magyarország, de
tágabb értelmezésben
a Fiat mindenképp kínos helyzetbe hozta magát. Akárhogy is, de a
Fiat szervezete, a márkaképviseletekből, kereskedőkből, szervizekből
álló hálózat termelte ki ezt a jókora selejtet, aminek most Csiki úr a
szenvedő alanya. De ő nem szeretne szenvedni. Zajlik a
türelemjáték.
