Józan paraszti ész szerint adott országban adott munkakörre még különböző cégeknek is azonos autókat kellene választaniuk. Mindenki az optimumra törekszik, abból meg elvileg csak egy van. Mégsincs ez így: más-más típusú és felszereltségű szaladgálós, elnöki, vagy középvezetői kocsikkal látják el dolgozóikat még olyan profilazonos cégek is, mint például a három nagy hazai mobilszolgáltató. Miért van ez így?
Kis cégeknél az ügyvezető mindenes igazgató rendszerint az élete
álma-BMW-t vagy Mercit veszi magának, le is mossa minden hétvégén.
Nagy, lusta tőkés karvaly viszont még az autók típusának
kiválasztásával sem bajmolódik, egyszerűen megbíz egy flottaüzemeltető
céget. Van cég, amely menedzserei kezébe nyom egy rakás pénzt, és
engedi, hadd válasszanak maguknak autót - feltéve hogy az fehér, szedán
és nem eszik tíz liternél többet.
Van, aki cseppet sem szigorú: ha a kedves olvasó megfigyeli, az
SAP-XXX
rendszámokkal rohangáló
ügyvitelszervezési tanácsadók
25-ös Rovertől a Mondeo kombiig igen sok mindenben utazgatva
szolgálhatják ultraliberális kenyéradójukat. Hogy is néz ki a
flottavásárlás és üzemeltetés az eladók és a vevők szemszögéből -
lássuk:
PoHu
A Porsche Hungaria, - az Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, és Porsche
márkák importőre - nem ad meg kimutatásokat általában a
flottaértékesítésről. Ennek oka, hogy
flottaértékesítő cégenként más-más autókat tekintenek úgy, mint
amelyek a flottába tartoznak, így torz lenne az összehasonlítás.
Ellenben megfigyeltek bizonyos trendeket a nagybani vásárlók
szokásainak, preferenciáinak alakulásában. Minden vevőnél létezik
úgynevezett
car policy, azaz az autóparkra vonatkozó belső szabályozás. Ez
határozza meg a cég különböző státuszai mellé rendelt autókategóriákat,
a kocsik megkívánt küllemét, paramétereit.
A kiválasztást a vásárlók leginkább tendereztetéssel intézik, ahová
legtöbbször a PoHu-t is meghívják. Tendereztetés esetén az adott
kategóriában számukra legkedvezőbb ajánlatot nyújtó beszállítóktól
kérnek konkrét árakat, de az is előfordul, hogy a vevők kifejezetten
csak bizonyos helyekről kérnek ajánlatot.
A végső döntést már leginkább az ár és az üzemeltetési költségek
alapján hozzák. A finanszírozási konstrukciók esetében a PoHu
tapasztalatai alapján egyre népszerűbb a tartós bérlet.
Gyakran nem egyszerűen tíz passzátot, vagy áhatossat vesz végül az
ügyfél.
Ha még az autó lemosásával sem akarja idejét tölteni,
flottamenedzsment szolgáltatást választ. E szolgáltatás mélységében
változhat: előfordul, hogy egy rendszeres átalánydíjért cserébe a
delikvens csupán kulcsot kap a kezébe és más dolga nincs az autóval,
minthogy használja. Van, hogy a beszállító csak a szervizelést intézi a
vevő helyett, a biztosítás, a csereautó beszerzése és a porszívózás már
a felhasználó dolga.
A vevő cég gyakran egy adott kategórián belül választ autót, illetve
gyakran lehetőséget ad a szolgálati autót majdan használó
munkatársainak, hogy bizonyos összegkereten belül döntsenek az autó
felszereltségéről. Előbbire jó példa a PoHunál például, amikor egy
meg nem nevezett szolgáltatóipari multi
kifejezetten családi a autót keresett munkatársai számára - így
vásároltak végül több tucat
Volkswagen Tourant
céges autónak, holott korábban nem volt jellemző, hogy kompakt
egyterűeket szolgálati egyterűként használjanak. Mert első a család -
ha azt megbecsüli a cég, akkor a dolgozó szívesen adja érte akár életét
és vérét is a továbbiakban. Helyes.
Fiat
A Fiat Magyarország a PoHu-hoz hasonlóan azt figyelte meg, hogy a
flottavásárlók mind profibb módon állnak a beszerzésekhez. Pusztán
kedvező árral már nem lehet nyerni, a vevők vizsgálják az
alkatrészköltségeket, a szervizköltségeket, a garanciális feltételeket,
szervizhálózatot... Volt olyan konkrét tender, ahol
az ár mindössze 35 % ot nyomott a latban, a maradék 65 %-ot
egyéb szempontok alapján lehetett megszerezni. Innentől idézem
Krisztinát, a Fiat PR-munkatársát: "megnyertük, ami bizonyítja, hogy a
Fiat mint termék teljes mértékben versenyképes: jó termék, kedvező ár,
kiváló üzemeltetési költségek..."
A céges Fiatokról konkrét számokat is tudunk mondani: tavaly a teljes
értékesítés 30 %-a, közel 3 700 autó ment különböző flották zászlaja
alá. A legnagyobb vevők kvázi viszontértékesítők: autókölcsönzők,
autóparkkezelő cégek voltak, "A" vevő 540, "B" 296, "C" 195 autót
vásárolt. Az autókat valóban használó cégek, jellemzően közművek közül
a három legnagyobb vevő rendre 50, 43 és 38 autót vett tavaly.
Idén a Posta megrendelése viszi a prímet, 400 darab Fiat Dobló
rohangász majd a levelekkel.
A nagy vevők népszerűségi listáját tavaly a Punto vezette,
mintegy 40 százalékkal, 20-20 százalékban vittek
Stilókat és
Ducatókat, 10%
jutott az értékesítésből a
Dobló Cargónak. A Fiat
által nyújtott flottakedvezmény mértéke változó, 6 és 20% között
mocorog. Sok Seicentót a listaárhoz képest hat százalékos, sok
Ducatót 11
százalékos engedménytől kezdődő mértékű megbecsülést érvényesítve
vihetünk el.
Daewoo:
A Daewoo 2003 áprilisában vezette be flottatámogatási rendszerét,
ebben az évben több, mint 400 autót adott el flottavevőknek. Kiemelnek
speciális flottatámogatást élvező vevőkategóriákat, melyek a
"klasszikus értelemben" nem flottavásárlók. Ilyenek az orvosok,
akiknek a GM Daewoo a Magyar Orvosi Kamarával aláírt szerződés alapján
nyújt kedvezményt.
A lengnagyobb szegmens a "hagyományos flottavásárlók" közül került ki
, de
az autókölcsönzők részéről is komoly érdeklődés volt, ide került
a teljes flottaeladás 35%-a. A legtöbb flottatámogatással eladott autó
a kisebb kategóriákból került ki, a
Kalos 50, a
Matiz 15%-os
részesedéssel büszkélkedhet; ezt követi a
Nubira régi és új
változata (30%). A
Matiz inkább az
autókölcsönzéknél volt népszerű.
A GM Daewoo termékkínálatában jelenleg
csak benzinüzemű autó van, ami a flottaeladások szempontjából nem
igazán előnyös. A legnagyobb megrendelők körében a
Kalos 5 és 4 ajtós
modelljei voltak a legkelendőbbek. A Daewoo esetében döntően a kisebb,
néhány autós beszerzések adták az értékesítés nagyobb részét.
A flottakedvezmények mértéke nem publikus. A Daewoo is úgy
látja, hogy Magyarországon még mindig döntő szempont maga a beszerzési
ár, de egyre több cég a teljes üzemeltetési költség figyelembevételével
dönt a gépkocsiparkjáról. Megnőtt a maradványérték, vagy használtautó
érték szerepe is. Ebben nagy része van a piacon meghatározó szerepet
játszó nemzetközi háttérrel rendelkező cégeknek, akik a nemzetközi
normáknak megfelelően döntenek a beszerzési kérdésekben.
A cég törekszik az aktív direkt marketingkommunikációra: az új
Nubirát a meglévő és leendő flottavásárlóknak
két rendezvényen is tesközelből, tesztvezetésekkel mutatták be -
így szerezve több olyan vevőt, aki korábban nem vette korábban
számításba a Daewoo-t. És egy idézet a végére: "Meggyőződésünk, hogy a
GM-mel kötött "házasság" jelentősen javította a Daewoo imidzsét
hazánkban és a régióban. Büszkék vagyunk arra, hogy a
Daewoo Matiz győztesként
került ki egy központi beszerzési tenderen több jónevű márka
közül."
Pannon GSM
A Pannon GSM felsővezetői, középvezetői (ezek mindkettő személyi
használatot is jelent) és pool (kulcsos) autókat különböztet meg
autóparkjában. A személyi használatra is kiadott úgynevezett
benefit autókat az autó két első sárvédőjén és az autó hátulján
a csomagtartón szolidan, kis méretű matricával matricázzák. A pool
autókon mindkét első ajtón jól észrevehető nagyméretű matrica van,
hátul ugyanolyan méretű matrica, mint a benefit autókon, valamint a
hátsó szélvédő oszlopain is van matrica. Akad úgy tíz, a felület
100%-án bematricázott autó is, ezek konkrét termékeket reklámoznak.
A cég felsővezetői Volvo S80-asokat,
Saab 95 -öket és
93 -asokat, valamint
Rover 75-ösöket
használnak, az alattuk munkálkodók 1.6-os Citroën Xsara,
Xsara Break,
Xsara Picasso 1.6 és
Opel Astra típusú
autókat hajtanak. Pool autók: Citroën Xsara és Saxo 1.4,
Seat Cordoba 1.4,
Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Wagon. 28 topmenedzseri, 126
középvezetői és 185 pool-autó alkotja a személy-flottát.
Az autók beszerzését a cég Beszerzési Igazgatósága végzi a tenderen
nyertes beszállítóktól. A tender eredményhirdetése után a Pannonnál
magyarra fordított Car Policy, a Vállalati Gépjármű Szabályzat
határozza meg, hogy
ki milyen típusú és felszereltségű autó használatára jogosult. A
felsővezetői autónál a kiválasztásnál szempont az autó presztízsértéke
is, középvezetői és pool autóknál a megfelelő beszerzési ár-érték
arány, a várható üzemeltetési költség és a jó szervizháttér a
döntő.
Az autók évente átlagban 35.000 kilométert futnak, a Pannon öt év,
vagy 150 000 kilométer után selejtezi őket.
A kiöregedett autókat a cég dolgozóinak adják el, árveréseken.
Ha nem kel el az összes árverésre bocsátott autó, autókereskedő
cégekhez kerülnek. Menet közben a törés, lopás után esedékes pótlás
automatikusan típusazonosan történik.
Amit a Pannon nem mondott, de mi tudunk: a flotta Citroënjei és
Roverei a valaha volt Wallis- résztulajdonlásnak köszönhetők: a cég
érthető módon házon belülről próbálta megoldani a beszerzést.
|
Westel
Sajnos a Westeltől nem sikerült időre választ kapnunk - annyit
tudok mondani, hogy én már láttam Westel-logós
Peugeot 307-et.
Vodafone
A Vodafone PR-munkatársa szabályszerű interjú formájában
nyilatkozott a cég autóparkjának sajátosságairól, íme:
TC:
Milyen kategóriákba rendezhetők a Vodafone vállalati
személyautói? (CEO, személyi használatú középvezetői autó, kulcsos
autó, stb)
Voda: A Car Policy tartalmazza azokat a fő szabályokat, amelyek
szerint a Vodafone. Rt. gépkocsikat bocsát az alkalmazottak
rendelkezésére és meghatározza mind a dolgozó, mind a cég
kötelezettségeit a gépkocsi használata során. Pozícióhoz, munkakörhöz
kötött és Pool car-ok (közös, több alkalmazott által is elvihető)
léteznek. A szabályok minden cégautót használó alkalmazottra
vonatkoznak.
TC:
Mi dönti el, hogy ki furikázhat céges autóban?
Voda: A cégautó a munkakörhöz tartozik és nem az azt
ellátóhoz. A pozíciókhoz kötött autókat az alkalmazottak a
munkáltatóval történt megállapodás alapján az ország határain belül
használhatják. (Nyilván magáncélra is, de ezt egyetlen üzemeltető sem
vallhatja be adóügyi konzekvenciák nélkül - TC)
A közös autók kizárólag hivatali célra használható menetleveles
járművek (osztályos gépkocsik, ügyeletes gépjárművek, terepjárók,
haszonjárművek). A gépkocsik szervezeti egység vagy meghatározott
alkalmazotti csoport használatára szolgálnak, a területi igazgató
határozza meg, ki használhat közös gépkocsit.
TC:
Mindegyik autót matricázzátok logóval?
Voda: Részben, a hátsó szélvédőn elhelyezett üveg-matricával
jelenleg a manageri és senior manageri gépkocsikat látjuk el. Az
igazgatói és executive autók matrica nélküli gépkocsik.
TC:
Kategóriánként milyen típusok vannak a flottában?
Voda: Az igazgatói autók
egyénileg definiált, választott modellek megadott értékhatárig. Executive
autóink már egységesek, ezek jelenleg Elegance felszereltségű
Opel Zafirák,
Vectra C Sedanok és Caravanok választható váltóval, színnel, kárpittal.
Senior manageri autóink: Volvo V40 vagy
S40 választható színben
és kárpittal. Minden autó ABS-es, két légzsákkal szerelt, klímás,
ködlámpás.
Manageri autóink:
Renault Megane II Berline és GrandTour Authentique plus, vannak szintén ötajtós és
kombi
Opel Astra G-ink,
értékesítői autók autók: ötajtós G Astrák,
Renault Cliók,
Thaliák és
Fiat Stilók - ezek
mind fehérben. A szintén fehér közös autók (pool cars): Renault Clio
Authentique, Renault Thalia Expression, Nissan X-Trail, Nissan Terrano,
Nissan Pick Up Navara , Renault Kangoo,
Renault Traffic Komfort.
TC:
Milyen rendszerben történik az autók beszerzése - és mi indokolta az
egyes típusok kiválasztását?
V: A Vodafone 1999-es évi indulásától kezdve saját kezelésben lévő
gépjárműflottát tart fent - melyre jelenleg a sokszínűség jellemző, bár
az utóbbi fél évben homogenizálásra törekszünk. Járműpark-kezelőnk, a
Facilities Flotta Management 215 db gépjárműből álló autóparkot
üzemeltet, részt vesz a gépkocsik beszerzésében, intézi a
biztosításokat, az üzemanyagkártyákat, a gépkocsiszállítást a cég és a
szerviz között, a téli/nyári gumicserét. Ő biztosít csereautót javítás
és sérülés esetén és intézkedik a közúti segítségnyújtásról
Magyarországon és Európában.
A flotta megtervezésénél az általunk megfogalmazott, a
Car-policyban lefektetett irányelvek szerint járunk el. Gazdaságosság,
funkcionalitás, biztonság, tesztek és autópróbák. Minden terület
feladatinak elvégzéséhez megfelelő gépjárművet kap és figyelembe vettük
az EU-ban felállított környezetvédelmi normákat is. A Car-policyban a
vállalat gépjármű flottája egységes rendszert képez, amely jelentősen
javítja a gazdaságosságot és átláthatóságot.
TC:
Mennyi a jellemző éves átlagos futásteljesítmény?
Voda: 30-45 ezer km, a felhasználó munkakörétől függően.
TC:
Mennyi idő, illetve hány km után selejtezitek az autókat és hogyan
szabadultok meg az elöregedett jószágoktól?
Voda: Minden egyes gépjármű finanszírozott. A szerződések
szerint 48 hónap vagy 120000 futott km után a gépkocsikat visszaadjuk a
finanszírozónak. Az autók továbbértékesítése a finanszírozó által
megjelölt márkakereskedői hálózaton belül történik. Lefutott gépjármű
értékesítéssel nem foglalkozunk.
TC:
Tudsz mondani törési/lopási statisztikák?
Voda: Az elmúlt 2 évben nem történt lopás. Korábban a VW
csoport gépjárműveit előszeretettel el-eltulajdonították. A
törések-balesetek tapasztalatunk szerint nem típusfüggőek, hanem
felhasználóhoz és munkaterületekhez köthetők.
TC:
Menet közben a pótlás automatikusan típusazonosan történik?
Voda: A futamidő alatt történő esetleges totálkár esetén
többnyire ugyanazt a típust választjuk és pótoljuk.
TC:
Elégedettek-e munkatársaitok az autókkal? Elégedett-e a cég az
autókkal?
Voda: Munkatársaink elégedettek mert jó minőségű és márkájú
gépkocsikat használhatnak (Mernének mást mondani - TC). A Vodafone-nak
korábban a gépjárműlopások okoztak nagy fejtörést, jelenleg viszont az
üzemeltetés és a beszerzések minél költséghatékonyabbá szervezése a fő
feladat.
Szépség, gyorsaság helyett gazdasági racionalitás a szamárlétra
alsóbb lépcsőin, takarékosság és praktikum helyett presztízs a tetején
- és törekvés a profizmusra az autópark kialakításában és
menedzselésében. Így választanak és használnak autót a multik. De jó,
hogy a TotalCar nem multi: nekünk elég csak szeretni őket.
