Öregszünk és hízunk, ez a helyzet. Fennállásunk eddigi évei alatt márkabarátok és márkaimportőrök garmadáját haragítottuk magunkra azzal, hogy leírtuk vagy elmondtuk azt, amit az autókról gondolunk. Az újságokat tudvalevőleg emberek írják, tehát mi épp úgy szeretünk vagy - érdemeinek elismerése mellett - rühellünk egy autót, mint Ön.
|
Szerencsére nekünk viszont megadatott, hogy kipróbáljuk majd' az
összeset, így objektíve remek pozícióban vagyunk ahhoz, hogy
szubjektíve sorba vegyük őket. Most tehát olyat teszünk, amit eddig
soha: végre őszintén, a kényszerű tényszerűség nyűgét levetkőzve,
kategóriánként kedvenceket választunk a mai kínálatból.
Lesz itt minden: igazságtalan pocskondiázás, méltatlan magasztalás,
belviszály és klikkesedés. Kategóriánként fogunk végigmenni a piacon,
amely kategóriák emlékeztetnek a nemzetközileg és szakmailag
elfogadottakra, de nem egyeznek meg velük.
Némelyeket összevontuk, némelyeket átkutyultuk, mindezt azért,
mert nekünk most így esett jól. Az áttekintéseket a kategóriát házon
belül legjobban ismerő kolléga írja, amibe aztán a többiek
belekarcolják saját szubjektumukat. A végén tanulságot vonunk.
Logarlécelők, görcsös okoskodók és Del Medico Imrék vigyázat:
nem szakmai rangsorolás következik. Nem szükségképpen a legjobb
ár-érték arányt képviselő, legkényelmesebb vagy legvalamilyenebb autók
végeznek majd elöl. Az is lehet, hogy igen, de az csak annyit jelent,
hogy véletlenül azokat szerettük a legjobban. És hogy ne csak mi
nyilvánítsunk véleményt, lesz közönségszavazás is. Csalni ér - a
szavazás az érzelmi viszonyról szól, ezért belefér, hogy három
fanatikus elmebeteg annyit kattintson, mint háromszáz megfontolt,
normális autóbarát. Tehát csalni ér, de nem javasoljuk. És ha megint az
alfások csalnak a legjobban, letörjük a kezüket.
Minik-kisautók-gnómok
Mivel nem tudtuk eldönteni, hogy a törpeség és a kicsiség között a
tengelytáv, a külhossz, a légköbméter vagy a szín alapján döntsünk,
ezért
összeolvasztás történt. Így akadnak itt nevetségesen kicsi és
szerencsétlen és felháborítóan drága és borzasztó autók is. És persze
ide kerültek a gnómok, azok az autók, amik annyira praktikusak és
csúnyák, hogy alig volt szívünk írni róluk, elvégre azokért is pénzt
adott valaki.
| Audi A2 |
Teszt: Audi A2 TDI
Rendszámok: Audi A2
Nínó Karotta: Muhahaha.
"Gyerekek, gyártsunk egy kisautót csupa alumíniumból, legyenek benne
szép anyagok, húzzuk meg a csavarokat, ahogy csak mi tudjuk, és
szóljatok a marketinges srácoknak, hogy a bevezetésre találjanak ki
kilenc új betűszót az ABS meg a PDTDI mellé, hátha akkor kérhetünk érte
feleannyit, amennyibe nekünk van. Az A2 technikai értelemben annyira
megelőzte a korát, hogy annak esélye sem volt utolérni. Irgalmatlanul
drágán gyártható, jó, de nem különösebben érdekes kisautó. Nem sírunk
utána.
Winkler Róbert: Már csak
homályosan emlékszem rá, az viszont kellemes. A kisdízel vidám,
barátságos varrógéphangja örök emlék marad, a dizájn kívül-belül nagyon
tetszett. Ahogy a fix motorháztető, meg a technikai analfabétéknak oly
megnyugtató, elöl kibillenthető szervizpanel is. Nekünk persze könnyű,
mi csak egy hétig kell vezessük, ingyen, és nem tehetünk szemrehányást
a piacnak, amiért sok pénzért végül is nem kellett.
Égő Ákos: Talán ez volt az
első autó amivel magunkra haragítottunk egy forgalmazót. Pedig csak a "
Gombóc Artúr, görbület a térben " címre haragudtak, miközben nem vették észre, hogy az A2 a
felnőtt férfinak a pedálok miatt használhatatlan.
Gruber Gergely:Az egyetlen
dolog, amiért egyszer az életben megsajnáltam egy
valóságsó-szereplőt.
| Citroën C2 |
Nínó Karotta: A C2
legalább szép. Csinos vadócnak látszik, valószínűleg ez vezetett ahhoz
a félreértéshez, hogy valakinek a Városi sportautó szlogen jutott róla
eszébe. A píárosok helyzetértékelését dicséri, hogy a szlogen időközben
Született városi autóra módosult. A nálunk töltött egy hét alatt
egyáltalán nem esett szét, de olyan hitelesen ijesztgetett vele, hogy
minden nap végén aggódva körbejártuk. Elöl meglepően tágas, a belső
olcsó, de pofás, vezetni szinte nem rossz, és állítólag az 1,6-os VTS
már tényleg remek, azt talán őszintén szeretni is fogjuk.
Rácz Tamás: Nekem jutott a
megtiszteltetés, hogy a hazai sajtóbemutatón az elsők egyikeként üljek
be az autóba. Semmi másra nem emlékszem, tehát nem egy nagy jellem, de
nem is egy tragédia.
Gracza Zoltán:Sokkal szebb,
mint a C3. Sajnos eddig csak a kispénzű utcai sportolók szoktak rá.
Gruber Gergely:Nekem
továbbra sem tetszik. Talán a VTR majd tényleg bizonyít, de a
Playmobil-dizájn sose fogja megközelíteni a jó öreg Saxo VTS gyönyörű
kerékjárat-szélesítéseit és tényleg dögös megjelenését.
| Citroën C3 |
Teszt: Citroën C3 1.6i-16V Exclusive
Teszt: Citroën C3 SensoDrive
Rendszámok: Citroën C3
Nínó Karotta: Idegesítően
hosszú szünet után az első szép Citroën. A második, ha a Picassót is
beleszámítjuk. Sem mechanikai tulajdonságaival, sem minőségével nem
borította lángba a világot, de annyira örültünk, hogy látszólag véget
ért a Citroënt a 90-es években sújtó formatervezési vészkorszak, hogy
ennyi elég is volt a szeretethez.
Winkler Róbert: Francia
retró a javából, Donato Coco dizájner második nagy dobása a Citroennél
a Picasso után. Órákig lehet csemegézni a részleteken és az
összbenyomáson - nagy kár, hogy a minőség nem méltó a formához.
Rácz Tamás: Egy hétig éltem
együtt egy 1,6-os példánnyal. A szokásos Citroën-tulajdonság, az
egymaréknyi lehullott bigyó itt is megvolt, de ezen kívül az autó
remekül kiszolgált, még kétszázat is mentem vele, tyuhajj!
Gruber Gergely: Szép? Az
igazi New Beetle.
| Dawoo Matiz |
Teszt: Daewoo Matiz SE
Rendszámok: Daewoo Matiz
Rácz Tamás
: Van egy a családban, mindenki szereti. Semmi többet nem tudok
mondani, kérem kapcsolja ki.
| Dawoo Kalos |
Teszt: Daewoo Kalos
Rendszámok: Daewoo Kalos
Rácz Tamás
: Jól összerakott, látványosan olcsó darab. Nem valami izgalmas
autó, nem ez az, amire vágyakozni tudnék évekig, de olcsó céges
futkosóautónak kevés jobbat lehetne találni. A legérdekesebb benne,
hogy az új Fiat Idea mily nagyon hasonlít rá, majd tessék
megfigyelni!
| Fiat Panda |
Nínó Karotta: A Panda a C2
tökéletes ellenpontja: nem nagyon szép, kicsit szűk elöl keresztben,
kiválóan van összerakva, remek vezetni. Kicsike városi autóban az
olaszok hagyományosan jobbak, mint stabil parlamenti demokráciában. A
Pandában a neve a leghelyesebb, de minden más nagyjából hibátlan, így
sokkal szerethetőbb, mint amilyennek elsőre hittük.
Rácz Tamás: Kedves feleségem
rágja a fülemet, hogy vegyek neki egyet. Nem is lenne ellenemre, és
mást talán nem is kell mondanom. Az 1.3 JTD-vel a kínálat legjobbja
lehet.
Gracza Zoltán: Egy
bemutatón alkalmam volt úgy 50 km-t vezetni. A tehetségtelen
táblaelhelyező szakmunkásoknak hála egy autópálya-lehajtón a belső
sávból, 140-es tempóról indítva hajtottunk ki, érős fékezés
kíséretében. A jelenlévők kicsit izgultak, de nem borultunk fel. Még
csak nem is nagyon billegtünk. Ez jó! Végre ismét egy fiatosan egyedi
autó. Öt személy elhelyezése azért bizonytalan.
| Fiat Seicento |
Teszt: Fiat Seicento Sporting
Rendszámok: Fiat Seicento
Nínó Karotta: A
Seicentónak már nem lenne szabad köztünk lennie, ahogy az is jó
eséllyel távozni kényszerül világunkból, aki karambolozni talál benne.
Az EuroNCAP töréstesztjén eggyé vált a tesztbábuval, kicsi, könnyű és
sebezhető. Ráadásul lassú, kényelmetlen, és nem is nagyon szép. Az
önveszélyes spórolásra számtalan jobb módszert ismerünk, itt van
mindjárt a száraz éhségsztrájk.
Winkler Róbert: Városi női
bevásárlóautónak azért nem rossz, márpedig az olaszok épp erre találták
ki. És ebben tűnt fel először nagy dizájnkedvencem, az ajtók belsejének
borításaként az autó színével megegyező színűre fényezett vas
(valójában műanyag), ami a Barchettában is olyan jól veszi ki magát. És
ne feledjük, Kern Nándor a raliban Felicia kit carokat is vert a
versenyváltozattal.
Füge: Autópályán életveszély,
de hülye is, aki odamegy vele. Van egy kis bája, de sajnos, mása
sincs.
| Fiat Punto |
Teszt: FIAT Punto II Sporting
Bemutató: Fiat Punto 2003
Rendszámok: Fiat Punto
Nínó Karotta: Ha az
aggkorára elhülyülő Leonardo hirtelen nekiesik, és szilikonajkakat és
műszempillát fest Mona Lisára, akkor lehetett volna példaképe a Fiat
Punto esztétikai szétdúlásának. A Fiat az iparágban elég ritkának
számító módon pont a legegyedibb, legszebb részleteket irtotta le a
felfrissített Puntóról. Így maradt egy normális, átlagos kisautó,
aminek szerettük az elődjét. Reméljük kapós lesz.
Gracza Zoltán:Tulajdonosok
bevallása szerint a korábbi Fiatokhoz képest kiemelkedő minőséget
képvisel. Volt, akinek hat évig sem volt különösebb problémája vele.
Csak hátsó lámpaizzót ne kelljen cserélni.
Gruber Gergely:I-est
viszonylag sokat vezettem nagy megelégedéssel, a II-est megjelenése óta
az egyik legszebb kisautónak tartottam, így a mostani verzió első
pillantásra kicsit elborzasztott. Még ez is változhat, a békalámpás
Impreza elfogadásához pontosan annyi idő kellett, amíg kijött a
csíklámpás változat, lehet, a Puntóval is így járok.
| Ford Ka |
Teszt: Ford SportKa és StreetKa
Rendszámok: Ford Ka
Nínó Karotta: Kylie
Minogue az Addams Familyben - a gyönyörű, örökké korszerű formájú Ka
iszonyú családba született. A kortárs Fiesta és Escort olyan
jellegtelen, hogy emlékezetből még senkinek se sikerült lerajzolnia, a
régi Mondeo állítólag nem volt csúnya, de szerencsére elfelejtettük, a
gutaütéses Scorpio pedig még a Sierra tervezőjének utolsó ámokfutása
volt, mielőtt száműzték volna a naprendszerből. A Ka a szép Fordok
előhírnöke, sajnos nem jött mögötte senki. Ráadásul jó vezetni, a
SportKa egészen valószerűtlenül nagyszerű kis állat.
Rácz Tamás: Ha a KA Kylie
Minogue, akkor a kis kabrió, a StreetKA maga Angelina Jolie, úgyis mint
Lara Croft. Nagyon tetszett, ritka szép és sportos és drága darab. Ha
egyszer a lányomnak kabriót veszek majd, ha megnyertem a lottóötöst és
lányom is lesz, az valami ilyesmi kell legyen.
Égő Ákos
: KA mindenképpen érzelmeket vált ki. Nincs olyan, aki semlegesen
szemlélné. Szerintem a gyári kerekekkel hátulról kicsit roburos hatást
kelt. A duci autóhoz keskeny a nyomtáv. Kylie mehet a fenébe. Egy szép
felni és egy kis smink optikailag is sokat javít. Az igazán nagy csoda
az, hogy a borzalmas KA-ból gyönyörű fedetlent csináltak.
| Ford Fiesta |
Teszt: Ford Fiesta 1,4 TDCi Comfort
Rendszámok: Ford Fiesta
Nínó Karotta: Hmm, mintha
egész jó kisautó lenne. Igazság szerint nem nagyon emlékszem.
Winkler Róbert: Biztos
pont a kisautók között: ha valaki tanácsot kér, mit vegyen a
kategóriában, ugyanolyan nyugodt lelkiismerettel javaslom, mint a
Focust és Mondeót. Rejtett gyengesége nincs, az összes hibája jól
látható: unalmas dizájn kívül-belül, nem túl kényelmes ülések. Rejtve
csak az erényei vannak: jó minőség, a kategória talán legjobb futóműve
- sportosan vezethető, szerethető kisautó. Ha valakit nem zavarnak az
említett hátrányok, nem csalódhat benne.
Gracza Zoltán: Amióta
külsejének útjai elváltak a Mazda 121-étől már sokkal jobban tetszik.
Most már tipikus Ford. Azért a Mazda 2 jobban sikerült.
Gruber Gergely: Olasz
labdarúgás. Kicsit unalmas, csöppet otromba, néhol faragatlan, de elég
eredményes. A futómű-váltó-kormánymű-kasztni csodálatos csapatjátéka
nagyon élvezetessé teszi a Fiestát. A forma keltette kezdeti borzongást
jóleső melegség váltotta fel az együtt töltött napok alatt, és a Fiesta
nálam belopta magát a mini Top3-ba, három ajtóval, valami szép
színben.
Füge: Nagy beltér,
érzelemmentes forma, a legjobb futómű a pajtásai közt, de tényleg.
Nyúzásra termett. Na jó, a váltókar túl vastag.
| Ford Fusion |
Teszt: Ford Fusion 1,6
Rendszámok: Ford Fusion
Nínó Karotta: Miért?
Miért? Miért? A Fusion néhány sötét tekintetű, rosszindulatú piackutató
ármánya, akik elhitették szegény Forddal, hogy az aktív urbánus
fiatalok egy idomtalan, rút és variálhatatlan belsejű autóra vágynak,
amit rosszabb vezetni, mint az olcsóbb Fiestát, és ami mindenben
rosszabb az alig drágább Focusnál. Az emberiség csodálatos
sokrétűségének legszebb bizonyítéka, hogy mégis vannak, akik megveszik,
én szívem szerint urnában sem utaznék benne.
Winkler Róbert:
Formavilága őrzi frissességét, most is ugyanúgy összerezzenek és
rosszul leszek, ha megpillantok egyet. Igaz, azóta láttam egy Focus C
Maxot, az ha lehet, még súlyosabb.
Rácz Tamás: Nekem tetszett,
az 1,4-es dízellel. Ennek három oka volt: egyrészt az autó kellemesen,
a szó jó értelmében igénytelen, tehát nincs benne az az érzésem, hogy
vigyázni kell rá; másrészt keveset evett és nem ment rosszul,
harmadrészt pedig nem vettem meg, így nem kellett kifizetnem az
árát.
Gruber Gergely:Meglepő, de
nem annyira mulatságos. Egyébként nem rossz autó, de akkor is. Miért?
Miért? Miért?
| Honda Jazz |
Teszt: Honda Jazz 1.4i ES
Rendszámok: Honda Jazz
Nínó Karotta: A Jazz a
tökéletes válasz az összes, a Fusion tervezői által félreértett
kérdésre. Ijesztően nagy és variálható belül, minden vasdarabja remek,
tökéletes a váltója, jó a motorja és a futóműve, és még mókás az arca
is. A Jazz a legalkalmasabb a törpe családi autóságra, reális
alternatívája a ronda, pufók Civicnek. A Jazzt szeretjük.
Winkler Róbert:
Legkitartóbb szerelmem; kívül is szép, a belseje meg olyan, hogy még az
Alfa Romeo tervezői se nagyon tudnák felülmúlni. És milyen csodálatos,
hogy a turbódízelesen mértékletes benzinmotor úgy szól és pörög, mint
egy rendes Hondáé. Persze, mert az is.
És a Jazz mondhatja magáénak nemcsak a kategória, de talán a
teljes autópark legokosabb üléshajtogató rendszerét.
Rácz Tamás: Kénytelen vagyok
elhatárolódni a szerkesztőségi véleménytől, a Jazz nekem valahogy
nagyon idegen, bármily mozgékony és praktikus legyen is. A váltógombon
még ma is röhögnöm kell, ha eszembe jut.
Égő Ákos: A Jazz belülről
egy borzalom! Miért jó vödörnagyságú, nulla információval bíró
műszereket bámulni? A technikai nagysága nem kérdés, de hogy szép, az
vitatható.
Gruber Gergely:A Punto II
utáni és az új Y előtti idők a legszebb külsejű és minden idők
leglogikusabb belterű kisautója. A Honda-motorokkal a Jazznek biztos
helye van egy hármas befutóban.
| Hyundai Atos |
Teszt: Hyundai Atos
Bemutató: Hyundai Atos
Rendszámok: Hyundai Atos
Égő Ákos: A régebbi verzió
a gnómok vezére. Az Atos a Prime-mal egy evolúciós lépcsővel feljebb
lépett. Használhatóvá vált, és szerethető.
Gracza Zoltán: Az új Atos
szinte egyszerre jelent meg a Pandával. Szerintem ez hiba volt. Bár
lehet, hogy nem volt véletlen, mivel formájában és célközönségében is
nagyon hasonlít olasz ellenfelére. De sajnos az ár-presztizs - ha
valamelyiknél lehet ilyenről beszélni - aránya a Fiatnak sokkal
kedvezőbb. Arról nem is beszélve, hogy a szállítási ideje is
rövidebb.
| Lancia Ypsilon |
Bemutató: Lancia Ypsilon
Rendszámok: Lancia Ypsilon
Nínó Karotta: Kisautóság,
amikor minden összejön. Az Ypsilon egy játékmedve orrával kezdődik és a
Thesis lámpacsíkjával végződik, a kettő között pedig a minivilág
legszebb, legotthonosabb, legfelnőttesebb belsejét viseli. Úgy
tökéletes, ahogy van, el a kezekkel.
Winkler Róbert: Még egy
kisautó, amiért érdemes élni. A típus ősrajongója vagyok, még mindig
nem jutottam túl az Y10 mattfekete hátsó ajtaján, az ám a forradalom!
Imádtam a
kifutó Y-t is. A mostani talán még felül is múlta az elődök formatervi
megoldásait, és kicsit váratlanul, de hihetetlenül jó a
minőségérzet.
Rácz Tamás: Na, ha tehetném,
EZT venném a feleségemnek, aztán soha nem hagynám vezetni. Folyamatosan
kényeztet és elbűvöl, csodás kis gép.
Égő Ákos: Csak hosszú ujjú
csajok válasszák, mert különben az indexkapcsolót csak a kormányt
elengedve tudják kezelni. Télen a dízel - lassú melegedése miatt -
felejthető. Mindezek ellenére, ha kisautóra vágynék, akkor nekem az
elsők között szerepelne. Kívül és belül is megnyerő.
Gruber Gergely:Még nem
érintettem, így nem tudom milyen autó, de nálam most ez a mezőny
legszebbje.
| Mazda 2 |
Gruber Gergely: A Mazda2
tulajdonképpen Fiesta, csak a szemmel sokkal könnyebben fogyasztható,
azaz szebb, otthonosabb Mazda-belsővel. Kívülről viszont dobozabb, és
nem túl olcsó. Az utóbbi évek legkisebb durranása a Mazdától.
| Mercedes-Benz A osztály |
Teszt: Mercedes Benz A 170CDi Lang Elegance
Rendszámok: Mercedes Benz A
Nínó Karotta:
Státusz-Merci azoknak, akiknek igazi Mercire nem futja. Olcsó hangulatú
belső, vicces vételár és nyomasztó emlékek a télapó szánhúzóiról. Az A
osztály nem rossz autó, de ha célközönség helyében lennék, én inkább
egy C osztályt akarnék kapni a partneremtől.
Rácz Tamás: Gyűlöltem,
megvetettem és kinevettem, amíg el nem töltöttem egy hetet egy 1,7-es
dízel A-val. Azóta tisztelem, becsülöm és megértem azt, aki ezt az
autót választja a groteszk külső és az előítéletek ellenére. Ha lehunyt
szemmel használjuk, ízig-vérig Mercedes.
Égő Ákos: A osztály,
Mercedes-Benz????
| Mini |
Teszt: Teszt: MINI One
Rendszámok: MINI
Nínó Karotta: A Mini
már-már túl szép, de a giccsességtől megmenti, hogy piszkosul jó. Az ős
Mini hagyományainak tökéletes megcsúfolása - célszerűtlen, szűkös és
istenverte drága. Vezetni majdnem minden kategóriatársánál jobb, de míg
a zseniális sportos Minik Angliában nagyjából egy árban vannak a
riválisokkal (Cooper S, Clio Sport 2,0, Peugeot 206 RC), addig nálunk
komikusan jó másfélmillió forinttal drágábbak. Ennyivel meg se nem
jobb, se nem szebb. Majd megvesszük használtan, kár, hogy addigra
lekopik az álalumínium borítás a műanyag belsőről. Akkor is
szeretjük.
Gruber Gergely: A One és a
Cooper se rossz, de ha Mini, akkor már Cooper S. A kompresszor
bizsergető fúróhangja, a rövid váltó és a kemény futómű leginkább
kanyargós országutakon teszik élvezetessé a csúcs-Minit, mindennapi
használatban inkább csak büntetőcédulák gyűjtögetésére alkalmas. Remek
autó, ha az embernek van rá annyi pénze, hogy rendes fékekkel szerelje
föl, kidobálja a fölösleges holmikat, és kizárólag versenyezzen
vele.
| Nissan Micra |
Teszt: Nissan Micra 1,2 Visia Plus
Rendszámok: Nissan Micra
Nínó Karotta: Csak
tévedésből lehet Nissan: személyisége van, szép, vidám kívül-belül.
Továbbá boldog születésnapot és házassági évfordulót kíván a komputere.
Már önmagában az utasoldali lábtérbe helyezett zacskóakasztó miatt is
tisztelnénk, de a kipróbált 1,2-es igazából minden porcikájában kiváló
jószág.
Gracza Zoltán: Persze, hogy
tévedés. Ez már majdnem Renault, legalábbis az irányjelző és a
visszapillantó tükör a Clióról van. Ez az autó kilóg a sorból,
fölfelé.
Gruber Gergely:Ha nem lenne
a 350Z, akkor teljes bizonyossággal ki merném jelenteni, hogy a
teljesen elszabott arányokkal rendelkező Primera és a közepesen közepes
Almera után a Micra formaterve teljes egészében a véletlen műve. A
Micra aranyos, kedves, helyes kis jószág, de a legviccesebb benne a
járó motornál is tökéletesen rezzenéstelen kormánykerék és
váltókar.
Füge: Csupa életöröm, mint
egy boldog gyermek, aki a nagypapájától tanulta a szakmát.
| Opel Agila |
Nínó Karotta: Hát, a
Suzukinak még csak-csak elnéz az ember egy ilyesmit. Az Agila egyetlen
érdeme, hogy a közös fejlesztésnek hála a Wagon R+ megúszta a rémes
Suzuki-belsőt, és kellemesen elopelosodott.
| Opel Corsa |
Teszt: Opel Corsa C
Rendszámok: Opel Corsa
Nínó Karotta: Az előző
Corsa annyira meghatározó divatautó volt, hogy a korzás lány azóta
külön társadalomtudományi szakkifejezés. Ennek meg se íze, se bűze.
Esztétikai szempontból kiugróan érdekes eset, hogy hogyan lehet ennyire
kevés és finom változtatással ennyire tönkretenni egy formatervet.
Drukkolunk az utódnak.
| Peugeot 206 |
Teszt: Peugeot 206 1,4 HDI
Teszt: Peugeot 206 1.6 16V Premium
Teszt: Peugeot 206 HDI Premium
Teszt: Peugeot 206 CC
Rendszámok: Peugeot 206
Nínó Karotta: Cicus
Maximus, az első, az utolérhetetlen a cicák között. Öregecske és
átlagoska létére a legkelendőbb autó Európában. Korrekt, kényelmes,
kissé korszerűtlen kisautó. Kellemes kabrió különösen jó áron (CC),
kemény vadorzó szintén jó áron (RC). Egyikért sem vagyunk oda mégse, de
mindkettőt kedveljük.
Winkler Róbert: A
hiperronda kombi változat megjelenése óta legalább a hátsó futóműve jó.
Én nem szeretem, de legalább dizájntörténészi szempontból érdekes:
ilyen az, amikor egy érdekes forma elveszti a frissességét. A 206-os
mondjuk közel sem avult olyan gyorsan, mint a Focus, de Twingo se lesz
belőle.
Rácz Tamás: Anyukám keze
alatt 135 ezer kilométer óta szolgál egy 1,4-es, 75 lovas. Többször
megjártuk vele Angliát az én vezényletemmel, hozzánk nőtt, így talán
elfogult vagyok, amikor azt mondom, nagyon kényelmes és csendes kis
autó, van nála jobb, de minek.
Égő Ákos: Kedves barátom a
napokban adott túl rajta. Most boldog. Két év alatt egyszer szétszakadt
HDI a vezérlése, egyszer meg az első futómű. Belül gagyi. Csak a 206 RC
a gázosabb.
Gruber Gergely: A Peugeot
leginkább maga előtt tette magasra a mércét a 206-ossal. Az ellenfelek
azóta csináltak mást, csináltak bizonyos szempontokból jobbakat, de az
elmúlt évek ásza egyértelműen ő volt. A 207-eshez alaposan föl kell
majd kötnie a nadrágot a tervezőknek.
| Renault Clio |
Gracza Zoltán: Nekem volt.
Szerettem. A legújabb változat két évvel ezelőtti megjelenésekor
kevesen adtak ennyi biztonsági és elektronikai kütyüt alapáron, esetleg
extraként egy ilyen kategóriájú autóhoz, ráadásul viszonylag olcsón.
Belseje már nem a régi íves, hanem a technósan szögletes divatot
követi. Talán csak a váltó felfüggesztésére lehet panasz, sajnos a kar
viselkedése nem túl esztétikus, de azért lehet vele élni. Az újabb
Renault-kban már rájöttek a megoldásra. Szerintem a mai napig - a
Renault-k között - az egyik legjobban eltalált futómű van alatta,
stabil, de mégsem rázós. A jelenlegi tulaj beszámolói alapján a mai
napig csak egy csavar rázódott le, amúgy nem zörög, nem török. Ha jól
megnézzük a Clio hátulja minden kacsafenekű Renault őse; a Thaliát
letagadom.
Füge: A kategória legjobb
vétele jelenleg. Nem a legtágasabb, de én most ezt venném.
| Renault Thalia |
Renault Thalia RT 1,4 16V
Renault Thalia Phase II
Rendszámok: Renault Thalia
Nínó Karotta: Thaliát több
tízezren vettek az országban, így statisztikailag biztosra vehető, hogy
van köztük egy csomó heves vérmérsékletű márkabarát. Rájuk tekintettel
a Thaliáról alkotott őszinte véleményemet óvatosan megtartom magamnak,
de egy biztos: részemről bármikor inkább a havibérlet. Nem véletlen,
hogy a komédia múzsájáról nevezték el, esztétikai szempontból nem is
lehet más, csak egy ízetlen tréfa.
Gracza Zoltán: Sokkal
szebb, mint a lépcsőshátú Fabia. Nekem az Albeánál is jobban tetszik.
Az óriás-csomagtartós Clio legnagyobb hibája a török származás, ami
itt-ott látszik is rajta.
Égő Ákos: A világ
legrondább autója.
| Renault Twingo |
Nínó Karotta: A nevével
ellentétben igazából a Twingo az új Mini. A legidőtállóbb formájú
törpe, hihetetlen méretű belső térrel. Igen, a kormány fekszik, mint
egy
IFA-ban, a
pedálok túl közel, a váltó túl messze, de a Twingo mindenhogy
nagyszerű. A Twingo szép nagy reformer, ha nem is forradalmár:
digitális műszerfalat, Chrysler Voyager-formát, tologatható hátsó
üléspadot, üvegtetőt és pingponglabdából képzett elakadásjelzőt
ekkorában egyszerre még ma se nagyon tud senki. Csodás.
Gruber Gergely: A kisautók
Mutiplája. Kívülállóknak otromba szörny, tulajdonosoknak édes kis
manó.
Füge: A kormány
nem is fekszik annyira, a váltó tényleg messze van.
Csak a nagy ég lesz felettünk, ha eltoljuk a tetőt, és játszhatunk a
műszerfal színes gombjaival. Ilyen kicsi autóban még sohasem szorongtam
ilyen keveset.
| Rover 25 |
Teszt: Rover 25 1.6 Club
Rendszámok: Rover 25
Nínó Karotta: A 25 sokkal
jobb, mint a leváltott 200-as sorozat, de ezzel aligha mondtunk sokat.
Nem nagyon izgalmas. Drágácska, nem szép belül. Kevesen ismerik,
kevesen bánják.
Rácz Tamás: Szép autó, jó és
Hi-Tec volt valaha, de ma már nem az. Eleganciája sokat elfed avíttas
belsejéből és technikájából.
| Seat Arosa |
Teszt: Seat Arosa 1.4 16 V Sport
Rendszámok: Seat Arosa
Nínó Karotta: Klassz kis
kocka, csak olyan ingerszegényke. Őszintén mosolyogni csak az árán
tudunk.
Rácz Tamás: Az 1,4-es, 100
lovas csúcsverzió a legjobb gokart, amit valaha kipróbáltam.
Gruber Gergely: Legtöbben
valószínűleg a létezéséről se tudtunk, de akinek van, az általában
kedveli. Végülis két gyerek és két szatyor belefér, ennél sokkal többet
a többiek se tudnak.
| Seat Ibiza |
Teszt: Seat Ibiza 1,4 Stella
Rendszámok: Seat Ibiza
Nínó Karotta: Ha
eltekintünk szörnyű formai plágium mivoltától, az Ibiza jó autó jó
áron. Modernebb, erősebb motorral, jobban felszerelve is olcsóbb, mint
a feleakkora Arosa. A Winkler betegesen beleszeretett, én inkább a
távolból kedvelem.
Winkler Róbert: Nem
betegesen szerettem bele, inkább úgy vagyok vele, mint a Leonnal:
különlegesen jó az ár-minőség aránya. Nagyon finom a futóműve, rendben
van az alapfelszereltsége, és a Fiestáéhoz hasonló meglepetést okozott
a finom, sportosan biztonságos futómű. Másik nagy kedvencem, a VW
konszern háromhengeres benzinmotorja ebben szól a legszebben.
Gruber Gergely: Nekem a
nagyon finom futómű nem tűnt fel, de abban biztos vagyok, hogy Winkler
a Cordobába szeretett bele, és abban volt az egekbe magasztalt
háromhengeres motor is. Az ár-érték aránnyal egyetértek, és ez egyre
többeknek tűnik fel, manapság már nálunk sem nézik furcsa madárnak a
seatost.
| Skoda Fabia |
Teszt: Skoda Fabia Combi 1.2 HTP
Rendszámok: Skoda Fabia
Nínó Karotta:Az autó,
melynek külsején a legtöbbet rombol a fényezetlen lökhárító. Színre
fújva kívülről kellemes, belülről VW-sivár, de ha megnyúznak se tudnék
sokáig érdekeseket mondani róla. Feltűnéskerülő, józan, értékorientált
vásárlóknak remek választás, de ebbe a szerepkörbe még a
Sztanyiszlavszkij-módszerrel se tudom beleempatizálni magam.
Rácz Tamás: Egy darabot
ismerek közelebbről, egy 1,4-eset. Ez amilyen piros kívül, olyan szürke
belül. Nagyon jó minőségben nyújt tömény unalmat az alapkivitelű autó,
ha valakinek Fabia kell, mindenképp keressen egy világosbarna belsővel
megáldott példányt. Műszakilag robusztus, megbízható, vérbeli VW.
| Suzuki Swift |
Emlékezés: Suzuki Swift 1.0
Rendszámok: Suzuki Swift
Nínó Karotta: Egy ország,
ahol a Gregorian: Masters of Chant széria aranylemez lehet, ne
népautóban legyen válogatós. A Swift többszörösen kiszolgálta idejét,
de minimálautónak lényegesen rosszabbat is mérhetett volna ránk a sors.
A gyártásnak vége: 11 év alatt 460 000 darabból 210 000 maradt itthon,
a többit elsóztuk külföldre. Leginkább magunknak akartuk, elvégre közel
annyit fogyasztottunk belőle, mint azonos idő alatt egész Európa
együttvéve. Magyar narancs mirelitben: kicsit sárga, kicsit savanyú, de
átkozottul tartós, és a miénk. Volt.
Rácz Tamás: Volt ilyenünk,
jártunk vele vagy öt évig, én szerettem. A centrálzáras,
fordulatszámmérős GLX-C kimondottan komfortos, erős, gyors és jó volt,
és nem is csak az árához képest. Kilenc évvel ezelőtt.
Gracza Zoltán: Szerethető
autó. Aki szereti annak tökéletesen meg is felel. A rendszerváltás
utáni nyugati-autóm-van érzés etalonja.
| Suzuki Wagon R+ |
Teszt: Suzuki WagonR+ Special
Rendszámok: Suzuki WagonR+
Nínó Karotta: Mielőtt
kipróbáltam volna, már tudtam, hogy gyűlölni fogom. Gyűlölni is
akartam. Kiröhögni, ujjal mutogatni rá. Aztán kiderült, hogy a világon
semmi baja, sőt, lényegesen autóbb jellegű, mint a Swift. Autópályára
alkalmatlan, 120 felett a gázpedál hangerőszabályzó potméterré
lényegül, de praktikus, nyomi városi kisautónak, aminek a japánok
kitalálták, tökéletes. És még karaktere is van. Szóval kedvelem, de ez
maradjon köztünk.
Égő Ákos: Gyarló módon én
is előítéletekkel vettem át a tesztautót, majd egy hetet töltöttem egy
Special változattal. Jó volt. Arra tökéletes, amire való. Ha kérdezik,
csak ajánlani tudom.
| Toyota Yaris |
Teszt: Toyota Yaris Sport
Rendszámok: Toyota Yaris
Gruber Gergely: Körülbelül
egy éve, egy 100 km-es tesztvezetésen próbáltam egy egyliteres, finoman
ráncfelvarrt példányt. Nagyon mély hatást nem gyakorolt rám, probléma
se volt vele, de biztos, hogy a Yaris megjelenésekor agyondicsért
formája gyorsabban fújt ki, mint a 206-osé.
| VW Polo |
Teszt: Volkswagen Polo 1.4 Comfortline
Rendszámok: Volkswagen Polo
Gracza Zoltán: Egy szép
kisautó, felárért luxusbelsővel. De miért csak a luxus része a hátsó
középső fejtámla. Ugyanitt a hárompontos biztonsági öv meg még a
luxusba sem tartozik!
Égő Ákos: Ahogy a Golf, a
Polo is jellegtelen autóvá vált az első és a második generáció után. Az
új Polo egy kicsit meghízott, de újra visszanyerte egyéniségét. Jó
anyagokból, igényesen összerakott kisautó lett.
Nos, nekünk ennyi mondanivalónk volt a kicsikről. Alább megnézheti
személyes kedvenceink listáját, azonosulhat, ellentmondhat.
Természetesen elkészült a szerkesztőségi Top5 is, példamutatóan
demokratikusan, az egyéni szavazatok összesítésével. Házon belül
megróbáltuk könyörgéssel és fenyegetőzéssel módosítani a
sorrendet, de senki sem engedett a 48-ból, így legalább a
lelkiismeretünk tiszta. Jövő héten új kategória kerül sorra, addig is
szavazzon!
|
