A ronda autó birtoklása számos vitathatatlan előnnyel jár. Az autótolvajok például a legritkább esetben lopnak ronda autót, elvégre a legtöbb autólopás célja a viszonteladás. Ronda autóra kevesen vágynak, pedig bárki bármit mond: érdemes. Lássuk hát a választékot.
Hogy miért gyártanak ronda autókat, mi sem értjük. Szép autót
terveztetni - az autóipari költségekhez viszonyítva - nem kerül
lényegesen többe, mint csúnyát, a gyártási költségekben pedig már
végképp nincs nagy különbség, még akkor sem, ha a szépség érdekében a
cég különleges formai megoldásokat alkalmaz. A ronda autó nem
törvényszerűen olcsóbb, mint a szép, a forma és az ár között nagyon
ritkán van összefüggés.
A legügyesebb dizájnerek a Toyotánál dolgoznak:
szinte bármiből képesek ronda autót előállítani. Mindezt
természetesen nem öncélúan teszik, feladatuk a belső térkínálat
bővítése. A "ronda" szinonímája a Toyotánál a "Verso" - ilyen pedig már
Yarisból is van. A forma alapján még az is elképzelhetőnek tűnik, hogy
a megjelenéssel egyáltalán nem törődtek, a belső térért felelős részleg
kifelé nyomkodta a lemezeket, amiket aztán az aerodinamika-ügyosztály
szélcsatornában úgy faragott, hogy ne legyen gond a légellenállással és
a szélzaj is minimális maradjon. Másra (esztétikum) nem költöttek, így
a Toyota Versók egyfajta referenciaként is szolgálhatnak a kutatók
számára.
Ha a miniautó-kategóriában szeretnénk valami igazán rondát, kis
kihagyás után újra van remény: a Suzuki a Swift megszűntével a magyar
piacra szabadította az Altót. A Suzuki Alto számtalan formában volt ,
Maruti, Tico, Matiz, ez tahát nem a Swift mérete, hanem jóval kisebb (a
Swift hossza 3745 mm, tengelytávja 2365 mm, ugyanez az Altónál
3495/2360). Méretre tehát közelebb van a 3340mm hosszú Ticóhoz.
Eredetileg azon
gondolkoztunk, mi is lehet a jelmondata egy
Suzuki Alto-hirdetésnek , mi az istennyilát lehet ezen hirdetni, és
mennyire nem szívesen lennénk most reklámszövegíró a Suzuki
ügynökségénél. Aztán felfedeztük az óriásplakátok aljában elhelyezett
diszkrét szlogent: "Egy csepp energia".
Hosszas kutatás és mélylélektani búvárkodás után szerkesztőségi
agytrösztünk a "Fél az irigy szomszédoktól? Keltsen inkább
szánalmat!"-szlogent dolgozta ki, de sajnos a pályázatról lekéstünk.
Az Alto igazi trükkje, hogy szegényes formavilágában meglehetősen
hasonlít a megszüntetett Swiftre, de nemcsak ebben, hanem árában is: 1
millió 990 ezer forint - ha nem nézzük, hogy ez egy teljes számmal
kisebb autó, akár össze is téveszthetjük a kettőt.
A kiskategóriában már egész jó a választék. Kezdetnek a kelet-európai
piacon nagyot taroló
Renault Thaliát
érdemes megfontolni. 510 literes csomagtartó! He? Ekkora még két
kategóriával feljebb is ritkaság. Viszont 2 millió 99 ezer forintról
indul. És lépcsős hátú, ami rejtélyes mélylélektani okokból kifolyólag
Kelet-Európában és Koreában akkor is elegáns autónak számít, ha
az annyira csúnya, mint a Thalia. Amit nem formatervezők álmodtak meg,
hanem török hegesztőmunkások csaptak egy nagy csomagtartót az egyébként
jó külsejű Clióhoz.
Kis bizonytalankodás után
felzárkózott a Fiat is, megteremtve saját kis rondáját, hatalmas
csomagtartóval. Az
Albea annyival jobb,
mint a Thalia, hogy ezt legalább direkt ilyennek tervezték, ilyen
megalkuvásmentesen rondának. A Fiat becsületére legyen mondva, nem a
Puntót csúfították el egy nagy csomagtartó ráhegesztésével, hanem a
Palio nagyobb padlólemezére kreáltak valami olyasmit, amibe hátul egy
gereblye is könnyedén elfér, és a személyautók mezőnyében kimagaslóan
jó terepjáró. Mindezt nagyjából a Thalia áráért.
A Toyota a kisautó-kategóriában véteti magát észre először. A
cég Ronda Autó Dizájn Központja lehet felelős az egyébként csinos kis
Yaris csúfításáért:
a
Yaris Verso 1,3-as
alapmodellje 3 és fél millióba kerül. Mi a behegesztett hátsó ablakú
haszonjármű-változatot teszteltük, azt is egy külső munkatársra bíztuk,
hogy elkerüljük a személyes találkozást az autóval.
A
Peugeot 206 SW
a nemzetközi csúfító maffia egyik lefényesebb sikere. Az
alapmodell máig a legszebb kisautók közé tartozik, ez meg nem. 2.720
000 Ft, ezért jókora kombi csomagteret és a feltételezett
többletsúlyhoz méretezett, keményebb futóművet kapunk. Vezetni tehát
jobb, mint a sima 206-ost, ránézni a hátuljára fintorgás nélkül szinte
lehetetlen.
Ugyanitt küzd hasonló elszántsággal az egyébként jóképűnek mondott
Ford Fiesta
magasított, városi közlekedésre optimalizált változata, a
Fusion, mely
mindnyájunkat megdöbbentett az első személyes találkozás
alkalmával. A Ford az utóbbi időben nagy minőségi javulást ért el,
bárkinek bármikor bármilyen kategóriában nyugodt szívvel ajánljuk az
aktuális Ford megvásárlását - feltéve, hogy immunis a félresikerült
formatervekre. Ebben pedig a Fusion új sztenderdet állított fel;
elől-hátul borzalmas, érdemes végignézni
képgalériánkat.
Az alsó középkategória ásza megint csak egy Toyota egyterű változata: a
Corolla Verso talán
még a Yarisnál is kellemetlenebb meglepetés. Hogy mely pontokon
romlott el a Corolla kellemesen semleges formája, nem is érdemes
firtatni; sikerült maradéktalanul hazavágni, ahogy van. Otromba
szörnyeteg a praktikum és a belső tér rajongóinak. (4. 470 000 Ft)
A középkategóriában dúl az ocsmány autók közti legvadabb harc. A
versenyzők a legváltozatosabb tájakról érkeznek. Az iromba
Citroen C5 a legendás
francia elegancia szép ellenpéldája, mikrosütőben megolvasztott
mobiltelefon, sokáig könyvjelzőnek használt Zeppelin léghajó -
asszociációs mező függvényében leleményes pszichológus akár
személyiségtesztnek is használhatja. Csomagtér lehajtott hátsó üléssel:
1,658 köbméter. Jézusúristen!
A félelmetességében is inkább csúnya, mint félelmetes
Daewoo Evanda megjelenít
ugyan valamit a jellegzetes Corean chic-ből, de inkább jut róla
eszünkbe Kim Dzsong Il, mint bármelyik középvezető ismerősünk. Érdekes
dolog ez a koreai eleganciával - határozott elképzelésük van arról, mi
néz ki jól, szigorú tekintet, brutális hűtőrács vékony
krómrudacskákkal. A Hyundai Elantra másképp ronda, de a koreai
elegancia ennél is követi a trendet: a hűtőrács már fekete. Mindezt
európai esztétikumhoz szokott szem nehezen tudja értelmezni, talán nem
is kell. Főleg azért, mert a koreai középkategóriásoknak nagyon jó
minőségű vetélytársai (
Mazda6, Honda Accord,
Ford Mondeo) vannak,
hasonló árért. Evanda-Elentra vásárlók tehát kétséget kizáróan a
külsőségekre hajtanak.
Gondolhatnánk, hogy a felső középkategóriában is koreai lesz a
győztes, de nem: az aranyérmet egyértelműen a
Nissan Maximának
ítéljük. Leginkább azért, mert a Nissantól láttunk már jónéhány szép
autót, a Maxima fejlesztésére pedig a pénz is megvolt, meg a jószándék
is, annál nagyobb bravúr egy kívül-belül ennyire rút autót
összehozni.
|
