Egy hete még a hó esett, most pedig egyfolytában szakad az eső. A genfiek sopánkodnak, hiszen csütörtökön 60 mm csapadék esett, míg a havi átlag 80 mm szokott lenni. Ez sem javított az egyébként is katasztrofális Palexpo-környéki közlekedésen. Vigasztalódni ismét az olaszok standjainál próbáltunk.
 |
|
| |
|
Barangolásunk a
Lancia-standnál kezdődik, ahol szembetûnik az impozáns
Thesis. A járgányon ez áll: "a touch of italian class". Na persze,
nyilván csak egy alpesi dizájnernek juthat eszébe egy ódivatú (mi
több, ósdi) hûtőrács köré két hipermodern lámpatömböt biggyeszteni.
A kaszni hátsó része sima, kerek vonalaival hízelgő módon a Lancia
Flaminiára emlékeztet. Klassz kis verda. A standon pedig, hogy még
olaszosabb legyen az összkép, áll
két (élő) szobrász; az egyik a Thesist formázza fából nagy
serényen (vajon mit csinál az elkészült darabokkal?), a másik pedig
görögös jellegû márvány mellszobrot kalapál kifele az anyagból...
Továbbhaladva a
Fioravanti-standon egy csinos kabriolet-kupéval találkozunk.
Ferrari alapokon nyugvó teteje besüllyeszthető, és ahogyan ez
mostanság divat, egyetlen darabból áll. A tető, amennyiben nincs
felhúzva, egy szépen lekerekített és a kocsi vonalvezetésébe jól
illeszkedő dobozban található, ahonnan gombnyomásra sima és elegáns
mozdulatokkal jön elő (új trend?).
A karosszériakészítők standjainál álomvilág fogad. A
Zagato-nál egy könnyed és nem túl nagy teljesítményû sportkupé
társaságában egy
Filo nevû monospace-prototípussal ismerkedhetünk meg, persze
csak látásból. Ebben a modellben Bertone - az Astra cabriolet
megalkotója - teljes géniusza benne foglaltatik.
Pininfarina pedig az idén egy Citroen C5-öst bolondított meg, az
eredmény az Osee (=merész), amiről később majd bővebben.
Sbarro ugyan svájci, de az olaszajkú Ticino kantonban lakik, így
az ő mûveit is bátran nevezhetjük olaszos munkának, különösen mert
rendkívüli mûvészi szabadságot enged meg magának. Egy
Christelle kabrión, benne V8-as, 3.4 literes Ferrari motorral és
egy
Seb Milleniun kupén játszadozott el hajmeresztő módon, de a
Citroen Picassót is átformálta saját szájízére - akárcsak a
Peugeot 406-ost. A legnagyobb szenzáció Sbarrótól viszont a
Citroen Berlingo Croisiere Jeune, egy hatkerékmeghajtású -
merthogy ugyebár hat kereke van a kis aranyosnak- már-már szputnyikba
hajló gépezet. A három tengelyből kettő hátul van (ezekre lánctalpak is
szerelhetők). A hab a tortán a kocsihoz tartozó utánfutó... Érdemes
megnézni.
| |
|
| |
|
A
Bugatti egy monumentális kupéval készült az eseményre, elég
annyit mondani, hogy tizenhat hengeres és a hátsó gumik mérete
335/30.
A szalon egyik gyöngyszeme a fent már említett
Osee. A Citroen eleddig nem sûrûn kísérletezett tisztán
sportautókkal- egyetlen kivétel ez alól az SM, ami igazából egy
DS-re írt változat, hidropneumatikus felfüggesztéssel. A prodzsekt
a Maseratival közösen indult és az 1970-es autószalonban mutatták
be. Öt évet élt szegény, de ettől függetlenül nem nézett ki
rosszul, képe egész nosztalgikussá lett az évek során (ah!).
| |
|
| |
|
A módszereken itt
Pininfarina nagyot változtatott és első találkozásuk
alkalmából egy igazi sportkupét ajánlott a
Citroennek. A motor, egy V6-os, a maga 24 szelepével és
három literes hengerûrtartalmával (ezúttal a franciák gyártják)
alig gonoszabb elődjénél: teljesítménye 194 LE. A különbség inkább
a motor elhelyezésében van: középen van és a hátsó kerekeket
hajtja. A kocsi háromszemélyes, a vezetői ülés pedig előbbre került
a megszokottnál.
A dizájnon érezhető az olasz mesterek vonzódása
a DS és az SM modellek vonalaihoz, saját magyarázatuk szerint: a
térfogat-viszonyok eltúlzása (utalás a mechanikus építészetre), a
nagy motorháztető és az utastér hátracsúsztatása, a lekerekített,
feszülő, de egyszerû formák használata, a hátrafelé ereszkedő
(csepp alakú) vonalvezetés és a koncepció nyilvánvalósága teszik
karakteressé a DS-t, az SM-et és persze az Osee-t.
Vajon megépíti egy napon a Citroen? Vagy inkább, megihlet majd
egy-egy jövőbeli Citroent?
(Keszei János Farkas / forrás: www.salon-auto.ch)
A genfi Tribune de Genève című napilap csütörtöki számában
az autószalonban nagylelkűen felajánlott árengedményeknek jártak
utána. Az egyik Peugeot márkakereskedésnél 5% kedvezményt adnak az
újonnan vásárolt 206 CC-re. ,,Nemt'om, lehet, hogy más márkák 20%
árengedményt adnak, de jelen pillanatban pénzügyi nehézségei vannak a
társaságnak" - nyilatkozta egy márkakereskedő. A Peugeot kedvezményei
8% (206-os széria) és 9% (306-os és 406-os széria) között ingadoznak.
Ezen kívül ,,szalon" néven új lízing-feltételeket vezettek be; 8,3%
helyett 6,6% kamat, és 3 év garancia jár az új rendszerrel.
A BMW nem ad kedvezményt, csak vállalatoknak, akik egyszerre
több járművet szándékoznak vásárolni. Találtak egy kereskedőt, aki
ezzel szemben 4% árengedményt ajánlott a 316 ti-re. ,,Legtöbb esetben
örül a vásárló, ha 3% kedvezményt kap, annál is inkább, mert az
árengedmény egyáltalán nem jellemző a BMW-re" - jelentette ki.
A Mercedes sem ad kedvezményt, viszont ha a szalon alatt vesszük
meg Mercinket, ingyen kapjuk a szőnyeget, sőt a szállítási költségeket
sem számlázzák.
Nissan szintén nem ad kedvezményt, ellenben az új autó áránál
olcsóbban meg lehet vásárolni a kiállított kocsikat. Az
Alfa Romeo ezzel szemben az új 147-es modellre (a 2001-es év
autója!) 6% árengedményt kínál. Az egyik márkakereskedő még ennél is
tovább megy; a 156-ost 7%-os kedvezménnyel kínálja.
A Volkswagen 8% kedvezményt ad egyes modelljeire, ráadásul a
lízingfeltételeken is lazítottak; 8,25% helyett csak 6,5% a kamat.
A Citroen jó 15 éve felhagyott a szalon-kedvezményekkel, viszont
nem zárkózik el az esetleges árengedményektől. ,,Ez benne van a
pakliban" - mondta a Citroen kereskedelmi részlegének felelőse.
(karetka)
