Az első hírek még rekord-nézőszámokról szóltak, a hétvégén azonban alábbhagyott a lelkesedés; csak 224 ezer látogató volt kíváncsi a jármű-oázisra, míg tavaly az első hétvégén 0,6 százalékkal több érdeklődőt számláltak. A szervezők évről-évre próbálnak rekordot dönteni. Idén még nem dőlt el semmi. Előttünk egy hét, két éjszakai nyitva tartással (kedden és pénteken a szalon este tíz óráig lesz nyitva). 2003-tól (ekkor nyílik az új ,,hatos csarnok") 800 ezer látogatót várnak
A helyi lapok szinte csak az épülő hatos csarnokról írnak, a
hetesről alig esik pár szó. Utóbbit nem túlzottan kedvelik a látogatók,
mivel itt többnyire csak kiegészítőkkel, és egyéb roppant hasznos
dolgokkal találkozhatnak. Van itt
autómosó-rendszer, felni-kiállítás, különféle emelők... Elvétve
viszont láthatunk egy-egy autót, mivel a tuningoló szakemberek is ide
járnak kiállítani.
 |
|
| |
|
A genfi Tribune de Genève hétfői számában azt
vizsgálták,
mennyire engedékenyek a kiállítók. A cikk szerint a Bentley
standján bárki szétnézhet, amennyiben hajlandó a néha többször tíz
méteres sort végigállni, mivel egyszerre csak tíz ember
tartózkodhat a standon. Az Aston Martinnál nagyobb a szigor, bár
kérésre itt is bárkinek megengedik, hogy beüljön a legújabb
modellekbe.
| |
|
| |
|
,,Egyszerre csak néhány gyerek, és kb. 10 látogató legyen!"
- nyilatkozta a Lotus egyik alkalmazottja. A Peugeot büféjébe
elvileg csak VIP kártyával lehetne bejutni, viszont szombaton bárki
bejuthatott, mivel a lépcsőt eltorlaszoló kötelet ellopták...
,,A VIP bejöhet, de nem nyúlkálhat" - mondják Bugattinál.
Ráadásul ide csak az jöhet, aki a Bugatti-kereskedés igazgatójával
szeretne beszélni, vagy akinek előre megbeszélt találkozója van. De
a kocsikba beülni és nyúlkálni akkor sem lehet!!! - mondta
erélyesen egy Bugattis biztonsági őr.
A
Lamborghini standjára - csakúgy, mint Ferrariékhoz - kizárólag
meghívóval lehet belépni. Ha egy érdeklődőnek kérdése lenne, a
hosztesszek segítőkészen válaszolnak. A
Mercedes standjának emeleti büféjébe azok mehetnek, akik
rendelkeznek italjeggyel. BMW-nél még ennél is szigorúbbak; a bárba
csak meghívóval lehet bejutni.
Közben a hétvégi népszavazásról is megérkeztek az eredmények; a
svájci választópolgárok
nem szavazták meg a 30 km/órás városon belüli
sebességkorlátozást (a választók 79,6 százaléka szavazott a
tervezet ellen). Hétvégén szavaztak még többek között Svájc
EU-csatlakozásáról, amit 76,7 százalékos arányban szintén
leszavaztak.
A semlegességüket féltve őrző svejciek az autószalon sikerét is
ebben látják; ,,Semleges ország vagyunk, ahol
gyakorlatilag nincs autógyártás. Ez az oka a szalon sikerének!"
- nyilatkozta Bruno Lurati, a szalon igazgatója.
| |
|
| |
|
X-Type Az F-Type tavalyi premierjéhez hasonlóan az idén is
Genfben mutatták be elsõ alkalommal a Jaguar új modelljét, amely a
fantáziadús X-Type nevet kapta a keresztségben. Két V6 típusú motor
közül választhat a szerencsés vásárló: a kisebbik fajta két és fél
literes, és 197 lóerõvel szerénykedik, a nagyobbik 3 literes, és
234 lóerõt tud. Jellemzõ még az állandó négykerék meghajtás. Az
S-Type-hoz és a Lincoln LS-hez hasonlóan ez az autó is a Jaguar és
a Ford közös vállalkozása; ezért nem meglepõ, hogy az autó kívül és
belül erõs Mondeo-beütéssel rendelkezik. Az autót a felsõ
középkategória vásárlói rétegének szánják; azon belül is a
sportosabb és fiatalabb vásárlók igényeit próbálják kielégíteni.
| |
|
| |
|
Skoda Fabia Combi Ez a Skoda már nem az a Skoda, amellyel a
magyar autóvezetõi társadalom jelentõs többsége a jogosítványát
szerezte. A következõ Volkswagen Polón alapuló jármû elegáns
külsõvel és jelentõs csomagtérrel (426 liter) rendelkezik;
mindehhez a megszokott VW minõség járul. A kiállított modell egy 4
hengeres, 1.4 literes motorral bír, amellyel 101 lóerõt képes
produkálni. De akár 1.9-es TDI változatban is beszerezhetõ. Mindez
meglehetõsen kedvezõ áron, amely kategóriájában a hagyományos,
nevesebb modellek erõs vetélytársává teszi.
| |
|
| |
|
Volkswagen Microbus A Volkswagen Microbus-szal a tervezõk az
50-es évek kultikus VW formavilágához nyúltak vissza. A jármû 4.7
méter hosszú és 1.9 méter magas, elejét az egyre gigantikusabbá
váló VW márkajel uralja. Az ülések 3 sorban helyezkednek el, a
középsõ sor ülései 180 fokos fordulatra képesek, így a középen ülõ
szerencsések tetszés szerint, kényelmesen tudnak kontaktust
teremteni elõl vagy hátul elhelyezkedõ útitársaikkal. A belsõ tér
maga egy trópusi vadászkaland érzetét kelti, mivel szinte teljes
egészében fehér bõrrel vonták be. Az ülések egyszerû
gombnyomásokkal a tér minden irányába mozgathatók és állíthatók,
így a belsõ teret pillanatok alatt át lehet rendezni. A székek
maguk megfelelnek a XXI. század multimédiás kihívásainak; a busz
pillanatok alatt guruló mozivá alakítható: 7 darab, "szélesvásznú",
különbözõ nagyságú képernyõ áll az utasok rendelkezésére a minél
teljesebb élvezet érdekében. A két középsõ képernyõ vízszintes
helyzetben konferenciaasztalként funkcionálhat, függőleges
helyzetben mindkét oldalukon látható az adott mûsor. Már a
visszapillantó tükröt is csak megszokásból hívhatjuk tükörnek,
mivel az is kamera-képernyõ kombinációval van megvalósítva.
Mindezek mozgatásáért egy 3.2 literes V6-os motor felelõs. A
Microbus a külsõtõl eltekintve semmilyen, a VW-nél megszokott
technológián nem alapul, a tervezõk szándéka inkább jövő
Volkswagen-jének megalkotása volt. Láthatóan sikerrel.
