 |
|
| |
|
Drámai a német autópiac helyzete: 2000-ben
új kocsikból 11 százalékkal kevesebbet adtak itt el, mint 1999-ben, az
év utolsó hónapjában 21 százalék volt az elmaradás 1999. decemberéhez
képest. Igaz, a német használtautó-piac kínálata óriási lett.
Általában elmondható, hogy az utóbbi egy-két év nem csupán az új,
hanem
a használt kocsik készleteit is tetemesre duzzasztotta, a vevők
egy része ezért átváltott a használtpiacra. A második legnagyobb
autópiacon, az olaszon tavaly nem volt visszaesés, igaz, a növekedés
mindössze 0,6 százalékot tett ki.
| |
|
|
|
Az újautó-eladásokat a benzinár és a bővülő
használtpiaci kínálat mellett egyéb tényezők is befolyásolták: a
német visszaesést részben
összefüggésbe hozzák a hitelkamatok drágulásával, ez más
országban is elkedvetleníthette a vásárlókat.
Az ellenlépés az árak mérséklése lehet, de
emiatt igazán
csak a brit autópiac lendülhetett fel, az év végén, és
decemberben 27,5 százalékkal több autót adtak ott el, mint 1999.
azonos hónapjában.
Az év elég ellentmondásos volt, mert
az első félévben még szárnyalt az értékesítés, és csak a második
félévben esett nagyot. Franciaországban volt ez nagyon jól követhető:
ez év első fele az eladások 17 százalékos fellendülését, a második fele
viszont egyre nagyobb arányú csökkenését hozta, s ez a decemberi mínusz
18,8 százalékban ,,csúcsosodott ki".
A legtöbb gyártó a decembert emlegeti - zokogva. Két
autógyártónak nem volt csak oka panaszra a múlt hónapban: a BMW 3,6
százalékkal, a DaimlerChrysler csoport pedig 6,8 százalékkal tornászta
fel az eladásokat. December végén viszont - amikor az éves eredményekre
tekinthettek vissza - a Volkswagen, a japánok, a GM család, a Ford, a
Rover és a Renault jelenthette: nem tudtak Nyugat-Európában annyit
eladni, mint 1999-ben. A koreaiak nem fejlődtek vissza
eladásaikban.
| |
|
| |
|
Piaci részesedést tekintve Európa vezető
csoportja 18,7 százalékkal a VW, második a Peugeot-Citroen 13,1
százalékkal.
Javított részesedésén a DaimlerChrysler, a Fiat, a BMW és a
koreaiak. Az
ACEA, az európai gépkocsigyártók szövetsége, mely közzétette
a fenti adatokat még több kevésbé fontos részletre is rámutatott.
A szövetség az Európai Unió 15 országának,
valamint Svájc, Izland és Norvégia a piacait vizsgálja. 2000-ről, a
8,2 százalékos decemberi csökkenést jelző globális adat mellett
kimutatta, hogy
az EU-ban egy kicsit rosszabb volt a helyzet, mert a 15
ország decemberi visszaesésének átlaga 8,7 százalék.
Ez nagyjából 120 ezer autónak felel meg - a trend fennmaradása azt
jelentené, hogy majdnem másfél milliós eladástól esnek el egy év alatt
a világ autógyártói.
Félelmetesen nagy mennyiség, főleg ha tudjuk, hogy
Nyugat-Európában évente közel 15 millió autót lehet eladni. Tavaly 14
millió 742 ezer darabot sikerült.
Ugyanakkor a december nem igazán mérvadó az autópiacon:
rendszeresen a leggyengébb hónap, ezért a visszaesés arányának
,,prolongálása" nem vall piacismeretre. Már azért sem, mert nem egy
országban a korábbi kedvező szabályozási, piacbefolyásoló állami
feltételeken éppen a múlt év végén csavartak egy kicsit.Egyébként az
éves eladások 6 százaléka jut csak az év utolsó hónapjára.
Most mindenki árgus szemekkel figyeli, lesz-e kibontakozás, aminek
reálisan értékelhető jelei az első évnegyed után érkeznek meg az
ACEA-tól.
Alapvető dolgok azonban nem fognak változni: a koreaiak, vagy
például a Skoda eladásai mindaddig ütemesen mozognak felfelé, míg a
több gyártó fajlagos árainál érezhetően olcsóbb modellekkel jönnek ki.
Az sem lesz mellékes, mely gyártó tud a széles igényeknek leginkább
megfelelő autókkal kirukkolni, mint ahogyan
sikerült a Peugeot-nak a 206-sal, a Toyotának a Yaris-szal, de
kevésbé a Fordnak a Focus-szal.
A német autópiac eztán is lendítheti a DaimlerChrysler, azaz
leginkább is a Mercedes kocsik eladásait, viszont
a Rovert aligha menti meg valami a további süllyedéstől.
| |
|
|
|
Európa továbbra is félhet még a japánoktól, mert
részesedésük növekvőben van. Ha azonban folytatódnak a
cégbekebelezések, akkor a japán-külföldi ipari házasságok után már
nem távol-keleti, hanem nemzetközi kínálat ömlik az európai piacra
és - ha a rontó tényezők nem jutnak olyan erősen szerephez, mint az
elmúlt év második felében - akkor ha nem is az idén, de esetleg
jövőre ismét eladási rekordot jegyezhet az ACEA.
