 |
|
| |
 |
Hosszas találgatások után augusztus 9-én szerdán a japán illetõségû
Bridgestone/Firestone Washingtonban bejelentette, hogy Észak-Amerikában
visszahívja terepjárókhoz készült ATX és ATX II mintázatú, P235/75R15
méretjelû, valamint az Illinois-i Decatur-ban készült, azonos méretû
Wilderness AT mintázatú abroncsait, melyeket
veszélyesnek találtak. A probléma nem új keletû, a visszahívott
abroncstípusok 1990 óta futnak az utakon.
Az NHTSA még tavasszal, több mint 270 bejelentés alapján kezdett
vizsgálatot, melynek során kiderült, hogy a többféle terepjáróra -
többek közt az Amerikában piacvezetõ Ford Explorerre, valamint a
General Motors, a Nissan, a Toyota, és a Subaru egyes tengeren túli
típusaira - gyárilag felszerelt Firestone abroncsok
nem bírják a nagyobb hõigénybevételt. Meleg idõben, nagyobb
sebességnél több alkalommal egyszerûen szétestek - a futófelület
szabályosan levált a vázszerkezetrõl - ami nem egyszer végzetes
következményekkel járt.
| |
|
 |
|
Eddig 46 halálesetet, és több mint 80 személyi sérülést írtak
egyértelmûen a Firestone gumik számlájára, ám a szakértõk szerint ez a
szám tovább nõ, ahogy a balesetek szélesebb körét is megvizsgálják. Az
érintettek köre meglehetõsen széles, hiszen csak a Ford Explorerbõl 3,6
millió példány kelt el az utóbbi tíz évben, és a legtöbb példány a
kérdéses gumiabroncsok valamelyikével került forgalomba.
A tegnapi bejelentés a Firestone szerint 6,5 millió abroncsot érint,
bár ez a legyártott több mint 40 millió példánynak csak a töredéke. Az
akciót az Egyesült Államok déli részén kezdik, mivel a probléma - így
nyár közepén - szó szerint ott a legégetõbb, bár arról nem esett szó,
hogy mi lesz a déli államokban nyaraló északi családokkal... A
bejelentéssel párhuzamosan
a Ford is visszahívásokat kezdeményezett, a Dél-Amerikában, és
Szaud-Arábiában eladott Explorerek abroncsait szintén ingyen cserélik
le.
| |
|
| |
 |
Ami az európai, ezen belül a magyar helyzetet illeti, a
Bridgestone/Firestone Europe nyilatkozatot tett közzé, mely szerint õk
is kicserélik a kérdéses abroncsokat, bár kiemelik, hogy tudomásuk
szerint
az Atlanti Óceán innensõ partján nem történt hasonló baleset,
amelyet Bridgestone vagy Firestone gumik okoztak volna. Megjegyzendõ,
hogy a Bridgestone magyarországi szóvivõje szerint Európában más
gumimérettel szállították a legtöbb érintett terepjárót, mint tengeren
túli társaikat, így e nemes gesztus keveseket érint.
A tûzoltómunka tehát kezdetét vette, bár néhány kérdés továbbra is
nyitva marad. A legérdekesebb: hogyan fordulhat elõ, hogy a világ
legnagyobb gumiabroncs-szállítója, és a világ három legnagyobb
autóipari óriásvállalata tíz éven keresztül nem vesz észre egy olyan
kaliberû hibát, amely veszélyezteti vásárlóik testi épségét? Vagy
észrevették, csak nem szóltak senkinek? Ki tudja, bár az ilyen
típusú problémákat már a gumik tesztelésénél, illetve az autógyárak
szintjén a gyárilag felszerelt abroncsok kiválasztásánál ki kellene
szûrni. És ki garantálja, hogy ugyanez nem fordul(t) elõ egy másik
alkalommal is?
Persze bizonyos válaszok születnek ezekre a kérdésekre is. A Ford
úgy nyilatkozott, hogy az 1996. óta felszerelt Wilderness AT abroncsok
teljesen biztonságosak. Ha pedig mégis megtörténne a baj, be kell
érnünk Martin Inglis, észak-amerikai Ford alelnök magyarázatával,
miszerint az új autókra szerelt gumikért is
az azt elõállító cég a felelõs, nem az autógyártó.
