Az autólopások száma az utóbbi időben drasztikusan csökken. Az idei év első félévében 17.7 százalékkal kevesebb autót loptak el Magyarországon, mint a tavalyi év hasonló időszakában. A javuló tendencia ellenére a tolvajok által preferált márkák tulajdonosai továbbra sem alhatnak nyugodtan.
Utólag rekonstruálva az eseményeket kiderült, mennyire tipikus volt
az autóm el nem lopásának története. A jobb első ajtó
zárbetétjét kihúzták, arról - valószínűleg egy, a közelben
felállított furgonban - kulcsot csináltak, amivel egyrészt bejutottak
az autóba, másrészt meg is próbálták beindítani. A kormányra helyezett
egyszerű baltazár törötten hevert a jobb oldali ülés előtt, a
kormánykerék deformációja árulta el, hogy egyszerűen lefeszíthették.
Amiért mégsem sikerült elvinni a gépet (a kesztyűtartóban a csajom
Ferenczi Gyuri CD-jével, amiért külön megölt volna), az a
meglepetés-effektus. Az autót ugyanis olyan immobilizer védte, amire a
tolvaj úr nem volt kiképezve. A szemtanúk szerint fél perc indítózás
után még megpróbálták elvontatni, de mikor nekitolták egy másik
autónak, inkább hagyták a fenébe.
 |
|
 |
|
Leszámítva, hogy az eset a zmrzlina-nyelvűek országában történt,
történhetett volna itthon is. ,,Az autóba többnyire zártöréssel jutnak
be," világosít fel Kun Gábor alezredes, aki az ORFK nyomozó osztályán a
gépjárműlopási vonalat vezeti. ,,A zártöréshez speciális szerszámot
használnak, ami igencsak kicsike." Fotózni sajnos nem lehet: a
lefoglalt eszközök bűnjelek, így nem lehet hozzájuk férni. Pedig
univerzális a cucc, mert a motort is azzal indítják el, igaz,
ahhoz kell még egy ,,kiherélt" elektronika is a modern autók esetében,
amihez a tolvajok rendelkeznek az immobilizerrel. Az alezredes szerint
fél perc is elég lehet ahhoz, hogy a tolvaj az autó saját
elektronikáját kicserélje a magával hozott elektronikára, aztán uzsgyi.
Ebből persze az is következik, hogy az igazán veszélyes tolvajok a
tutira mennek.
,,Van egy megrendelői kör," magyarázza Kun alezredes, ,,akik
megmondják, pontosan milyen színű és felszereltségű autóra van szükség,
aztán a felhajtók, akik autóval járják az országot, mondanak pár
tippet. Ezután érkeznek maguk a tolvajok, gyakran felvezetőautóval." Ez
azt jelenti, hogy a lopott autó előtt egy legális halad, ami az
esetleges veszélyre, pl. rendőrjárőrre figyelmezteti a lopott autó
sofőrjét. A biztonságba helyezett autót eléri sorsa, és irány egy
bontó, vagy előkészítik a hosszú külföldi utazásra.
| |
|
,,A törzskönyv és az eredetvizsgálat
bevezetésével szinte teljesen megszűnt a lopott autók újbóli
magyarországi forgalomba helyezésének esélye," mondja Kun, ,,sok
autó távozik viszont külföldre, elsősorban a déli és a keleti zöld
határokon." A felvevőpiacok egyike Koszovó, ahol a mai napig is
mindenféle rendszám és regisztráció nélküli
nyugati autócsodákon jár a pristinai aranyifjúság, de a
többi ex-Jugoszláv tagköztársaság is biztos felvevőpiac Kun Gábor
szerint. Kevésbé kézenfekvő Moldávia, és néhány közel-keleti és
észak-afrikai (!) állam.
A zöldhatáron való átkelés
a Párizs-Dakar ralira hasonlít: nehéz terepen, időre zajlik
és a helyismeret döntő fontosságú. Az árkokat, patakokat hordozható
pallóval hidalják át és egyáltalán, nem sok akadály állítja meg
őket: egy megsérült felfüggesztés, letörött tükör még
belefér.
Egy másik trükk, hogy a külföldi állampolgár bevonatozik az
országba, bőröndjében egy hazulról csomagolt rendszámtábla és biankó
forgalmi lapul, majd a lopott autóra felteszik a rendszámot és egy
teljesen
legális határátkelőn távoznak, talán még a két üveg viszkit is
bevallják a vámosnak. A határon ugyanis rendszám alapján megy a
körözés, a motor- és alvázszámot nem nagyon nézik...
| |
|
 |
|
Ennél persze több autó végzi itthon, alkatrészenként kiárusítva. A
lopás módszere nagyon hasonló, de nem kell a határon görcsölni, irány a
bontó, és másfél óra múlva az autó csavarjaira szedve várja a
kuncsaftokat. Ez a magyarázata a
Lada, Trabant és Wartburg népszerűségének a tolvajok között.
,,Ezek a modellek már évek óta kifutott típusok, nem megoldott az
alkatrészellátás, így van akinek egyszerűbb lopatni egyet." Kun szerint
létezik alkatrészlopás is, amikor nem viszik el az autót, csak a
keresett alkatrészt szerelik ki belőle. ,,Volt, hogy a komplett motort
lopták ki."
Az autólopások száma az utóbbi időben drasztikusan csökken, állítja
a nyomozó, adatai szerint az idei év első félévében 17.7 százalékkal
kevesebb autót loptak el. A legkedveltebb márkák ugyanazok, amelyek a
legális használtautó kereskedelemben és az új, jól felszerelt példányok
vannak a legnagyobb veszélyben (lásd a táblázatot). De általánosságban
elmondható, hogy
minden márka minden típusa, bármilyen évjáratban potenciális
áldozat.
Kun szerint a védekezés legjobb módja, ,,ha aránytalanul nagy idő-
és anyagi ráfordítást igényel az autó legalizálása." Véleménye szerint
a nagy céges logókkal diszített, felmatricázott autók kevésbé
népszerűek, mert ,,macerás a matricákat eltávolítani és a kasznit
újrafényezni." Ha nincs kedvünk
Coca-Cola feliratú autóban közlekedni, a különböző
sebességváltózárak is megbízhatóak, mert zárszerkezetük általában
roncsolásbiztos, eltávolítani őket pedig csak műhelyben lehetséges,
akkor is csak az autó sérülését kockáztatva. A drágább autókba pedig a
GPS-es nyomkövető a nyerő, legalábbis az eddig ellopott autók
95-98 százaléka meglett. ,,A konténeres autólopás eleve nem igazán
elterjedt," magyarázza Kun, ,,és mivel ezek a rendszerek rögtön
riasztják a rendőrséget, még van esély a konténerbe kerülés előtt
lefülelni a tolvajokat."
Kun szerint a riasztók nem sokat érnek, mert a ,,lakosság közömbös",
ha riasztót hall, ellenben a riasztók kódja 15-20 méterről lelopható,
és a tolvajok zártörés nélkül, egyetlen gombnyomással juthatnak az
autóba. Ez még a biztonságosnak tartott ugrókódos riasztókra is
vonatkozik, bár ott több jelre is szüksége van a kiszemelt autó
környezetében parkoló, kis rádióvevővel és számítógéppel felszerelt
gonosz embernek. Ha megvan az algoritmus, szabad a pálya.
| |
|
| |
 |
Az olcsó megoldások közül Kun alezredes az
alvázszámgravírozást ajánlja (kb 2-4 ezer forint egy autó
üvegfelületeibe maratni az autó alvázszámát), ami ugyan szintén
eltávolítható, de ,,az is macerás." Ráadásul nyom nélkül nem is lehet,
azt pedig egy jól képzett járőr is felismeri, és esetleg mélyebben is
elkezd az autó után érdeklődni. Kun azt is ajaánlja, hogy valami
jellegzetes tárgyat rejtsünk el az autóban. Ettől ugyan még ugyanúgy
ellopják az autót, de ha megvan (márpedig Kun állítása szerint kb.
minden ötödik autót megtalálnak), könnyebb a jogos tulaj azonosítása,
ami egy
,,kihipózott" autónál (ahol minden azonosítószámot eltüntettek)
komoly segítség. ,,Egyszer egy Ladát sikerült azonosítani," meséli Kun,
,,ahol a tulaj egyszer beejtett egy golyóstollat az utastér
szellőzésének fúvókáján. A toll a kihipózott autó fűtésrendszerében
volt, így aztán vissza is kerülhetett gazdájához - az autóval
együtt."
| |
|
A
,,visszavásárolnám"-történetek viszont többnyire újabb
lenyúlással végződnek. ,,Azt senki sem várhatja," magyarázza Kun,
,,hogy a tolvaj a lopott autóval érkezzen a pénzt átvenni. A pénz
átvételekor ad egy kulcsot, és azt mondja, a parkoló harmadik
sorában van az autó, ami aztán vagy ott van vagy nincs - de
többnyire nincs." A megadott telefonszámra jelentkezőket célszerű
keresztkérdésekkel zaklatni (,,Milyen márkájú az akkumulátor?",
,,Hol gyűjtöm a használt óvszert?"), és a csalók jó részét ezzel ki
is lehet szűrni. Mindenesetre célszerű a rendőrséget is értesíteni
az akcióról.
Az autólopás elleni védekezés eszközeiről
hamarosan külön anyagban értekezünk. Addig nézzünk csak ki az
ablakon: még autótulajdonosnak nevezhetjük magunkat?
