Harmadik alkalommal rendezik meg a budapesti MOL Campusban az Automotive Summit autóipari szakmai fórumot olyan elismert iparági szereplők részvételével, mint Várkonyi Gábor autópiaci szakértő, Horváth Bence, a Renault-csoport marketingkommunikációs és PR-igazgatója, Szabó András, az Audi márkaigazgatója, valamint Varga Zsombor, a Geely marketingvezetője.
Nemzetközi vendégek, köztük Maria Grazia Davino, a BYD Europe regionális igazgatója is tiszteletét tette a konferencián. A Totalcar jelenlétében a kínai márka európai törekvéseiről és azok kihívásairól beszélt.
„Amit napjainkban tapasztalunk, az messze túlmutat a belső égésű motorokról az elektromos járművekre történő átálláson. Mondhatni, a mobilitás, az energia, a technológia, a gyártás, illetve mindezeken felül a gyártói versenyképesség újradefinálását látjuk. Európa pedig ennek az átállásnak a kellős közepén tart. Európára ugyanakkor nem egy egyszerű exportpiacként tekintünk, hanem stratégiai helyszínként, illetve stratégiai és hosszútávú partnerként tekintünk. A fenntartható mobilitás ugyanis csak kooperációval és innovációval érhető el. Itt ugyanis egy teljes ökoszisztémát építünk, valami újat, és nyilvánvaló, hogy ezt csak közösen vihetjük véghez” – nyilatkozta az olasz vezető.
„Ez vezérli a BYD-t, amikor Európába fektet. Európa egyedülálló. Úgy jöttünk meg Európába, hogy tisztában voltunk a kihívással, viszont azonnal egyértelművé vált, hogy Európába nem csak egy piac, hanem sok piac egyben. Más kultúrák, más fogyasztói elvárások, más infrastruktúrák, más környezetek, de ami a legfontosabb, hogy az elektromos átállás is más fázisokban tart. Norvégiában az autók 98 százaléka elektromos, ezzel szemben Közép-Európában az élén Németországgal és Franciaországgal körülbelül 22–25 százalék ez az arány. Vannak országok, ahol számos okból kifolyólag lassabb ütemben halad az elektrifikáció. Mindazonáltal az európai vásárlók hasonlóan igényesek: minden országban elvárják a minőséget, a biztonságot, a formatervet, a tartósságot és a fenntarthatóságot, sőt, nő az intelligencia iránti igény. Az egyik legfontosabb lecke, amit globális gyártóként a BYD megtanult, hogy önmagában a technológia nem elég.”
Része akar lenni Európa jövőjének a BYD
Nem elég, ha a legjobb termékkel érkezel és adott a technológia, mert bizalmat is építeni kell a piacon. Be kell bizonyítanunk, hogy következetesek vagyunk, mert a vásárlók felteszik a kérdést, itt lesz-e ez a vállalat 10 év múlva is. A BYD részéről viszont egyértelmű a válasz. Elkötelezettek vagyunk Európa iránt, és Európa ipari jövőjének részévé akarunk várni
– hangsúlyozta a BYD Europe regionális vezetője.
Kénytelenek alkalmazkodni is
Davino rámutatott arra is, világossá vált számukra, hogy nem csak elektromos járműveket kell gyártaniuk, mert „az iparági átmenet ennél sokkal összetettebb, és mivel így változatosabbá is vált, alkalmazkodnunk kellett hozzá”, ezért kapott hangsúlyosabb szerepet a plug-in hibrid hajtás. „Ha csak elektromos vagy ha csak benzines és dízeles autókat gyártunk, azzal nem segítjük az átállást, de a plug-in hibridek indukálják az átmenetet, és sok európai ügyfélnek nyújt nagyszerű alternatívát” – jegyezte meg.
A BYD-nál 1 millióan dolgoznak a haladásért, köztük 120 ezer mérnök áll a kínai gyártó alkalmazásában. Ezzel kapcsolatban Davino kiemelte, hogy az eredmények önmagukért beszélnek, hiszen már a töltés sem jelenthet különösebb problémát: az akkumulátor-technológia ott tart már, hogy mindössze öt perc alatt 10-ről 70 százalékra, kilenc perc alatt pedig 97 százalékra tornázható fel az akkumulátor töltöttségi szintje.
„Hiszünk benne a BYD-nál, hogy a verseny a fejlődés motorja, ezért nyitottnak kell lennünk. Európa találta fel az autóipart, de technológia terén Kína fejlődik. Szilárdan hisszük azt is, hogy ez csak közösen, az európai és más, épített ökoszisztémák közötti együttműködésben valósulhat meg. A BYD tényleg nagyon sokat fektet ebbe. Hozzá akarunk járulni az európai ökoszisztémához, hogy ne csupán azt halljuk, hogy csak autókat adunk el. Befektetünk, helyi partnerségeket építünk és beruházunk a gyártásba” – mondta.
Hozzátette: az elmúlt években jócskán nőtt a bizalom a kínai autógyártók felé, ezt például a Boston Consulting Groups felmérése is alátámasztotta. Miközben két évvel ezelőtt még a vevők 80 százaléka volt szkeptikus a kínai iparági szereplőkkel szemben, 2025 második feléig 60 százalékra, 2026 elejéig pedig 40 százalékra csökkent az elutasítók aránya.
A 2026-os Automotive Summiton a Mol üzemanyag üzletágának ügyvezető igazgatója arról beszélt, mi várható a következő tíz évben az energia- és ezzel együtt az üzemanyagpiacon – erről bővebben a Totalcar alábbi cikkében írtunk:
Borítókép: Jonathan Raa/NurPhoto/Getty Images
