Újabb érdekes koncepcióról adott be szabadalmat a Hyundai az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatalához (USPTO) – vette észre a Carbuzz. A koncepcióban egy olyan kézi váltóról írnak, amely nincs fizikai kapcsolatban a váltóművel, így olyan autóban is alkalmazhatják, amiben nincs klasszikus értelembe vett váltó. Itt elektromos autókra kell gondolni, de minek abba kézi váltó? – merülhet fel a kérdés, teljesen jogosan.
A szabadalom alapján a Hyundai a jövőben olyan elektromos autókba szerelheti majd a kézi kapcsolású egységet, mint az Ioniq 5 N vagy 6 N. Ezek kiváló sportautók, amikben az élményt fantasztikus hanggal és szimulált váltásérzettel fokozzák. A szabadalom szerint ezt javítanák tovább egy hagyományos stílusú váltókarral, ami a középkonzolon helyezkedne el. Ha a sofőr erre tart igényt, akkor a rendszer a szimulált váltásokat az itt történő kapcsolások alapján vezényeli, így még közvetlenebbnek érezhetjük az autót.
A koncepció érdekessége, hogy egyszerre tud szimulálni egy hagyományos, hatsebességes váltót – rükverccel – és akár egy szekvenciális egységet is. Utóbbi esetben a jobb felső és az alatta fekvő fokozatok az R, az N és D lennének, mint egy klasszikus automata esetében. Mellette azonban – a sima váltókon az 1-es és 2-es fokozatok helyén – egy plusz és egy mínusz jel lenne. Ezekkel lehetne felfelé és lefelé dobálni a fokozatokat. Azonban ha erre sincs igénye a sofőrnek, mert például simán csak városban araszol, akkor maradhat a hagyományos, villanyautós stílus. Ha a kézi kapcsolású rendszerre vágyik, akkor ahhoz ki kell nyomnia egy kuplungpedált, hiszen a Hyundani még azt is tervezett a szabadalomhoz.
Az ötlet alapvetően nem új keletű, néhány gyártó már kísérletezik azzal, hogy megtartsa a kézi kapcsolású váltóhoz tartozó kart és fokozatkiosztást, illetve kuplungérzetet, mégis kivegye a képletből a mechanikai kapcsolatot. Ez részben a váltás sebessége, részben pedig hatékonyság miatt lenne előnyös. A modern automata váltókkal az autók hatékonyabban működnek, alacsonyabb a kibocsátásuk. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen rendszert létrehozva a kézi váltó továbbra is velünk maradhatna kompromisszummentes formában függetlenül attól, hogy elektromos, vagy belső égésű motorral szerelt autóban van.
További cikkeink
