Kevés gyártó van, amely annyira jó ízléssel nyúl a retró témához, mint a Renault: az 5-ösre és a 4-esre is könnyű rákívánni, ha valaki nem túl méretes villanyautót keres. Ott van benne a múlt, de közben műszakilag teljesen naprakész, nem véletlen, hogy a teszt konklúziója is az volt, hogy ez az irány nagyon rendben van.
A Renault most tovább folytatja a 4-es sztoriját, méghozzá a JP4x4 Concepttel, amit a hamarosan kezdődő Roland-Garros tenisztornán mutatnak be. A tanulmányautó az 1981–1990 között gyártott ős-JP4-est idézi: ez volt a Citroën Méhari kései Renault-megfelelője.
A franciák még mindig látnak fantáziát a klasszikus beach buggy-kban!
Az ős-JP4-est a Car Système nevű francia cég készítette: levágták a tetőt és rövidítették a karosszériát, ami ideálissá tette a könnyed, nyári, szórakoztató autózáshoz és persze a strandoláshoz. Az új is ezt a szellemiséget hozza, kétajtós karosszériája mellett számos érdekes részletet vonultat fel, például a tetőre erősített szörfdeszka és a csomagtartóban elhelyezett gördeszkák tipikus tanulmányautós kellékek. A beltér sem szokványos, az ülések a nyolcvanas évek Renault modelljeinek ikonikus „egyiptomi múmia” fejtámlás üléseit idézik, textilborítású műszerfallal és lebegő középkonzollal kiegészítve.
![ProEXR File Description=Attributes=capDate (string): "2026:04:22 14:22:45"channels (chlist)chromaticities (chromaticities): r(0.648438, 0.330867) g(0.321172, 0.59787) b(0.155902, 0.0660525) w(0.345703, 0.358539) chromaticitiesName (string): "sRGB IEC61966-2.1"compression (compression): PizdataWindow (box2i): [0, 0, 11007, 7601]displayWindow (box2i): [0, 0, 11007, 7601]framesPerSecond (rational): 30000 / 1001iccProfile (iccProfile)lineOrder (lineOrder): Increasing YpixelAspectRatio (float): 1screenWindowCenter (v2f): [0, 0]screenWindowWidth (float): 1timeCode (timecode): 0;00;00;00timeCodeString (string): "00;00;00;00"type (string): "scanlineimage"utcOffset (float): -7200writer (string): "ProEXR for After Effects"=Channels=A (half)B (half)G (half)R (half)](/media/images/23558-r-dam-1779411.format-jpeg.max-370x278.jpg)
A bázis Renault 4-eshez képest a koncepció hasmagassága 15 milliméterrel nagyobb, de a szélesebb nyomtávok és a Goodyear terepgumik is utalnak a célzott felhasználási körre. A legfontosabb újdonság azonban a hátsó tengelyre szerelt második elektromos motor, amely állandó összkerékhajtást biztosít. Bár elsőre azt gondolhatnánk, hogy a JP4x4 nem több egy figyelemfelkeltő tanulmánynál, a valóság kicsit más: a sajtóközlemény sejtelmesen megemlíti, hogy a kiskategóriás, 4x4-es elektromos autók előtt is megnyílhat az út. Magyarul a JP4x4 nemcsak egy nosztalgikus strandjáték, hanem a jövő összkerekes Renault-inak afféle technológiai előfutára is lehet.
További cikkeink
