Az nem meglepő, ha egy globálisan elérhető típus piaconként némileg eltérő, ám a Rav4 Kínában teljesen más ahhoz képest, ahogy mi megszoktuk. Legalábbis az egyik változata, mivel ott a Toyota a GAC-vel és az FAW-vel is építtet külön Rav4 változatokat és mivel a piac hatalmas, ezért megférnek egymás mellett.
A GAC által készített változat Wildlander néven fut és némileg letisztultabb, ez sokkal inkább hasonlít a nemrég bemutatott európai változatra. Megvan a mostanában egységesíteni kívánt kalapácsfej dizájnnyelv, a megismerhető fényszórók a nappali menetfényekkel és a karosszériába olvadó hűtőmaszk is. Az autó elméletileg hosszban sem változott, kereken 4,6 méter ellentétben a másik Rav4-el, ami kicsit hosszabb.
Az FAW-Toyota változatot szintén Rav4-nek hívják és 4620 mm, tehát két centivel nagyobb, mint a testvérmodellje. Ebben valószínűleg erős szerepe van az új első és hátsó idomoknak, amiktől agresszívabb, terepjárósabb hatást kelt az autó, viszont sok elem – mint például a fényszórók – teljesen azonos.
Mind a két típus a Toyota TNGA-K nevű platformjára épül, ami azt jelenti, hogy a hajtásláncban sincsenek komoly különbségek. Mindkettőben egy kétliteres szívómotor jelenti az alapot 171 lóerővel, de ugyanez a motor elérhető hibrid rendszerrel megtámogatva is – akkor már 196 lóerőt tud. A csúcsváltozatokban 2,5 literes szívómotor van E-Four összkerék-hajtással és szintén hibrid rendszerrel, az 239 lóerőt kínál. Plug-in hibrid hajtáslánc egyelőre nincs a kínálatban, de a Toyotának van ilyen rendszere, később bevezethetik.
A felszereltségi szintek is nagyon hasonlóak a két típusban, viszont a legérdekesebb különbség a globális Rav4-hez képest a kijelzőkben és a szoftverben rejlik. Míg például nálunk egy 12,3 colos műszeregység és 12,9 colos központi kijelző van a Rav4-ben, addig mind a Wildlanderben, mind az FAW Rav4-ben 8,8 és 26,4 colos egységek vannak. Ez azt jelenti, hogy a műszeregység sokkal kisebb, míg a központi kijelző brutál nagy. Ez pedig összecseng azzal a kínai ízlésvilággal, amit sok másik helyi autóban is láthattunk már. Ráadásul a szoftver sem ugyanaz, mint a globális Rav4-ben, fejlesztettek hozzá egy specifikusan kínai változatot.
Ám ez még csak a jéghegy csúcsa: a legmeglepőbb különbség a modellek árazásában van. Nálunk egyelőre nincs hivatalos ára a nemrég bemutatott Rav4-nek, azonban a kifutó generáció jelenleg 16 millió forintról indul – valószínűleg az utódja sem lesz sokkal olcsóbb. Ennek ellenére Kínában a legolcsóbb kivitel 169 800 jüanba, átszámítva szűk nyolcmillió forintba kerül. A jobban felszerelt változatok erősebb hajtáslánccal és kényelmesebb utastérrel olyan 231 ezer jüan körül mozognak, de ez átszámítva még mindig csak 10,8 millió forint.
Kínában egyébként nagyon kemény árverseny zajlik az autógyártók között, ami miatt folyamatosan szorulnak ki a kisebb márkák. A Toyota például nemrég bevezette ott a potens számokkal operáló villanyautóit, a bZ3C-t és bZ3X-et, amik valahol 5-6 millió forint között mozognak.
Forrás: Carscoops, Toyota
További cikkeink
