Már lassan két éve annak, hogy az Európai Unió meghozott egy súlyos, az autóipart érintő döntést: 2035-től nem lehet belső égésű motorral szerelt autót forgalmazni a tagországokban. Ez sokaknak nem tetszett, egyes országok olyan mélyen beleálltak az EU-ba, hogy kénytelen volt engedni, és elindult a diskurzus a környezetkímélő üzemanyagok használatáról. A gyártók azonban még így sem elégedettek, a többség elhibázott döntésnek tartja a 2035-ös átállást, van, aki szerint pedig egyenesen kicsinálja az európai autóipart. Ez utóbbit a BMW technológiai vezetője, Joachim Post mondta egy CarExpertnek adott interjújában. Hozzátette, hogy a vásárlóknak kell dönteniük arról, hogy milyen technológiát választanak, nem az EU-nak.
Post szerint az, hogy a politika ráerőlteti az emberekre az elektromos autózást, egyszerűen nem jó irány, hiszen nem mindenkinek való a műfaj. A BMW egyébként a kezdetektől fogva szkeptikus a teljes átállással kapcsolatban, és sosem kötelezték el magukat egyik irányban sem. A pálya széléről figyelték, hogy több az átállás mellett elkötelezett versenytársuk – például az Audi vagy a Mercedes – óriási ígéretekkel beharangozta az elektromos jövőt, majd az elmúlt fél-egy évben mégis elkezdtek visszafordulni a belső égésű motorok felé. Emögött pedig kizárólag az áll, hogy a piac egyelőre nem vágyik annyi elektromos autóra, mint belső égésű motorosra.
Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének legfrissebb jelentése szerint 2025 első nyolc hónapjában az összes eladott új autó 15,6 százaléka volt elektromos az unió országaiban. Ha ehhez hozzávesszük az Egyesült Királyságot, Svájcot, Izlandot, Lichtensteint, Norvégiát és az EFTA (Európai Szabadkereskedelmi Társulás) országokat, még akkor is csak 17,4 százalékra lehet feltornászni ezt az értéket. Ez pedig azt jelzi, hogy a vásárlók jelentős százaléka még nem engedte el a belső égésű motort, sőt!
Az Európai Bizottság azt mondja, hogy van egy terve a belső égésű motorok 2035-ös kitiltására, de nem kérdezik meg az ügyfeleket, hogy hogyan fejlődik az elektromos autó töltők infrastruktúrája, hogy alakulnak az energiaárak és minden egyéb. Hülyeség ezt így csinálni. És ezzel megölhetsz egy iparágat – mondja az interjúban Post, aki szerint végső soron az ügyfél kell, hogy döntsön. Éppen ezért a BMW úgy számol, hogy 2030-ra körülbelül azonos lesz a kereslet a belső égésű motorral szerelt és az elektromos autókra, éppen ezért meghagynák a döntés szabadságát és mindkét igényt maradéktalanul kielégítenék. Ez azt jelenti, hogy a BMW továbbra is komoly elektromos offenzívára készül, miközben nem tesznek le a három, négy, hat, nyolc és 12 hengeres motorokról sem. Olyannyira nem, hogy több márkatársuknak, köztük egy pletyka szerint talán még a Mercedesnek is szállíthatnak majd motorokat.
A BMW-vel karöltve egyre több gyártó szeretne nyomást gyakorolni az Európai Unió döntéshozóira, hogy módosítsák a 2035-ös céldátumot. Szerintük a jelenlegi rendszer kicsinálná az európai autóipart és szabad prédát hagyna az egyre erősödő kínai autómárkák számára, amiktől egyébként az EU is kapálózva védekezik – vámokkal. Ha a döntéshozók nem tesznek valamit még most, az számos gyártó kivéreztetését okozhatja, ami a kontinensen több millió munkahely megszűnését jelentené.
További cikkeink
