A kínai elektromosautó-gyártás a semmiből előtűnve világszínvonalú óriássá vált – mondta Jim Farley, a Ford vezérigazgatója egy napokban adott interjújában a InsideEVs hírportál beszámolója szerint. A cégvezető soha életében nem érezte annyira megalázva magát, mint az elmúlt hónapokban Kínában számos egymást követő tanulmányútja alatt.
Összesen hatszor vagy hétszer járt az ázsiai országban az elmúlt egy évben, hogy felmérje a Ford kínai versenytársainak erejét. Tanulmányútjai alapján úgy látja, hogy a kínai autók magasan jobb technológiát kínálnak, mint amerikai és nyugat-európai versenytársaik. Az autóiparban az elmúlt évek arról szóltak, hogy a cégeknek kerekeken guruló okostelefonokat kell kínálniuk a jövőben.
Szakszerűen fogalmazva eljött a „szoftverek által meghatározott járművek” korszaka. Ugyanakkor csak néhány olyan vállalat van - amerikai részről a Tesla - amely olyan autókat kínál vásárlóinak, amelyek hasonlóak a fogyasztói elektronikai termékekhez. Magyarán színültig vannak technológiai kunsztokkal, digitális kezelői felületekkel és szoftvereik folyamatosan frissülnek.
Autóhifivel ma már nem lehet lenyűgözni az autósokat
Farley tapasztalatai szerint a kínai autógyártók több lépcsőfokkal nyugati versenytársaik előtt járnak a fedélzeti digitális rendszerek terén. Az Egyesült Államokban a legtöbb autó kínál valamilyen médialejátszót, navigációs rendszert és egy csokorra való okos vezetéstámogató képességet. Kínában ennél sokkal többet kapnak az autósok.
Minden autóban ott van a Huawei és a Xiaomi – mondta a cégvezető arra utalva, hogy az autók utasai folyamatos digitális adatátviteli kapcsolatban állnak a külvilággal. Az autók automatikusan letükrözik vezetőik és utasaik digitális környezetét. Kínálnak mesterséges intelligencián alapuló társaságot, amivel társaloghatnak, sőt, minden online fizetési rendszer is elérhető. Az arcfelismerő rendszer mindig tudja, hogy a családtagok közül éppen ki, hol ül.
A pekingi állami támogatási rendszernek köszönhetően egyedülálló beszállítói hálózat épült ki a kínai autógyártásban, ami lehetővé teszi a villanyautó-gyártás felfutását és a költségek csökkentését. A kínai autók olcsóbbak, mint máshol készült versenytársaik, de ezt nem lehet érezni rajtuk – állapította meg a Ford vezére.
Nem szégyen a koppintás, ha ez a túlélés egyetlen lehetősége
Igaz ugyan, hogy túltermelés alakult ki az ázsiai ország autógyártásában, ami várhatóan vállalati konszolidációhoz vezet (a nagyobb halak megeszik a kisebbeket), ám ettől még alaposan fel van adva a lecke a világ autógyártóinak. Farley cége vezetőivel együtt utazik, kipróbálják a kínai autókat, és amelyeket a legjobbnak találnak, azok egy-egy példányát repülőn hazavitetik Detroitba.
Otthon szétszedik és újra összerakják, hogy megértsék az autógyártás új módiját. A Ford 30 ezer dollárba (10 millió forint) kerülő elektromos autót fejleszt, amit Farley az új Ford T modellként jellemez. Eközben a Xiaomi SU7-ről, aminek dizájnját a Porsche Taycan „ihlette”, azt mondta, hogy a mobiltelefon-gyártó ezzel a modelljével megalkotta azt az autót, amiről az Apple álmodott.
További cikkeink
