Ahogy korábban is sejteni lehetett, új motort, váltót, és
kulturáltabb belső teret kapott az ős-Land Rover, külsőre azonban alig
változott valamit. Egyedül a továbbfejlesztett fűtő- és légkondicionáló
berendezés miatt kijjebb került hűtőrács tűnhet fel, de ez már a
korábbi légkondis modelleken is hasonlóképp nézett ki.
Galéria - kattintson a képre
A leglényegesebb változás az új dízelmotor bevezetése: a
Ford Transitból származó 16 szelepes négyhengeres ugyanúgy 122
lóerős, mint az elődje volt, de 2,5 helyett csak 2,4 literes, és
állítólag hatalmas előnye, hogy a csúcsteljesítményének több mint 60%-a
2200-as és 4350-es percenkénti fordulatszám között folyamatosan
rendelkezésre áll. A teljesítmény jobb kihasználhatósága érdekében a
régi, ötsebességes váltót egy új, GFT MT 82 lejzésű hatsebességesre
cserélték, amely az eddiginél szélesebb áttételtartományt fog át. Ezzel
állítólag épített úton és terepen is könnyebbé válik a haladás, sőt,
még a fogyasztást is csökketi, bár erre vonatkozó adatokat egyelőre nem
közöltek.
Galéria - kattintson a képre
Még ennél is nagyobb előrelépést jelent a megújult belső. A
korábbi Defender
műszerfalát és üléseit eddig legfeljebb egy GAZ-éhoz vagy ARO-éhoz volt
hasonlíthattuk. Igénytelen, ronda kialakítás és anyagok mindenütt,
nagyjából a 70-es és 80-as évek fordulójának szellemében. Most azonban
úgy néz ki, ennek is vége, a műszerfalat teljesen kicserélték, a
Discovery 3 formatervezett műszerei és kezelőszervei köszönnek vissza a
Defenderből is. Az ülések látszatra szintén sokat javultak. Állítólag
nemcsak kényelmesebbek, de a használatuk is kevésbé fárasztó. A második
üléssor a hosszabb 110-esekben aszimmetrikusan, osztva dönthető, a
háromajós 90-esben pedig két, összehajtható és oldalra billenthető
ülést találunk hátul. Ugyanezek az ülések ráadásul a 110-esbe is
beszerelhetők, harmadik üléssor gyanánt.
A Land Rover Defender lényegében persze mit sem változott. Továbbra
is a világ egyik legjobb terepjárója, és alighanem most sem volna
igazán jó divatcikk, ahhoz túl nyers. Ugyanakkor az átalakítások nyomán
talán egy picit kellemesebb társ lehet a dolgos hétköznapokban, és ami
a gyártó szempontjából talán még lényegesebb, akár még 5-6 évig piacon
maradhat, 20-25 ezer biztos vásárlót hozva a Land Rovernek évente.
További cikkeink
