Egyre kevésbé takargatják az új alapmodellt, bár eget rengető
újdonságról nemigen beszélhetünk, már ami az autó formáját illeti. A
kíváncsi optikákat már
csak tiritarka festéssel és néhány méter ragasztószalaggal
igyekeztek megzavarni a gyáriak, így jól látható, hogy az új
Discovery tervezésénél a most futó modellhez hasonlóan az aktuális
Range Rover formatervéből indulhattak ki: az alig lekerekített
dobozforma, a sajátos négyzet alakú lámpatestek, bennük a kis kerek
fényszórókkal, és a szabályos körívet formázó sárvédőívek - akárcsak az
autó arányai - a luxuskivitelű nagytestvért idézik, csupán
a magasított tető és a vaskos C-oszlop teszi valamelyest
igavonószerűbbé az összhatást. A konzervatív britektől persze még a
Ford irányítása alatt sem vártunk mást, és a nagy újdonságok egyébként
is az autó belsejében keresendők.
Az új Discovery a Range Rover Sporthoz hasonlóan a Land Rover új
létraalvázára épül, amelyet a Discovery esetében légrugós futóművel és
vadonatúj fejlesztésű fogasléces kormányművel egészítenek ki. A
motortérben az előre megjósolt változások zajlanak le: az ősöreg
nyomórudas Rover V8-as helyét
a jól ismert Jaguar V8-as 4,4 literes, külön a Land Rover terepjárók
számára kialakított változata váltja fel, a kisebb változatokba két
másik motor, a 2,7 literes, V6-os PSA-Ford turbódízel vagy a Ford
Explorer 4 literes V6-osának egy változata kerülhet. Pillanatnyilag úgy
tudjuk, hogy a Discovery utódja valamikor 2004 végén vagy 2005 elején
mutatkozhat be valamelyik nagy autókiállításon, bár a képeket látva
azon sem csodálkoznánk, ha tanulmányautóként akár még korábban
láthatnánk a típust.
További cikkeink
