Kormánybajok a BMW-vel, meg az apró
Kiszűrtünk már mindent, amit lehet kicseréltünk rajta, a kormányzás mégis botrányosan rossz az E46-ban. Kerget a check engine és folyik az új váltó. Egy dolog lekerül, kettőt felírhatok a javítási listára. A vége olyannak tűnik, mint a vízszintes, meg a derékszög.
Közzétéve:
2025. 07. 27. 16:09
Egyik kedvenc csoportom facebookon A derékszög tagadók klubja, ha fáradt viccekre vágyok, mindig körülnézek. Ennek alapján merült fel bennem A kész E46 tagadók klubjának beindítása, miután lassan három év után is ott tartok, hogy a javítási lista egyszerűen nem rövidül, miközben folyton húzok ki rajta kisebb nagyobb dolgokat.
Sajnos marhára nem segít, hogy újra és újra fel kell vinnem rá ugyanazokat, amiktől már a hajam is láthatóan őszül. Legutoljára ott tartottunk, hogy büszkén vehetett részt a MűhelyPRN-ban, és tökéletes minősítéssel, mégis egy 390 000-es szervizajánlattal távoztunk. A srácok nem találtak semmi olyat, ami igazán gátolná vagy hátráltatná egy műszaki vizsga eredményét. Észrevettek apróságokat, amik között a szivárgó szervócsövek hozták a legnagyobb tételt, van minimális rozsdája egy korábbi javításból, meg a frissen felrakott váltó ereszti az olajat.
Hopp, máris egy lényegi infó! Került bele egy másik ötfokozatú ZF váltó, miután az előző felújítása messze nem úgy sikerült, ahogy azt terveztük. Egy jellemző betegségén fejlesztettünk, de a ravasz átalakítás problémára vezetett. A ZF 5HP19 saját olajpumpája egy csúszó rézpersellyel fogadja a wandler vagy citrom tengelyét a motor felől. Ezen a ponton képes úgy felforrósodni a váltó a súrlódás miatt, hogy a rézperselyt egyszerűen elkeni a wandler tengelyén és a helyén tátongó résen viszonylag hamar távozik az olaj.
Ezt egy futómű javítás utáni próbakörön sikerült előadnia az én drága szedánomnak a Lepencére vezető szerpentin valamelyik egyenesében, ahol beleforgattam a piros mezőbe a kettőkettest. Erre a gyári ZF olajpumpa csere a megoldás kilencven párezer forintért, vagy egy rafkós átalakítás az E90-es széria hatfokozatú váltójának tűgörgős csapágyára. Általában sikerül beleesztergálni rendesen, az enyém viszont lötyögősre sikerült, ami elsőre csak a nyünnyögésével tűnt fel, aztán egy idő után annyira zörgött már, hogy féltem, megint szétesik benne valami.
Idősporolás miatt egyszerűen szereztem egy másik, jobb előéletű váltót, amiben legalább a wandlert már felújították. Miután kellett volna használnom az autót, ezt gyorsan - négy óra alatt mindennel együtt - be is tettük a másik helyére Tárnoki Petivel. Egy dolog maradt ki, az olajpumpa szimeringjének cseréje, amit viszonylag könnyen megtehettünk volna, amíg kint volt a váltó. Erre egészen addig nem gondoltam, amíg újra meg nem emeltük az autót pár nappal később. Sajnos szivárog, amivel foglalkozni kell majd, de cserébe a váltó olyan tökéletesen működik, ahogy az előző az olajelfosása előtt sem tudott. 3 literrel csökkent a fogyasztás is, szóval már szerkezeti gond is lehetett az előzőben. Pipa! Félig.
Kormánybajok
Sosem volt igazán jó a vezethetősége, mióta nálam van, és ez mindig is bosszantott, úgyhogy két sürgős hiba között valamit mókoltunk rajta. Mindig minden javított egy kicsit, de tökéletesre eddig még nem sikerült. Miután már mindent kicseréltünk elöl és akárhogyan cibálod, betonkeményen áll minden a helyén, egyetlen alkatrészre szűkítettük le a bizonytalan és végállásaiban még kiakadni is képes kormányzást: magára a kormányműre.
Ez főként azért rettentő bosszantó, mert már egyszer nálam is felújították ezt az alkatrészt két éve. Ilyenből nincs teljesen új, csak a felújítás játszik. Korábban ezzel kezdtük az első futómű felújítását, aztán jött a többi. Hogy alapból nem sikerült a felújítás, vagy közben ment újra tönkre, ezt nem tudom megmondani, de még azt is csak sejteni tudom, hogy egyáltalán rossz-e. Minden esetre szereztem egy másikat és betettük a helyére.
Az E46-hoz többféle kormánymű is készült, cikkszámaiban és a plakettjei színében különböztethetőek meg, némelyik gyorsabb, némelyik feszesebb, némelyik kevesebbet fordul, de a különbségek nüansznyiak. Az enyémben lila plakettes volt, helyette aranyat vettem, mert a mindentudók szerint ez csak minimálisan feszesebb, de igazán még senkitől nem hallottam, mi a pontos különbség. Kicserélni pont egy óra volt csápos emelőn olaj feltöltéssel és próbakörrel együtt. Eddig ez volt az egyik leggyorsabb javításunk az autón, pedig nagy melónak tűnik.
Pár dolgot kell leoldani csak hozzá a haslemez után. Két olajcső, két összekötő gömbfej és két csavar, ami az első bölcsőhöz rögzíti, meg a kormányoszlop Hardy tárcsája, és le is pottyan a helyéről. ATF-III-as olaj helyett Peti javaslatára II-essel töltöttük fel, amivel alapvetően is érezhetően sokkal könnyebb a rásegítés és a kormánymű elsőre érzésre tökéletesen működik is. Pontos, gyors és tartja az egyenest, plusz a remegéseket is sokkal kevésbé adja át. Siker!
Francokat, végállásoknál ugyanúgy kiakad, mint korábban. Remek. Lassú gurulásnál, tipikusan parkolásnál jelentkezik, és vagy erővel visszahúzom, vagy másik irányba gurulva kimozgatom. Egyik sem szerencsés sajnos és amellett, hogy pusztítóan bosszantó, még veszélyesnek is érzem. Minden a helyén van, elvileg minden tökéletes és vagy gyári vagy jó minőségű. A tanácstalanság kerülget jelenleg ezzel kapcsolatban, mert így, hogy már a kormányművet is kivettük a képletből nem maradt semmi, valami mégis rossz. Ha van ötleted, jöhet!
Check engine fantom
Nem múlhat el időszak motorhiba-visszajelző nélkül, persze, most is túl vagyunk néhány ilyen hónapon. Hol felvillant, hol elaludt és hagyott néhány nyugodt napot, de aztán megint visszatért. A váltó és a kormánymű-hibák kergetése miatt ezt odáztuk a leginkább, miután bármikor ránéztünk géppel, sosem adott ki aktív problémát és minden érték tökéletesen gyárit mutatott akkor éppen. Aztán vissza-vissza tért és a hibakódok alapján egy alkatrészre szűkítettük a hibát: a tankszellőztető szelepre.
Ennek egy feladata van, a benzintankban keletkezett gázok elégetésének szabályzása. Miután a modern autók, értsd 2000-es évek eleje óta modernnek számító autók nem eregethetik csak úgy szabadjára a káros anyagokat, azokat valahogy meg kell szüntetnie, vagy a lehető legkevesebbre redukálnia. Ugyanez a szerepe a forgattyúsház szellőztetésnek is, vagy kartergáz-szűrőnek, lecsapatónak: visszavezeti az égéstérbe a káros gázokat, tulajdonképpen megeteti a motorral a saját, khm, végtermékét.
Ez a szelep persze időközönként elromlik és vagy nyitva vagy zárva marad. Előbbi eset az észrevehetőbb, mert vákuumszivárgást okoz, a motor nehezebben indul, egyenetlen lesz az alapjárat és veszít az erőből. A második eset már kevésbé feltűnő, mert csak a fogyasztás nő valamelyest, ezzel együtt a károsanyag-kibocsátás is, nekünk érezhetően persze a többlet üzemanyag lesz pénzben érezhető. Meg persze ott a check engine lámpa is, ami, ha alapból is ég valami miatt, akkor nem fogjuk észrevenni, hogy gond van ezzel a szeleppel.
Mivel nálam alapból nem ég semmi miatt (bizony!), emiatt kerestük meg a hibát. Van belőle utángyártott, de szinte mindenki a gyárit ajánlja, úgyhogy én is hallgattam Petire, és rendeltünk egyet 36 000 magyar forintért. A tenyeremben elfér és a szívósor első felén találod meg, vagyis úgy kettő darab perc kicserélni. A hiba megszűnt, a lámpát azóta nem láttam és a fogyasztás is visszaesett városban 9 liter környékére, országúton és 110-es szakaszokon meg 7,5-8 között tud stabilan, ami az automatával kifejezetten jó érték. Ezzel kapcsolatban boldog vagyok, a motor és a váltó legalább egészséges, minimális olajszivárgás belefér még.
Hogyan tovább?
Kormányzás ügyileg várom a tippeket vagy a kalandra vágyó szerelők jelentkezését, akik hajlandóak utánajárni, mert én jelenleg úgy vagyok vele, hogy akkor nem tekerjük koppig, és nincs gond. Ez persze rohadtul nem állapot, tökéletes E46-ra gyúrok, ezt valahogy meg kell oldani. Kelleni fog két felújított hátsó lengőkar is nagyszilentekkel együtt, mert a hátulja is bizonytalan, szóval remélem, legközelebb már ezzel folytathatom, és nem kell visszatérni megint valamihez. Meglátjuk!
