e46 - Totalcar

Nehogy azt hidd, hogy a német igényesebb a magyarnál

Amikor negyed évszázados alkatrészeket szedek ki az autómból, az a legtöbbször csak elkeserítő, most viszont az arcomat téptem, mert ez okozta a legtöbb gondot. Csakhogy okkal nem gondoltunk rá eddig.

Bő ötven éve etalon: 3-as BMW-k, az i3 margójára

Közepes túlzással kijelenthetjük, hogy mindenki ismeri a BMW egyik legsikeresebb és legnépszerűbb modelljét, vagyis a 3-as szériát. A sztori 1975-ben, az E21-essel kezdődött: a kiscápa volt az első BMW, amit 3-asnak hívtak a bajorok. Azon kevés modell közé tartozik, amit soha nem rontottak el, sőt, a legtöbb generáció idővel olyan korszakos ikonná vált, amire párás szemmel emlékszünk vissza. Óriási fegyvertény, hogy sose fáradt el: az elmúlt ötvenegy évben az összes 3-asba mélyen belekódolták a BMW bárhol felismerhető, pimasz öltönyös punk karakterét. Annak dacára, hogy mennyire fontos típusról van szó, mindig merészen álltak a következőhöz: mertek újítani, meg merték húzni a váratlant, így végül minden új 3-as friss mérce lehetett a kategóriájában. Most, 2026-ban hatalmas mérföldkőhöz érkezett a sorozat: bemutatták az i3-ast, az első, szériában gyártott elektromos 3-as BMW-t. Ennek örömére röviden összeszedtem, hogy milyen daliás elődök dicső emlékéhez kell felnőnie az i3-nak.

Tróger ügyfelek miatt kevesebb a jó szerelő? – Avagy a BMW-be új futómű került

Kompletten kicserélték a teljes hátsó futóművet a BMW-men, és amit a szerelő alatta talált, arra alig találok szavakat. E46-om felújítása újabb nagyobb falattal folytatódik!

Mi a fene az XL jelölés a gumikon? Feltehetem a BMW-re vagy felejtsem el?

A gyárival megegyező méretű, de más jelölésű gumikat tennék a 3-as BMW-re. Simán felszereltethetem vagy lehet belőle gond?

Kormánybajok a BMW-vel, meg az apró

Kiszűrtünk már mindent, amit lehet kicseréltünk rajta, a kormányzás mégis botrányosan rossz az E46-ban. Kerget a check engine és folyik az új váltó. Egy dolog lekerül, kettőt felírhatok a javítási listára. A vége olyannak tűnik, mint a vízszintes, meg a derékszög.

Nekem ez marad az utolsó igazi

Úristen, ez egy új autó: nézek bele a Canon fényképezőgép keresőjébe, és képtelen vagyok elhinni, hogy egy 19 éves autót fotózok, aminek a formáját 25 éve ismerjük. Persze a facelift rengeteget fiatalított rajta, és első ránézésre a konkrét autó külső-belső állapota is közel van ahhoz, amit egy párezer kilométeres tesztautótól megszokhattunk, de számomra ez a forma soha nem öregszik meg.

Húszéves BMW-vel nem csak szívni lehet. Ugye?

Lassan nincs olyan egysége az autómnak, amivel ne kellett volna foglalkoznom valamilyen oknál fogva. Öreg BMW sok melóval, így nőtt a szívemhez.

5 autó, aminek őrült tempóban szállt el az ára

Vannak típusok, amiket vágyakozva, de kicsit félve figyelünk a szemünk sarkából. Meg akarjuk szerezni ezeket, de kell még hozzá pár év, meg némi plusz zseton. Ezzel általában az a probléma, hogy sokan gondolják így, a piac pedig azonnal reagál: mire eltelik az a bizonyos pár év, az összekapart lóvé kis túlzással már csak egy szett felnire és két gyári lökhárítóra lesz elég. Most olyan autók következnek, amiket néhány éve még emészthető összegért meg lehetett szerezni, de már úgy elrepült az áruk, hogy csak tátogunk, mint a frissen kifogott ponty szák alján.

Szentségtörés lenne a turbós BMW E46 M3? Vedd meg és kiderül!

A feltöltés valószínűleg jelentősen megváltoztatja a motor karakterisztikáját, de a plusz teljesítmény jó buli lehet.

Megnéztem egy egymilliós BMW E46-ot, arcon csapott a valóság

Autóvásárlásban vagyok, és gyerek módjára még hiszek a csodákban.

Béna csúszkálás = lezúzott BMW

Ilyen az, amikor a rutintalan csúszkálás végül nem adja ki.

Túl erős az új M3? Itt van egy az E46 sorhatosával!

Az eredeti motort ne keresd, eltűnt.