Tróger ügyfelek miatt kevesebb a jó szerelő? – Avagy a BMW-be új futómű került
Kompletten kicserélték a teljes hátsó futóművet a BMW-men, és amit a szerelő alatta talált, arra alig találok szavakat. E46-om felújítása újabb nagyobb falattal folytatódik!
Közzétéve:
2026. 02. 28. 18:09
Szeretek Lórinál járni, mindig valami nagyon szép alkatrésszel távozom. Vagy valami komolyabb felújítással, mint most, bár ezzel is több ok miatt várnom kellett, és csak az egyik volt a megfelelő mennyiségű pénz összelapátolása. Futómű alkatrészek felújításával foglalkozik főként, mármint most már, a saját szenvedélye pedig a féknyergek, szóval minden nagy vasdarabbal, ami az autó alján található. Lengőkarok, stabilizátor rudak, rugótányérok, csonkállványok, féltengelyek meg a szerelvények. Felújít mindent, amiből nem lehet újat venni, vagy nem érdemes, még az eredeti csavarokat is újra galvanizáltatja, főként BMW-khez, de biztos meg lehet győzni másról is.
Kevés szakik egyike, akihez izzadó homlok nélkül adom le az autómat, mert tudom, hogy amikor érte megyek, minden úgy lesz majd, ahogy megbeszéltük. Ő csinálta meg pár éve az E36 kupém hátsó alsó felét és most az E46 szedánét is. Érett már, minden elfáradt, nem lehetett rámondani, hogy akkor most lengőkar nagy szilentet vagy kis lengőkarokat cseréljünk, mert az összes difitartó szilent és bölcsőtartó nagy szilent is öreg volt, az egész autó hátulja bánatosan rugózott, egy pajszerrel meg úgy lehetett mozgatni a kerekeket, amit nézni is rossz volt. Egy öreg, idén 24 éves autó, így is csoda, amennyire egyben tartotta magát, de ezt már megérdemelte.
Lórival mindig szeretek beszélni, nála fordított a világ, tróger szerelő helyett a tróger vevőkről beszélgetünk. Tudom, hogyan dolgozik és tudom, hogy mennyiért. Aki igényesen felújított alkatrészeket akar, az tőle vesz országon belül és nem ritkán kívül is, a weboldala is valódi, általa felújított alkatrészeket mutat valós fotókon, majdnem mindent megtalálsz, amivel foglalkozik. Sok alkatrészt polcról tud adni, ami nincs, azt pár napon belül csinál. Utánfutóval szedi össze az országból a komplett bontott BMW futóműveket, a műhelyben darabokra szedi, homokszórja és fényezi, aztán szilentezi, mindent egy fedél alatt.
Korábban Veresegyházra jártam hozzá, a 320i-t viszont már az új, teljesen saját műhelyében fogadta Erdőkertesen. A műhely még szépül, de Lóriék már nagy erőkkel üzemelnek, ezért is hívott, hogy vihetem a járművet. Már kevés olyan teljes felújítást csinál, mint amit én kértem, csak olyan ügyfelekkel foglalkozik, akiről tudja, hogy ki fogja fizetni a munkáját, a beesőknek már csak alkatrészeket ad el. Ha kell, akkor készre építi a teljes futóművet is.
Sok a rossz tapasztalata, amikor az ügyfél nem fizeti a több hetes vagy hónapos munka alatt a részleteket. Csontvázak esnek ki a szekrényből, amikor megbont egy autót alulról, általában nem lehet látni előre, mivel lesz dolga, ezért még nekem is inkább jócskán túloz, amikor a tól-ig árakról beszélgetünk. Szándékosan nem ígér semmit, ami egy ilyen méretű felújításnál szerintem érthető, hiszen nem látja, mibe nyúlhat bele. Ezután nem mehetnék úgy hozzá, hogy dehát azt mondtad, hogy 500 lesz, mégis 750-et kérsz, annál inkább többet mond a legmagasabb árra.
Tudom, hogyan áll hozzá és milyen részletes munkát végez, imádom a munkáit és nem egyszer álltam a műhelyében tátott szájjal valami BMW alatt, mégis szinte minden ügyfelével volt valamilyen összetűzés. Legutóbb egy E46 M3 alatt csorgattam a nyálamat, amit éppen befejezni készült. A komplett futómű vadonatúj, alatta az egész padlólemez alváézvédőzve és a karosszéria színére fényezve, és még meg is jegyeztem a padlóra rendezett műanyag burkolatokat látva, hogy milyen őrült, aki ezekből újat vesz – mert úgy néztek ki – pedig azokat is aprólékosan, kézi munkával felújíttatta. Ritka igényes munka, új volt alulról az autó, az ügyfél mégis kiakadt a több mint egymillió forintos számlán. Úgy, hogy az autó ebben az állapotában ér mondjuk 8-at és ennél garantáltan csak feljebb fog menni.
De ez csak egy a százból, félig már szétvágott, lakatolás közbeni autók munkadíjait nem viszik be az ügyfelek többszöri kérésre sem, így pedig nem tudja folytatni. Az autó az emelőn ragad, pénz nincs, másikat nem tud közben csinálni, az udvarra nem teheti ki, teljesen sarokba szorítják ezzel. A tróger ügyfelek kinyírják azokat a szerelőket is, akik tisztességesen és igényesen, tényleg rettentő ritka magas színvonalon és korrektséggel dolgoznának.
Megértem, hogy ettől ő is besokallt, már csak közeli ajánlásokkal foglalkozik, ami szomorú, mert korábban tényleg nagyon sok öreg BMW-n segített és varázsolta újjá a legkritikusabb alkatrészeit. Erősen hátráltatta az előző telephely tulajdonosa is a haladásban, de szerencsére sikerült túllépnie, az új, saját műhely pedig mindennel felszerelt, itt már nem lesz akadályozó tényező és készülhetnek a felújított elemek.
Végre kezelésbe tudta venni a 320i-met is, ami szintén sok kérdést tartogatott, hiszen nem tudtam még előtte, mi fogja várni őt a bekötési pontoknál. Ezek tudnak repedni, igaz, főleg facelift előtt, de rozsdálni is rendesen. Ilyenkor azért kezdek idegbe állni, amikor a szerelő napokig nem keres, már elképzelem, ahogy üvöltözve dobálja a vackomhoz a franciakulcsokat, hogy még egy ilyen rozsdakupacot hoztak neki. Aztán pár nap után csak annyit írt: mázlis. A fotókon pedig az autóm hátuljának teljesen lecsupaszított állapota volt látható bárminemű rozsda nélkül, a küszöbtakaró alatt szintén. Alig akartam elhinni.
Végre egy pont, ahol nem akar megszívatni! 24 évesen közel a 400 000 kilométerhez azért ezt nem vártam, egy repedt vagy rozsdás bekötési pont azért lehetett volna, de minden makulátlanul tiszta. Szóval van egy nem rohadó E46-os BMW-m, ami alatt most ott fénylik a vadonatúj futómű. Teljesen újat épített, a régiből ilyenkor nem használ fel semmit, elbontja és felújítja a darabjait egy következő autóhoz. Felújított banán lengőkarok kerültek rá a felújított bölcsőre, rugótányérokkal és kisebb lengőkarokkal, mert az E46 futóművében oldalanként három dolgozik.
Minden porfestett, a csonkállványok és a stabilizátorrúd is, kaptam a két kipufogó tartó lemezből is felújítottat és itt volt egy beletört csavar, amit meg is csinált. Felújított szerelvények, bilincsek, új porvédő lemezek és fékcsövek kerültek fel, a féknyergeket korábban már beszereztem tőle és lengéscsillapítókat is kapott újakat, kevesebb, mint egy éve. Minden üreges elemet kifújt belülről üregvédővel, ez a csordogáló bármi látható rajtuk, egyébként minden szép fényes, újszerű, imádom az ilyen átalakulásokat és hogy ez az enyémmel történik, az még inkább jól esik. Futóműállítás után most olyan, mintha új lenne.
Ég és föld a különbség. Korábban minden úthibán ványadtan megtorpant a hátsó fele és a kanyarodásában is mindig volt valami bánatos bizonytalanság. Most nincs, feszesen pattan át az úhibákon, fekvőrendőrre is büszkén rugózik fel, mint az újak. Kellett már ez a frissítés a legendásan pontos BMW futóműnek, amire azóta vágyam, mióta megvettem ezt az autót. Egy összegben durva lehet, hogy 620 000-et költöttem rá, de annak meg nincs értelme, hogy egyesével cserélgessük benne az alkatrészeket. A futómű egyben 360 000 forint, plusz a csövek, szerelékek, felhasznált anyagok és a munkadíj. Te most azt mondod, hogy sok egy huszonéves autóra, ezzel viszont hosszú távon gyakorlatilag új a futómű alatta, és rengeteget számít.
Imádok vele közlekedni, feszes és pontos, friss és ropogós, mármint szerencsére nem úgy, hanem érzésre. Egy ilyen BMW futóműve rettentő összetett szerkezet, valahol ezt is szeretem benne, hogy itt mindenben ott a fejlesztői munkaóra és a precizitás, semmi nincs elnagyolva vagy megúszósan összerakva és így látni 24 évesen újszerűen és érezni a képességeit nekem megéri. Ugyanitt már megszoktam azt is, hogy valamilyen beavatkozás után szinte azonnal jelentkezik valami újabb gond. Most épp arra nem számítottam, hogy valami meghatározhatatlan tárggyal ismeretlen bármi/bárki összekarcolja a bal első ajtómat lényegében másnap…
