
A Ducati lehetőséget adott Valentino Rossinak és Nicky Haydennek, hogy már most, a fejlesztések igen korai fázisában kipróbálhassák a 2012-es Desmosedicit. A szabályok értelmében a GP12 maximum 1000 köbcentis lesz, azonban egy korábbi interjú szerint elképzelhető, hogy a vörösök egy 900 köbcenti körüli motort építenek majd.
A péntek-szombati teszttel a Ducati lett az első csapat, aki a jövő évi, az új szabályrendszer alapján épített versenymotorjára felültette versenyzőit. Valentino Rossi jerezi tesztelése nagy port kavart fel, hiszen a szabályok értelmében – az erre a célra a Dorna által előre meghatározott napok kivételével – egész évben teszttilalom van a versenyzők számára. Azonban – és erre hivatkozik a Ducati is – a tiltás csak azon prototípus versenymotorokra vonatkozik, melyekkel az adott versenyző potenciálisan részt vehet az adott évben; a GP12 a 800 köbcentit meghaladó lökettérfogata miatt pedig egyértelműen nem ilyen.
A GP12 valamivel nagyobb, mint elődje, a jelenlegi geometriával kicsit magasabban van a fara. Érdekes, hogy az eddig a farokidomba vezetett kipufogó helyett most a jobb lábtartó mögé is vezettek egy húsos, rövid dobot. Filippo Preziosi technikai igazgató és Valentino Rossi a big-bang gyújtássorrend mellett döntöttek – az első körök alapján helyesen, állítja az olasz.
„Boldog vagyok.” – mondta Rossi a pénteki teszt után, melynek keretein belül 50 kört tett meg a 2012-es Ducatival. „Tetszik a GP12. Szerintem sokkal élvezetesebb, sokkal nagyobb élményt nyújt, mint a mostani. Természetesen még rengeteg munka van vele, hiszen ez volt a legelső alkalom, hogy kivittük a pályára, de a motorja már most jobban tetszik. Egyszerűen jó vezetni, és könnyedén meg lehet csúsztatni. Ezzel a géppel fogunk jövőre versenyezni, úgyhogy kiemelten fontos volt, hogy mi legyünk az elsők, akik kipróbálják.”
Nicky Hayden szombaton próbálhatta ki a Desmót, igaz, azt nem kezelte médiaszenzációként a csapat. Lapértesülések szerint a japánok 2012-es fejlesztését a mugellói nagydíj után láthatjuk majd először.






![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch. Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1] Exterieur: AMG Line; MANUFAKTUR opalithweiß metallic bright [1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich. //The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric. Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1] Exterior: AMG Line; MANUFAKTUR opalithe white bright [1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50543-26c0043-001.format-jpeg.max-370x278.jpg)
