Kedves Motordoki!
Azt szeretném kérdezni, hogy mit lehetne tenni egy számomra túl puha első teleszkóppal? Nem vagyok egy kis darab (100 kg), és a motor sem egy csúcs, de kis költségű munkába járáshoz a legjobb. Mikor nagyobbat fékezek, és esetleg egy kis göröngy is van az úton, simán felüt a teleszkóp. Mit lehetne tenni ez ellen? Új rugó, esetleg sűrűbb olaj?
Másik problémám az első fék gyengesége. Érdemes gondolkodni egy többdugattyús féknyeregre cserélésen, vagy nem? Használtan nagyon barátságos áron lehet már kapni többfajtát, már csak a közdarabon kell gondolkodni...
Várom a véleményedet.
Zoli
Kedves Motordoki!
Azt szeretném kérdezni, hogy mit lehetne tenni egy számomra túl puha első teleszkóppal? Nem vagyok egy kis darab (100 kg), és a motor sem egy csúcs, de kis költségű munkába járáshoz a legjobb. Mikor nagyobbat fékezek, és esetleg egy kis göröngy is van az úton, simán felüt a teleszkóp. Mit lehetne tenni ez ellen? Új rugó, esetleg sűrűbb olaj?
Másik problémám az első fék gyengesége. Érdemes gondolkodni egy többdugattyús féknyeregre cserélésen, vagy nem? Használtan nagyon barátságos áron lehet már kapni többfajtát, már csak a közdarabon kell gondolkodni...
Várom a véleményedet.
Zoli
Kedves Zoli!
Az első rugós tagnál a megnyugtató és műszakilag is korrekt megoldás
a rugó erősebbre (nagyobb rugóállandóval rendelkezőre) cserélése lenne,
mert így biztosítható az első futómű keménysége. Ha pedig állítani nem
lehet a csillapítást, talán eggyel sűrűbb olajjal való feltöltése is
ajánlatos lenne a keményebb rugóhoz, de ez sem szükségszerű. Kevésbé
korrekt megoldás a meglévő rugó előfeszítése, mondjuk egy berakott,
egyedileg gyártott távtartóval.
Otthoni szükségmegoldás pedig a benne lévő olaj sűrűbbre cserélése,
ugyanis ekkor a befelé csillapítás is megnő, a villa keményebb lesz,
kevésbé hajlamos a felütésre. Nyilván a komfort fogja kárát látni...
A féknyereg kicserélése nem ennyire egyszerű, ahogy azt írod, hogy
egy konzolt gyártatunk hozzá, és kész, felcsavarozzuk a 4 dugattyús
Brembo nyerget és olyan fékünk lesz, mint Rossi motorján. Sajnos a
főhenger és fékmunkahenger (tulajdonképpen a nyereg) dugattyúinak az
aránya pontosan számolt, hogy a fék adagolhatósága, a fékkar útja
megfelelő legyen. Ha csak az egyiket módosítod, mondjuk a nyereg
helyére teszel egy nagyobbat, akkor a kis fékfőhenger-dugattyú miatt a
fékkar nagyon mélyen fog fogni, vagy az is lehet, hogy egy teljes
lökethossza alatt sem "szállít" annyit, hogy a 4 dugattyút megfelelően
rányomja a tárcsára.
A cserét tehát alul és felül is meg kell csinálni, és akkor még nem
beszéltünk a tárcsa erősségéről, hőtűréséről...
Én mindenkit lebeszélnék az otthoni fékátalakítgatásokról, nem
mellesleg megjegyezném azt is, hogy a jármű csak a gyári, megfelelőségi
nyilatkozatban és homologizációs papírjain szereplő fékberendezéssel
használható közúti forgalomban, átalakítása nem megengedett.
Üdv:
Motordoktor
Mesélj, mi fáj?
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és
mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el
többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni
a motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
