Kawasaki ER-6f és ER-6n
A középkategória egyik legsikeresebbje az ER-6f. Megőrizte az
erényeit, továbbra is egy könnyen irányítható és szórakoztató motor,
uralható teljesítményét immár az új, agresszív Ninja szupersportra
emlékeztető külső fűszerezi.
Az ER-6f kompakt méretének záloga a kisméretű, soros kéthengeres
motor, mely lehetővé teszi a könnyűsúlyú váz alkalmazását. Az eredmény
egy 400-as méretű motor 650-es teljesítménnyel. A Ninja
szupersportmodellek által ihletett teljes idomzat superbike kinézetet
kölcsönöz az új ER-6f-nek. 2009-től szögletes vonalak díszítik a gépet,
minden ív előrébb került, így az összkép agresszívabb, a motor
„támadásra kész” benyomást kelt.
A testvérpár másik tagja, az új ER-6n is őrzi az előd jól bevált
koncepcióját. Kifinomultabb, „élesebb” formájú elemeket kapott, amelyek
sokkal egyedibb külsőt kölcsönöznek neki. A magasabbra húzott tank, a
hátraívelő hűtőborítás és a szögletesebb farokidom megjegyezhetőbbé
teszik a látványt.
Kawasaki KLX250
A KLX300R versenyenduró technikai megoldásai ebben a radikálisan
felfrissített utcai változatban térnek vissza. A 250 cm3-es vízhűtéses,
befecskendezővel szerelt DOHC motor alapvetően a 300R-en alapszik,
széles nyomatéktartomány és teljesítménysáv jellemzi. Könnyű, nagy
szakítószilárdságú acélváz biztosítja a terhelhetőséget és
stabilitást.
A 43 mm-es fordított teleszkópvilla és a teljesen beállítható
gáztartályos hátsó rugóstag segítségével a KLX aszfalton és terepen is
élvezetes motorozhatóságot ígér.
Kawasaki VN900 Custom Special Edition
Japánban azt próbálják elhitetni, hogy a gyári és egyedi motorok
közötti különbséget csökkentheti a VN900 Custom modell. Igaz, hogy
formajegyei követik a néhány évvel ezelőtt dívó trendeket, de az
épített motorok egyedisége egy más dimenzió. Aki viszont nem akar
feltűnősködni, de a stílust és a vezethetőséget nem szeretné
nélkülözni, vessen egy pillantást erre a motorra. Speciális fényezés,
21 colos, 18 küllős kerék, tankra szerelt műszerek és az
elengedhetetlen krómozás – a műfaj minden kötelező eleme rajta van a
VN900-on.
Kawasaki VN1700 Classic / Classic Tourer
Amire a Kawasaki igazán büszke, az a V2-es palettájuk új csúcsgépe,
a VN1700. Az óriáscruiserre modellszéria épül majd 2009-től. Az
1600-asokat leváltó utódban egy új, száz köbcentivel megnövelt blokk
dolgozik. Kialakításában a VN2000-re hasonlít, de az alulvezérlés
helyett SOHC rendszert építettek be. Az égéstér növekedése és a hosszú
löket nyomaték- és teljesítmény-növekedést jelent a VN1600-as
erőforrásokhoz képest. Az újítások között megtalálhatjuk a Kawasakinál
először megjelenő elektronikus gázszelepet, az overdrive-val rendelkező
hatfokozatú váltót, és itt is szerepel a többi modellről már ismerős
szíjhajtás.
Kawasaki VN1700 Voyager
A VN1700 Voyager az amerikai túracirkálók konkurenciája: azok
számára készült, akik a cruiseres kényelemből és a hosszú, kétszemélyes
túrázásból nem engednek. A Kawasaki első teljesidomos V2-esét nagy
szélvédővel és első idomot szerelték fel. A lábakat terebélyes oldalsó
szélterelők védik.
A csomagszállításról egy pár oldalsó és a hátsó doboz és két
kesztyűtartó gondoskodik. A túrázás sebességtartó automatika és K-ACT
fékrendszer (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) segíti. A
Kawasaki által először alkalmazott elektronikus gázszelep (ETV) lágy,
természetes gázreakciót ígér.
Számos egyéb Kawasaki kap részben felújított köntöst – szinte
mindegyik számára új színeket kevertek a festőműhelyben. A
tradicionális méregzöld természetesen marad – nem kell aggódni a márka
ortodox híveinek sem.
További cikkeink
