Nem is csuka, nem is sas

hirdetés

Nem is csuka, nem is sas

Finom madárvacsora jóízű böffentéssel vagy sörétköpködős
kényszerkonyha? Nem volt nagy bizalmam a motorban. A kigyúrtabb
ikertesót már úgyis teszteltük, nem hiányzott az életemből a
költségkímélő változat. Álltam mellette és kerestem az olcsó
megoldásokat, próbáltam előre megítélni.

Nem egy szertárbeli réce ez, mozgásában kell megvizsgálni. A
gyújtáskulcsot ráfordítva már kerestem is hüvelykujjammal az
indítógombot. Egészen addig bizonytalankodtam, míg a kedves BMW-s hölgy
megunta, és odanyúlt a kezelőpanel tetejére: Talán ez az?

Nem is csuka, nem is sas

A kéthengeres egy ipari porszívó hangján indult be. Fejcsóválva
raktam be az egyest, majd egyre följebb. A fokozatok szűk kiosztásuk
miatt gyors egymásutánban kapcsolhatók. Minden egyes bokamozdulatra
feljebb csúszik a mosoly, pár száz méter után már röhögve a hatodikba
raktam. Hoppá, ez jó.

A széles kormány mögött kényelmesen, cseppet sem endurósan lehet
utazni. Az ülésmagasság 82 centi, teli talppal várakoztam a pirosnál. A
19-es első kerékméreténél fogva akár komolyabb feladatokra is képes
lenne, de teljesen utcai abroncsok vannak a motoron – senkiben se
merüljön fel a terepezés gondolata.

Nem is csuka, nem is sas

Ez az F650 csupán nevében rokona a régi szériáknak. A sárvédő fölé
biggyesztett kacsacsőr már a Suzuki DR800-on is csúnya volt, ám valami
oknál fogva a németek ragaszkodnak hozzá. Minden tereptúra motorjuk
büszkén hordja a fajtajelleget, ennél a modellnél azonban erős
túlzásnak tűnik.

„Megállíthatatlanul aszfaltbarát” áll a BMW oldalán. Akár úgy is
fogalmazhatnék, hogy csak az aszfalttal barátkozik, sem futóműve, sem
hasmagassága nem teszi lehetővé a dagonyázást. A célcsoport tetemes
hányada ezt nem is igényli, ők nagyon elégedett a messziről
túraendurónak látszó tárggyal.

Nem is csuka, nem is sas

Országúton és kanyarokban mutatja meg igazi arcát az F650. Ha
levennénk róla a tereptúra idomokat, sokkal méltóbb formát lehetne adni
neki. A kis tudathasadás csak addig zavaró, amíg fel nem ülünk rá.
Amint haladni kezd a gép, eszünkbe sem jut, hogy hová és meddig nyúlik
a sok plasztik.

A motor 171 kg, mozgatása tologatva is gyerekjáték. Ha lendületben
van, még ebből a csekély tömegből is letagadhatna, a súlyelosztást
nagyon eltalálták a tervezők. Erősen a központban lehet a súlypont,
ritka az ilyen semlegesen, kiszámíthatóan viselkedő gép. Két személlyel
is alkalmas a tempózásra, az életvidám kanyargás a középállványig
tart.

Nem is csuka, nem is sas

A 800-as blokk 71 lóereje példaértékűen oszlik el a teljes
fordulatszámban, a lehetséges hat sebességi fokozat ellenére nincs
szükség a folyamatos kapcsolgatásra. A nyomaték 75 Nm, ez már 4500
percenkénti fordulaton rendelkezésünkre áll, a maximális teljesítményét
7000-nél adja le.

A motor ereje alkalmassá teszi a BMW F650 GS-t a túramotor szerepre.
Fogyasztásában sem kell csalódni, a 600 km-es tesztút végén csak 4,8
literes átlagot mutatott a fedélzeti számítógép. Ebben a budapesti
kényszersprintek és vidéki barangolások egyaránt benne voltak, a 798
köbcentitől ez szép eredmény. Egyébként elég furcsa logika a
nyolcszázast 650-esnek degradálni. Német logika vagy rossz német humor?
Talán az utóbbi, mert én nem értem a poént.

Nem is csuka, nem is sas

A vezérlő-elektronika nemcsak a befecskendezési időtartamot
határozza meg, hanem a teljesítmény-szükséglettől függő adagolónyomást
is. Nincs visszamenő ág az üzemanyag-ellátó rendszerben, mindig csak
annyit továbbít, amennyire valóban szüksége van. Ennek a rendszernek
tudható be a mért 4,8-as átlag. A 16 literes tank bő 300 kilométerre
elég, a benzin fogyásáról a műszerfal LCD-je visszaszámlálva, időben
tájékoztat.

Az ABS okosan teszi a dolgát, nem érezni korainak a beavatkozását.
Az egytárcsás első fék ellenére is nagyon rövid fékutakat hozhatunk
össze. Ha vészesen közeledik az előttünk cammogó hátulja, érdemes a
hátsó fékkel is besegíteni: nem kell aggódni a farolás miatt, a hátsó
tengelyt is Bosch blokkolásgátló vigyázza.

Nem is csuka, nem is sas

Az F650 szélvédője kisebb, mint a nyolcszázasé, ám még
autópálya-tempóban is elviselhető a menetszél. A tetején levő
bemélyedés egyrészt a kacsacsőrrel harmonizáló design-trükk, másrészt
cselesen megtöri a levegő útját, oldalra nyomva azt.

A markolatfűtés is a tesztmotor extráit szaporította. Még véletlenül
sem szerettem volna kipróbálni, ujjam messze kerülte a kapcsolóját.
Szokásos BMW-s gombtenger, bevallom, én képtelen voltam megszokni az
irányjelző kapcsolóit. A már bevált egykezes pöcök helyett itt három
gomb szolgálja az indexet.

Nem is csuka, nem is sas

Vannak, akik esküsznek erre a megoldásra, én nem tudtam
megbarátkozni a rendszerrel, hogy a jobbra térést jobb oldalon, a balos
kanyarodást pedig bal oldalt jelezzem. Az index kikapcsolására a
gázmarkolat melletti gomb szolgál. Ez a mozdulat esetlenné válik, ha a
letérés után azonnal egy nagy gázzal indítunk – a markolatot tekerve
folyamatosan mellényúltam az amúgy széles gombnak.

Az én szememben a hátsó csomagtartó egy kiköpnivaló sörétje a
vadkacsának. Annak ellenére, hogy térfogata növelhető, a sisakom nem
fért bele. A mindennapokban hasznos funkcióhoz még 3 centi kellett
volna – ennek híján a fotóstáska és a nadrág lett bezárva a dobozba.
Sajnos felnyitott állapotban nem fixálható a teteje, így többször
előfordult, hogy a lecsapódó fedél zárja pakolás közben felhorzsolta
fejemet. Sajnos nincsenek rajta extra akasztási pontok, hogy sátrat
vagy hálózsákot pókozzunk fölé.

Nem is csuka, nem is sas

A 2,2 milliós alapár hozza a BMW-s, túlárazott szintet. A motor
tényleg jó, de a tankon levő felirat rádob néhány ezrest a reálisnak
tartható értékre. Nem teljesen univerzális, hisz az aszfalt az otthona,
bevallottan. Az enduróköntös sajnos kamu, de ettől függetlenül nem okoz
csalódást az F650 GS, a kezdeti előítéletek után kellemes meglepetést
okozott. Kezdőknek és kistermetűeknek is alkalmas – ám tapasztaltabb
motorosnak sem válik unalmassá, testesebbnek sem kényelmetlenné.

Mintha a gyárban is vadkacsának tervezték volna, lámpái egy bohókás
hápogót idéznek. Funkciójának és kinézetének kettőssége engem nem
győzött meg, ám bamba tekintete ellenére ez egy jó motor. Ebben a
formában nem kéne, de a váz és a Rotax blokk kombinációjában még sok
lehetőség rejlik. Érdemes lenne még egyszer rálőni a kacsára.

Nem is csuka, nem is sas