Látták már, amikor a bálnák kivonulnak megdögleni a homokos fövenyre? Áll a tömeg tátott szájjal a parton. Folyamatos a moraj, ahogy a test egyre kijjebb sodortatja magát. Az állat szeme szelíd beletörődést sugároz: neki mindegy, hogy néhány állatbarát visszanyomja-e vagy sem. Keményfejű a bálna: elpusztul, ha úgy akarja.
Folyamatosan ez az érzés kísért a Yamaha XV 1900 Midnight Star
tesztútján. Ahogy a pénteki csúcsban – mikor máskor – megindultam az
óriás V2-essel Budáról Pestre, éreztem: nagy. Nagy tengelytáv, nagy
kormány, nagy plexi és nagy görcs, hogy a sorok között befurakodva
összeverem magunkat.
Az 110 centi széles kormány és a mély üléspozíció nagy feladat elé
állítja a tolakodót. A behajlított térd miatt még a lábbal böködés is
nehézkes. Nem kockáztattam a 20 perc miatt, félénk kezdő módjára benn
maradtam a sorban, vállaltam toporgást és meleget.
Nyitott sisakom alól patakokban folyt a veríték, kabátom
szétcipzárazva lifegett. A léghűtés bordáiról a herémre szállt minden
hő, hőgutával pusztítva ki millió spermiumom. Izzadó homlokomat látva
egy rendőrjárőr felküldött a járdára, hogy ott kerüljem ki a sort. Így
kerültem az autók elé, hogy egy rendes gázfröccsel fordulhassak rá az
Andrássyra. A 4750-es fordulaton előtörő 90 lóerő üdítően húzza meg a
szíjat, ilyenkor rendesen kipörög a hátsó gumi.
A mélygarázsban kifulladva tipródtam az óriás körül. A fuldokló kék
bálna végső percei jutottak eszembe, ott is hagytam. Gondoltam, kell rá
egyet aludni, majd megnézzük, mit mutat országúton.
Gyári tartozékokkal bőven ellátták a Yamahát. Hatalmas plexi,
oldaldobozok, háttámla és csomagtartó: minden középkorú cruiseres álma.
Számomra eltávolítandó csicsa és jelentős súlytöbblet, másnak kötelező
kellék. Amennyire hatalmasnak tűnnek a tartókeretes, cseppformájú
oldaldobozok, annyira aprók, miután kinyitjuk. A kisebbik fotóstáskám
mellé néhány kötet antikváriumi zsákmány fért csak be, a laptop már
csak túloldalt utazhatott.
Az üléspozíció kényelme ebben a kategóriában evidens. Széles nyereg,
bírható testtartás, azonnal élvezhető, amint elmarad mögöttünk a város
táblája. A 150 Nm nyomaték taraján már a bálna sem akar kipusztulni: a
szűk öblök helyett ott az oxigéndús nyílt víz. 329 (plusz kiegészítők)
kilójához mérten szorgalmasan ráfekszik az ívre, a mérnökök sikeresen
tompították a hosszanti bordák izgalmát is. Nem nagy kunszt a
lábtartókat karcolni, az alu bölcsőváz stabil, sugallja a
biztonságérzetet.
Tényleg olyan, mintha egy jól idomított bálna hátán utaznánk. Nincs
feszülés és sietség, a dugattyúk, mint a cet farka, csapnak néha egyet.
Százas tempóban, kétezerötszázas fordulaton gurulni maga a megnyugvás.
Elmélkedve haladtam szülővárosom felé. Apám a kaput támasztva fogadott,
elismerően hümmögött: „jó nagy, van vagy ezres, mi?”
Egészen pontosan 1854 köbcenti, válaszoltam. Arcán 68 éve minden
motoros élménye átfutott, majd megcsóválta fejét: „ezek nem
normálisak”. Tényleg nem. A gép által leginkább kedvelt
százas-százhúszas cirkálást feleekkora motorral is tisztességesen lehet
abszolválni. Igaz, ezressel magasabb lenne a fordulat, de ezen kívül
minden a
kisebb mellett szól. A kevesebb súly nagyobb
biztonsággal és motorozási élménnyel is járna – viszont az ember ilyen:
kicsit még szarni se akar.
A Midnight Star formája az újragondolt art deco jegyében készült. A
hatalmas lámpatest, mint krómfényű ágyúgolyó feszül bele a térbe, a
végig megjelenő három vízszintes csík is a sebességet szimbolizálja. A
műszerfal boltívformája és a mellette elhúzott számok is egy letűnt
korszakot idéznek. A felniket mintha a századelő gőzmozdonyainak
acéltárcsáiról másolták volna, küllőtörésre biztosan nem kell
számítani. Az áramvonal jegyében fröccsöntötték a kúpos indexeket. Elöl
a krómszínű test hegyesedik el vízcseppként, hátul pont fordítva, ott
az áttetsző bura adja a farkincát. Apró figyelmesség, engem
meghatott.
Apám a bajsza alatt mormogva kerülgette a Yamahát. A józan eszének
sok volt az egykilences blokk. Egyszer csak felvetette, hogy menjünk el
egy körre. Ráadtam vesekötőmet, a régi kesztyűm és pótsisakom. Kamaszos
lendülettel pattant fel, ritkán láttam tőle ilyet az utóbbi években. A
félórás csallóközi kör után visszafordítottam a bálnát a város
irányába. Apám itt már kérte, hogy kicsit hajtsuk meg. Régi, nem
megkopott reflexeivel dőlt velem a kanyarokba. A számomra idegesítő
plexi nála értelmet nyert, a szél nem a veséje körül csapott össze. A
cruiservásárlók átlagéletkora megköveteli, hogy az XV 1900 vigyázzon a
gazdáik egészségére. Ennyi pénzért ez el is várható.
Apám úgy gondolta, hogy ilyen pompás motorral megéri büszkélkedni,
kötelező megállót iktatott be bátyjánál, a keresztapámnál. A két
nyugdíjas motoros azonnal együtt mazsolázott a részleteken, az öregem
szinte szóról-szóra, mint betanult leckét mondta vissza az általam
elmesélt adatokat. Keresztanyámmal kuncogtunk a kapuban. A Yamahát
lassan lenyomták a Jawás emlékek, még keresztapám is elmormogta, hogy
le kéne hozni a
Perákot a padlásról és összerakni.
Flexhasználatáról
közismert barátom hunyorogva bámulta percekig, majd
hosszú mondatokban magyarázta, mit és honnan kéne leszedni.
Harminc-negyven kilóval slankítaná a bálnát, ebből legalább tizet a
kipufogódob tenne ki. Ha már két 927-es hengerben robban a benzin,
adjuk meg, ami kijár, ne miskároljuk ki a karaktert.
Az én csuklóm 7,2 literes átlagfogyasztást hozott ki abból a két
hengerből. Ebben volt városi szakasz izmos gázokkal és békés országúti
csorgás is. Akárhol is jártam vele, mindenhol megbámulták,
megsimították üzemanyagtartályát.
A fékbeállítás inkább érdekes, mint célszerű: a dupla 298-as tárcsa
megfogja a motort, de végig olyan érzés volt, mintha óriási dobfék
lenne elől. A biztonság kedvéért gyakran besegítettem a hátsó 320-as
tárcsára szerelt féknyereggel.
Azok a motorosok, akikkel találkoztam, igyekeztek legalább
közömbösen viselkedni a Yamahával és velem. Tényleg élő és megalapozott
az előítélet a luxuscirkálókkal szemben, szívesen kiírtam volna a
plexire, hogy nem Viagra helyett vettem, ez csak tesztmotor.
Műszaki adatok:
Motortípus: Légkhűtéses, négyütemű,
négy szelepes, kéthengeres, OHV
Hengerűrtartalom: 1854 cc Furat x
löket: 100.0 x 118.0 mm
ompressziós arány: 9,48:1
Maximális teljesítmény: 66,4 kW (90 PS)
@ 4750 rpm
Maximális nyomaték: 155,1 Nm (15,8
kg-m) @ 2500 rpm
Üzemanyagkeverés: Benzin
befecskendezés
Kuplung típusa: Olajban úszó,
többtárcsás
Gyújtásrendszer: Digitális TCI
Indítás: Elektromos
Váltórendszer: 5 sebességes
Szekunder hajtás: Szíj
Üzemanyagtank kapacitás: 17 L
Olajtank kapacitás: 5,2 L
Váz: Alumínium dupla bölcsőváz
Első felfüggesztés:
Teleszkópvilla
Első rugóút: 130 mm
Hátsó felfüggesztés: Lengőkar
Hátsó rugóút: 110 mm
Első fék: Dupla úszótárcsás, Ø 298
mm
Hátsó fék: Szimpla úszótárcsás, Ø 320
mm
Első gumi: 130/70R18M/C 63H
Hátsó gumi: 190/60R17M/C 78H
Hossz: 2,580 mm Szélesség: 1100
mm
Magasság: 1125 mm
Ülésmagasság: 705 mm
Tengelytáv: 1,715 mm
Minimális hasmagasság: 155 mm
Saját tömeg: 329 kg
Ár: 3, 798 millió Ft
További cikkeink
