Vezettem már ezt-azt, de ekkora tisztelettel még tán soha nem kezeltem motoros járművet. Elég vele a legkisebb vigyázatlanság, és jó esetben ledob, rossz esetben agyon is nyom. Mindenképpen a legélvezetesebb sporteszközök egyike a világon, hétköznapi gyakorlati jelentősége pedig ennek megfelelő. Vagyis nincs. Nem a quadról beszélek, csak erről a quadról.

hirdetés

Sport ATV, mondja a KTM. Tehát nem faipari munkagép

Aki azért morfondírozik quad, ATV beszerzésén, mert nem csak akar
egy jó játékot, de szeretne néha kirándulni, esetleg havat eltolni,
utánfutót húzni, azonnal felejtse el a KTM kormányszarvas négykerekűit.
Ezekkel állatkodni kell, versenyezni kell, vadulni kell. Nem is lehet
vele mást. Erre találták ki, és a tervezők nem kötöttek
kompromisszumokat.

Sport ATV a gyári hivatalos megnevezése a kis családnak, amely a
450-es, illetve 520-as blokkal szerelt négykerekű KTM-ekből áll.
Ezekkel Dakar-szerű ralikon szokás indulni, meg persze meg is szokás
nyerni azokat. Ház körüli játszadozásra, kocaquadozásra nagyon nem
valók.

Grievous tábornok, a köhögő robot

Sebaj, azért én, aki életemben már háromszor is ültem eddig quadon,
kipróbáltam egyet. Régi vágyam, hogy egy egész hétvégét eltölthessek
egy quaddal, és rájöjjek, mi visz embereket arra, hogy akár
hétszámjegyű összegeket fizessenek olyan dologért, amit hivatalosan ki
sem lehetne vinni a kertkapun. Egyszer már szerveztem, telefonáltam egy
sort az ügy érdekében, akkor nem jött össze, csak egy
interjú egy quadtulajjal , de most sikerült egyes szám első személyű
perspektívába helyezni a történetet.

Bütykök ide, bütykök oda, az erős egyhengeres röhögve elfogatja bármikor a kerekeket

Úgy jött ki a lépés, hogy pont a KTM tudott nélkülözni egy ördögi
masinát azon a hétvégén, amikorra tudtam időt, fuvart, helyet is
szervezni a jármű köré. Annyira azért volt felelősségtudat az
importőrben, hogy nem az 525-öst adták alám, csak a 450-est, de az is
épp elég volt. És így nem 2,39, csak 2,29 millió forintért kellett
felelősséget vállalnom. 2,29 millióért, amit majd gödrös, poros
földutakon akarok tönkretenni, összetörni, felborítani.

Sportquad és természet, békésen egymás mellett

Szép, veszedelmes, agresszív eszköz. Szemből a két széles sárvédővel
pont olyan, mint egy harapáshoz készülődő kobra. Hegyes, félelmetes orr
hegyes, félelmetes fényszóróval, mely fölött még a műszerfal (illetve
visszajelző fal? műszer ugyanis nincs rajta) burkolata is hegyes,
félelmetes. Az egészet jól kiegészíti egy hegyes, félelmetes
krosszbukó.

Máskülönben a KTM nem ismer tréfát

A humortalan osztrák gyártó csak minimális játékosságot
engedélyezett magának, illetve egyik beszállítójának: az abroncsokon
vidám felirat hirdeti, hogy RAZR. Vagyis borotva, razor, kicsit
elferdítve. Borotva, mi? Két rücskös gumihenger, ami finom simítás
helyett hatalmas bütykökkel tépi szét maga alatt a burkolatlan talajt.
Aszfalton, betonon pedig az előírásszerűen képtelenül alacsony
nyomással (0,3 bar terepen, 0,7 bar aszfalton a javasolt) fújt, eleve
lágy abroncs úgy kenődik, mintha négy fekete, bütykös faggyútömbön
gurulna a KTM.

A dizájnt, mint az összes igazán szép műszaki eszköznél
megfigyelhető, a KTM quadoknál is a célszerűség határozza meg. Erős, az
érzékeny belső szerveket óvó térhálós csőváz, masszív futómű, semmi
felesleges sallang. És a 450 XC nem csak szép, jó is, mindenki tudja,
aki igazán otthonosan mozog Quadvilágban.

Na, hol a szivató?

Nekem is elmondták, hogy milyen jó ez, de nehezen hittem el, amikor
először próbáltam beindítani otthon a kertben. Húzom a szivatót a bal
kormányszarvon: nem marad kint, visszaugrik. Tehát ez nem a szivató.
Lenézek az ülés alá, ott sincs semmi. Telefonos segítség egy: megtudom,
hogy ha még jobban lehajolok, megtalálom a lehetetlenül hülye helyre
rakott szívatógombot a henger bal oldalán. A piros gomb nem az, az
melegindításhoz kell. Ilyet se hallottam még eddig.

Kihúzom a kis pöcköt, indítózok: cik-cik-cik-WRRRÁÁÁÁÁÁÁ, mondja a
KTM. Ijedtemben le is veszem a gyújtást. Ki fognak utálni a szomszédok!
Á, fenét, végülis a KTM a rettenetes nyitott kipufogóval, ez NEM közúti
jármű, felejtsük el az Euro-normákat. Alapjáraton alig hangosabb, mint
egy láncfűrész teljes gázon, azt pedig berregtetik a szomszédságban
elég gyakran ősszel, tüzelővásárláskor. Szóval beindítom újra.

Vadquad - KTM 450XC - 2008

Kicsit kéne menni itt a kertben, mielőtt elviszem a, khm, lezárt
magánterületre, ahol majd megyek vele rendesen. Kuplung, egyes, kuplung
fel: a hatalmas, bütykös kerék tépi fel a füvet, dobja a magasba, majd'
leesek hátra, olyan hirtelen indul meg. Sportmotor, sportkuplung, ez
ilyen, nincs finom csúsztatás. Ja, mondták is, hogy üljek jól előre,
mert a hajlamos két kerékre állni gyorsításnál, néha hanyatt is
esik.

Kuplung. felette a rükverc
reteszének kioldó karja

Elérek a kert végébe, vissza kéne menni. Szűket kanyarodni nem
akarok, differenciálmű nélkül felszaggatnám a maradék gyepet. Tehát
rükverc. De hol? Ez nem automata, nincs irányváltó kar. Végigtaposom a
váltót, de mindig csak előre ugrana a quad. Telefonos segítség
kettő.

Az a kis kar az, amit elsőre szívatónak hittem. Egyesben behúz,
váltó letapos egyes alá, és az a rüki. Kipróbálom, tényleg. Mindent
tudok, mehetek világgá.

Merev tengely, központi rugóstag

A motor jó, erős, kompakt, nagyon közvetlenül reagál a gázra, amit
kezdetben ugyancsak nagy tisztelettel kezelek, de ilyet más is tud. A
váltó pontos, a kuplung fogáspontja nagyon határozott, de ilyet is tud
más. Sőt olyat is tud, hogy meg lehet találni az üreset meleg motornál,
meleg váltónál is. De a futómű, mondják a guruk, és most már mondom én
is, páratlan.

A futómű tökéletes. Egy quadnál nem lene elvárás, de még komfortos is

Aki ért a témához, a felfüggesztést méltatja leginkább a KTM-ekben.
Nekem is tetszett. Öhlins gátlók, két háromszög-lengőkar elöl, egy jó
merev tengely központi rugóval hátul. A KTM nem pattog ide-oda a
nyomvályús földutakon, de hihetetlenül precízen viselkedik kanyarokban.
Gázadásra jól érezhetően, jól kontrollálhatóan csóválja a farkát, még
én, a rutintalan kezdő is olyan látványos erőcsúsztatásokra voltam
képes vele, hogy magam is meglepődtem.

Fix féknyereg, lebegő tárcsa elöl

Egy quad ma Magyarországon kevés helyen használható szabályosan. A
saját kertem elég kicsi a terepmotorozáshoz, nyilvános krosszpályát meg
nem tudok a környéken. Tehát, bármily szabálytalan is, kimentem vele a
határba, földutakra. Erdőbe nem, csak vetések, meg épp parlagon heverő
földek közé vittem, a harmatos szemű őzike meg a vaddisznó nyugalma
nekem szent. A KTM rettenetes recsegése a dombok, fasorok között hamar
elnyelődik, egy quad egy téeszúton semmivel nem zavarja jobban a
világot, mint egy MTZ. Sőt.

Kirándulókat nem zavartam, ha emberek mellett mentem el, nagyon
lelassítottam, hogy ne zajoljam, ne poroljam szét a nyugalmukat.
Állatkodni csak néptelen vidéken, természetrongálás nélkül állatkodtam,
úgy, hogy nem tettem tönkre magam körül addig jó utat.

Elmélyült koncentráció a kanyarban

Mindenki tegyen így, aki az elméleti tiltások és a kifeszített
dróthuzalok ellenére mégis quadozik! De még jobb, főleg, ha ilyen
KTM-szerű sportgépet használ, ha keres egy rendes, épített
krosszpályát. Időre menni köröket, mindig egyre gyorsabbnak és
gyorsabbnak lenni, az az igazi élmény, nem az erdőben csapatás. Erdőbe
tessék biciklivel menni, és élvezni a madárcsicsergést, medvedörmögést,
meg a szúnyogokat.

Bródszájd félgázon

Én a magam részéről egyelőre nem veszek quadot. Szép volt, jó volt
KTM XC-júzernek lenni egy hétvégére, de állandóra nem kell ilyen zajos,
veszedelmes hobbieszköz. Az áráért inkább másmilyen quad kéne. Egy
csendes.
Ez. Már fel is
hívtam a forgalmazót, megígértettem vele, hogy ha lesz tesztgép,
ideadja. Most nincs, mert vagy nyár közepéig az egész olasz
gyártókapacitást lekötötte egy amerikai megrendelés. Amerika is szereti
a csendet?