Meghívásnak tettünk eleget. A
Környezeti Tanácsadó Irodák Hálózata gyűjtötte egy kupacba a környezetvédőket, a természetjáró
motorosokat és a forgalmazókat. Nem tagadom, kifejezett indulatra,
összeszólalkozásra számítottam,
mégis fura, amikor egy teremben ül az életét a környezetre feltevő
természetbarát és az előbbi intim szférájába mélyen belegázoló
endurós vagy ATV-s.
Főleg, mivel az utóbbi időben egyesek átvették a kezdeményezést a
tehetetlen hatóságoktól. Láttam egy
videót
a magából kivetkőzve káromkodó endurósról,
akit egy kifeszített zsineggel szedtek le a motorról. Durva
történet, nem sokan cselekednének így. Veszélyes a tehetetlen düh, és
végső esetben akár szándékos emberölés is lehet a vád az ismeretlen
tettes ellen. És az sem megoldás, hogy ezentúl felfegyverzett motorosok
kutatják az erdőt a csapdát állítók ellen.
Az más kérdés, hogy miután ily módon kapnának le a terepmotorom
nyergéből, szép csendesen hazamennék, feladnék egy hirdetést (
endurómat családi okból eladom), és új hobbiként átállnék a
vasútmodellezésre. De biztosan nem keresném a médiában az
igazamat , mert bármily fura, ezzel többet ártanék, mint használnék.
Miért? Mivel ezzel csak tippeket adnék a többi elkeseredett
hétvégiház-tulajdonosnak, bánatos gyalogtúrázónak, eltökélt
erdővédőnek. Szóval lapítanék, mint szar a fűben, mert arra nem tudnék
magyarázatot adni,
mit is kerestem terepmotorral a buja erdőben.
Hogyan sikerült idáig fajulnia a helyzetnek? Például úgy, hogy
gátlástalan vállalkozók
importmotorosokat hoznak középhegységeinkbe. Vagy hogy az egyik
legszebb természeti kincsünket, a Szalajka-völgyet egyesek
rodeópályának tartják . És még sok száz esetet ismerünk, mindenkinek nyilván a
magát érintő fáj a legjobban. Főleg azért, mert
a természetvédelmi területeket, sőt, a nemzeti parkokat sem
kímélik.
Motorosok, quadosok és a forgalmazók mondták
Különös beszámolót tartott a KTM hazai főnöke, Zsembery Barnabás.
Mégpedig örvendezve számolt be arról, hogy a Kiskunsági Nemzeti Park
illetékeseivel
gyümölcsöző tárgyalásokat folytattak terepmotoros pályák
kijelölésére, hogy az eddigi káros gyakorlatot, mármint az
illegális motorozást felszámolják. Remek, mondhatnánk, sőt,
példaértékű. Csak azt nem értette a sok természetvédő, hogy mi az
istenért pont a nemzeti parkot akarják erre használni? Akkora az
Alföld, pont a védett árvalányhajas buckákon akarnak ugratni? Ugyanott,
ahol madármegfigyelők múlatják idejüket, meg a lovas turizmus próbál
talpon maradni?
Jobb ötletnek tűnt - ugyancsak a KTM-esektől -, hogy
elhagyott bányákban vagy egykori katonai lőtereken jelölhetnének
ki pályákat. Itt már úgyis súlyosan beavatkoztak a természetes
folyamatokba, talán kisebb károkozással járna a hobbi űzése. Ezt sokan
támogatnák, jól körülhatárolható, ellenőrizhető területre zárnák össze
az egyívásúakat. További szolgáltatásokat is be lehetne vezetni,
szociális blokkal, büfével, netán szálláslehetőséggel. Természetesen ez
már pénzbe kerülne, a pálya kialakításáért, karbantartásáért, a
kulturált körülményekért fizetni kell. De a jármű, annak
szállítóeszköze, a benzin és a fenntartás sincs ingyen, ezt minden
motorizált terepjáró tudja és akceptálja, ugye?
Természetvédők válaszolták
A Levegő Munkacsoport addig visszafogott képviselőjéből előtört a
keményvonalas jellem. A bányát visszanyeri a természet, a Honvédség meg
úgymond jó gazdája volt a lőtereknek. Hát, utóbbit azért biztosan sokan
tudnák cáfolni. A katonai szállítójárművek, tankok eleve sem a
környezetkímélő üzemmódjukról voltak híresek, és a kezelőik sem riadtak
vissza egy olajcserénél a bodzásban leengedni a fáradt kenőanyagot. "De
több ezres tőállományú sárga bólogató bakfarkot (vagy micsodát)
találtak a múltkor is a betonbunkerek tövében" – hallottuk a minden
négyzetcentiméterért harcoló kollégától.
Aztán hosszú előadást hallottunk a terepmotorozás ártalmairól. A
földtakarót feltépik, megváltozik a vízháztartás, az élőhelyek
zsugorodnak. A zaj elüldözi az állatokat, zavarja az embereket.
Szétszórják a szemetet, esetleges balesetnél órákig tart a mentés.
Minderről terjedelmes
tanulmány
készült, olvasgassák.
Motorosok, quadosok és a forgalmazók mondták
A forgalmazók szerint
az ATV kisebb talajterhelést jelent a széles kereke miatt, mint a
bakancsos túrázó. Meg hogy traktorokkal, láncfűrésszel nagyobb kárt
tesznek az erdőben. Ja, és hogy a quad csendesebben suhan, mint a
szellő a lombok között.
Természetvédők válaszolták
Még jó, hogy nem mondjuk azt, hogy akkor az őzet kéne felelősségre
vonni az erdőbeli mozgásáért, mert apró kis patája egyenesen felszántja
a humuszt. A második is igaz, persze azzal a kitétellel, hogy az
egyiket a tulajdonos teszi a tulajdonában, annak megóvása vagy üzleti
hasznának lefölözése céljából, a másik viszont betolakodó, passzióból
van ott. Harmadik: valóban, a háttérzajhoz képest egy normál kipufogójú
jármű nem hangos, csak éppen idegen, az állatok számára szokatlan
frekvenciában kelti a zajt.
A minisztérium szúrta közbe
Gyorsan szögezzük le:
erdőben, legelőn, rekettyésben nem lehet motorozni, se más járművel
közlekedni. Kivéve, ahol a terület tulajdonosa vagy kezelője
megengedi. Az erdőtörvény lehetőséget ad ilyen pályák kijelölésére. Azt
viszont ne várjuk a hatóságtól, hogy érvényt szerezzen a jogszabálynak.
Nincs rá kapacitása, apparátusa, széttárja a kezét.
Motorosok, quadosok és a forgalmazók mondták
Nehezen tudok azzal az állásponttal azonosulni, amit Szloboda Tamás,
a Honda Hungary motorkerékpáros értékesítési vezetője hangoztatott.
Szerinte mindenhol szabad használni a terepjárműveket, ahol nem
tiltják. Fentebb írtuk, sehol sem, kivéve, ahol kifejezetten engedik.
Igen, túl kevés a kijelölt pálya az ATV-knek, ezt értem. De mit mond az
eladó, hogy "kedves vevő, tulajdonképpen csak a saját udvarodban
körözhetsz vele"? A rossebet. Inkább azt, hogy ésszel ugyan, de bárhol.
Ez megtévesztés, összejátszás az illegális felhasználóval. Hogy
kikeltek ez ellen Zsemberyék és Szlobodáék: "mi nem vagyunk felelősek
azért, hogyan használják az eladott járműveket!". Hát, valóban nem
lehet felelősségre vonni őket, de most is kiderül,
könnyebb más mulasztására (lásd minisztérium) mutogatni, mint
önkorlátozással vagy markáns lobbival előrevinni az ügyet.
Itt a lényeg: ami szabályozatlan, azt durván kihasználják.
A jelenlévő motorosok, quadosok és a természetbarátok legfőbb közös
ellensége a magát törvényen kívülinek képzelő vadbarom. Aki
szándékosan pofátlan, magamutogató és utazik arra, hogy utálják. Aki
kiheréli vagy leveszi a kipufogót, nem érdekli, hogy dől az olaj a
szétcsobbant járművéből. És ő az, aki nem szeretné, ha bármilyen
regisztrációval korlátoznák szabadságát. Jó esetben csak
nyilvántartásba nem vett, rossz esetben lopott enduróval, és
természetesen semmilyen adatbázisban nem szereplő quaddal dúlja a
környezetet.
Tehát regisztráció kell, mondják a terepmotorosok. Hogy kiszűrhető
legyen a tisztességes többségből a pár aljas szarházi. Most miattuk
gyűlölik a békésen bóklászókat, a csendesen csordogálókat is. Egy kalap
alá véve fülsértő hangon száguldozókkal.
Az optimális megoldás az lenne, ha minden motoros járművet
rendszámmal látnának el. Igen, a robogókat, az ATV-kat és az összes
járgányt, ami közterületen mozoghat. A krosszmotorokat nem kéne, azokat
rövid motorélettartamuk miatt eleve csak zárt versenypályára ajánlják,
de mégis muszáj lenne, hogy a gazda megnevezhető legyen.
A minisztérium szúrta közbe
Akik szép csendesen elsumákolják a dolgot. Az illetékes szerv (új
neve: Nemzeti Közlekedési Hatóság) évek óta sunyít, ha kérdezik, mi
lesz már? Talán addig jó, amíg nem kell dolgozni vele? Meg a szerzett
jogok ("ne bántsuk már a borsosfalvai Józsi bácsit a Babettáján")
nyomán is
könnyebb azt mondani, maradjon minden a régiben.
Motorosok, quadosok és a forgalmazók mondták
Persze, Nyugat-Európában az összes eladott ilyen négykerekű
kétharmada (!) üzleti felhasználású, vagyis szántanak, vetnek, aratnak,
fuvaroznak vele. Tehát farmokon, építkezéseken mozognak. Vagy akár a
közúton is, kontinensünk boldogabbik felén típusbizonyítvánnyal, ennek
okán rendszámot is kapnak. Nálunk mindössze negyedét veszik ezért, az
összes többi sport- vagy hobbijármű. Ha számszerűsítünk: tavaly a nagy
forgalmazók 1700 darab ilyen jellegű járművet adtak el, ennek nagy
része rendszám nélkül rója a dűlőket. Nem lenne érdemes egy kis sarcért
tudni róluk? És mennyi jön szürke importban? Ráadásul a forgalmazóknak
is jó, ha valamilyen kicsi rendszámot csak kapnak ezek is, mert
hitelezhetők lesznek a járművek, vagyis többet adhatnak el.
Természetvédők válaszolták
Miért jó a természetvédőknek az azonosító? Mert máris nem egy sisak
mögött rejtőző ismeretlen, hanem K. József abaújtököli lakos ül
rajta.
A minisztérium szúrta közbe
Miért sumákolja el a hivatal? Mert a féktelenül ostoba törvényeink
miatt
ha azt mondom, nem én, a tulajdonos ültem a lefényképezett
szabályszegő járművön, senkit nem lehet megbüntetni. Mekkora
képtelen ökörség ez, amikor máshol (pl. Egyesült Királyság) egyszerűen
elveszik a gépet, ha nem fizetik be a borsos büntetést.
Motorosok, quadosok és a forgalmazók mondták
Azért vannak, akik találtak megoldást, ameddig a hatóság a Pató
Pál-i hagyományokat ápolja. Nem akarunk nekik több ellenséget a
mostaninál, ezért csak annyit az egyesületről, hogy a Mátra szélén
motoroznak, quadoznak. Megegyeztek az erdészettel, hogy egy bizonyos
helyen, saját normáik alapján sportolhatnak. Ennek fejében figyelnek az
illegális szemétlerakásra, a falopásra, ilyesmire. És arra is, hogy az
idegenek se lépjék át az etikai határokat. Kérdeztem: "Megcsípitek és
rendőrt hívnak hozzá?" "Dehogyis, nem kell ahhoz hivatalos személy,
hogy megértessük, mi a helyes és mi nem" - kaptam sejtelmes mosoly
kíséretében a választ.
Tehát az üdvözítő megoldás az önszabályozás. Szomorú, hogy ilyen
kérdésekre rá se bagózik az állam. De megmozdult a motoros társadalom,
ki akarja lökni az oda nem tartozókat. Nem is egyedi eset, gondoljunk a
minap történt borzasztó balesetre, és az arra érkezett
javaslatra a motorosok részéről . A többség jó szándékú, szabálytisztelő, csak
legyenek szabályok.
További cikkeink
