Egy 1995-ös KTM SX 125 boldog tulajdonosa lennék, ha jó lenne a motorban a központi teleszkóp. Ez egy gáztartályos teleszkóp, szép nagy piros rugóval. A gázbetöltő szelep a tartály aljáról letört, és mára csak a csonk maradt. Ezzel a problémával még elbírnék, de a kérdésem az, hogy mennyi olajat tegyek a tartájba, utána mennyi levegőt fújjak bele (hány bart), és hogy rakjam össze úgy, hogy ne legyen levegős az a része, amelyben olaj van?
gázbetöltő szelep a tartály aljáról letört, és mára csak a csonk maradt. Ezzel a problémával még elbírnék, de a kérdésem az, hogy mennyi olajat tegyek a tartájba, utána mennyi levegőt fújjak bele (hány bart), és
hogy rakjam össze úgy, hogy ne legyen levegős az a része, amelyben olaj van?
A szép ciklámen szinű tartályban található egy dugattyú, a felső
részben van az olaj, alulról meg a levegőnek kéne benne lennie, de
nincs, mert letört a szelep, és így a levegő kiáramlik ahelyett
hogy csillapítana. Ha esetleg van neten leírás ezek beállításához,
vagy összerakásához, akkor a linket nagyon megköszönném.
Kedves Gergely!
1995-ben már nem a ciklámen színű gáztartállyal szerelt WP rugóstag
volt a KTM-ekben, hanem egy ezüst tartályos, fehér rugós újabb fajta.
Lehet, hogy a motorod nem 1995-ös? Az olajtöltés mennyisége nincs
térfogatra megadva, hanem az elválasztó dugattyút kell egy
mérőszerszámmal középállásba tolni, és ekkor kell a rugóstagot
feltölteni olajjal és a teleszkópszárat mozgatva (célszerszám
hiányában) ejtőtartályból légteleníteni. Az olaj betöltése a felső
kompresszió-állítót kicsavarva és az olajtartályt ide csatlakoztatva
történik. (Ha ez a típusú rugós tag van a motorodban.) Ha a felső
kompresszióállító nem a kiszerelhető fajta, akkor a gáztartály csonk
tetején van egy 8-as imbuszcsavar, itt kell feltölteni.
Ha az ejtőtartály legalább fél napot rajta van, és már a szár
mozgatásakor semi buborék nem jön fel, akkor a zárócsavart vagy a
csillapításállítót visszacsavarva jöhet a gáztöltés. A tartályt
nitrogénnel kell feltölteni, mert ennek nyomása nem változik annyit a
hőfok emelkedésével, mint a levegőé. A levegővel (házilag) feltöltött
rugóstagok motorozás közben folymatosan változnak, csillapításuk nem
beállítható. A gáznyomás a tartályban 10 bar. A központi rugóstagok
otthoni szervizelése körülményes és célszerszámok hiányában az eredmény
kétséges. Én helyedben inkább egy ezzel (is) foglalkozó műhelyre
bíznám.
Mesélj, mi fáj?
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és
mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el
többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni
a motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
