Nemrég vásároltam egy '83-as Suzuki GSX 1100ES motort, teljesen mad-maxesre lecsupaszítva. Túrázáshoz vettem, és mert olyan motort szerettem volna, ami elnyűhetetlen, és amit otthon szerelgethetek. Tovább szeretném erősíteni a mad-max stílus, de csak úgy, hogy nem rövidítem le drasztikusan a motor élettartamát. Az első kérdésem az lenne, hogy a sportlégszűrő károsabb-e a motornak a hagyományos gyári légszűrőhöz képest, ami igencsak hatalmasra sikerült. Egyáltalán miért van ilyen alakja? Feltételezem, hogy gyári kísérletek eredménye, mégsem értem. A másik, hogy milyen károkat okozhat, és mennyire rontom a blokk hűtését, ha a kipufogókönyököket azbeszttel bandázsolom? És egy utolsó kérdés, mi az alapvető különbség a 4:1, 4:2, 4:4 kipufogók között? Köszönöm a választ. Minden elismerésem a rovathoz, rengeteget tanul az ember a válaszokból.
Köszönöm a választ. Minden elismerésem a rovathoz, rengeteget tanul az ember a válaszokból.
Kedves Zsolt!
Olyan kérdések ezek, amelyeket sokan kérdeznek, ezért részletesebben
kifejtem. A sportlégszűrő műszaki alapja az, hogy kisebb szívóoldali
ellenállást képez, következésképpen fordulaton a motornak jobb lehet a
töltéscseréje. A feltételes mód azért van, mert ehhez a kipufogó
oldalon is javítani kell az áramlási viszonyokat, ráadásul ne reméljünk
tízen lóerőket, mert ahhoz egyéb szerkezeti beavatkozásra is szükség
lenne. A sportszűrők általában nedves szűrők, ahol a beszívott
szennyeződést speciális légszűrőolaj köti meg. A szokásos 5-15 mikronos
száraz papír szitaszűrők helyett itt 20-40 mikronos szűrési küszöb
lenne, ha szárazon használnánk. Amennyiben a jó minőségű sportszűrő
megfelelően van tisztítva és kenve, akkor szűrési hatásfoka eléri, sőt
meg is haladhatja a gyári szűrőt, viszont sokkal gyakoribb tisztítást
és újraolajozást kíván.
A kipufogó bandázsolása is - mint a műszaki életben szinte minden -
előnyökkel, egyben hátrányokkal is jár. Egyértelmű előnye, hogy nagy
fordulaton az áramló kipufogógázokat nem hagyja gyorsan visszahűlni,
így sűrűsége és áramlási sebessége is állandó marad, jobb töltéscserét
eredményez. Ez azonban csak nagyon kiélezett helyzetben jelenthet
mérhető többletet egy szívómotornál, ne reméljünk nagy
teljesítménynövekményt. További előnye, hogy az esetlegesen közel lévő
idomot megóvja a hőtől. A hátránya, hogy bizonyos esetekben nagyobb
hangtompító és hengerfej hőmérsékletet eredményez. A hengerfej
hőmérsékletének emelkedése a rosszabb hőleadás miatt nem jelentős, a
hangtompító nagyobb hőfoka pedig a legtöbb esetben nem probléma.
A kipufogók elvezetése, a gyűjtőcsövek elrendezése a kipufogó
tervezőjének az elgondolását tükrözi, ebben általában a fizikai
lehetőségek, geometriai méretek a meghatározók. Minden elrendezést
lehet a motorhoz hangolni, nem lehet kiválasztani a jó és jobb
elrendezést, adott motorhoz lehet csak kiválasztani az optimumot, nincs
általános jó megoldás.
Mesélj, mi fáj?
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és
mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el
többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni
a motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
