A motorom DT 125 RE (2004) 8000 kilométerrel. A következő probléma megoldásában kérném szíves segítségedet: Hidegebb időszakban a kuplunglamellák olyannyira összeragadnak, hogy indítás és rövid melegítés után nem lehet egyesbe kapcsolni lefulladás nélkül.
Az eredeti gyári olajjal, ami 1000 km-nél le lett cserélve, nem
volt nem volt ilyen probléma, még télen sem. Első olajcserénél
Motul 10W 30, a másodiknál pedig Repsol 10W 30 hajtóműolaj került a
motorba - az előírásnak megfelelően. Mindkettővel ugyanaz a
jelenség. A kuplung holtjáték megfelelően van beállítva. Valaki azt
tanácsolta, hogy ilyen hidegben húzzam be a kuplungot néhányszor,
mielőtt egyesbe kapcsolnék. Sajnos akkor sem old a kuplung. Ha
negyedik ötödik próbálkozásra sikerül elindulni, akkor a többi
fokozat kapcsolása már zökkenőmentes, nyáron pedig nincs ez a
jelenség.
A másik, ami nem tetszik, hogy mindkét olaj tejfehér lett 1-2 ezer
km után, míg az eredeti még szép sárgán folyt le. 25 éve motorozok,
DT-ből is ez már a harmadik, de ilyennel még nem találkoztam.
Nem hétköznapi problémával kerestél meg, de bízom benne, találunk
valami megoldást erre a gyalázatos kuplung kérdésre. Hasonló
meghibásodást, quadoknál már tapasztaltam, de ott viszonylag egyszerű
oka volt, hiszen a patakon való átkelés sok esetben még ezeknél a
négykerekűeknél sem kivitelezhető büntetlenül. Mi is történik ilyenkor?
Mint tudjuk, a quadok nagytöbbsége négyütemű, (a forgattyús mechanizmus
egy olajtérben helyezkedik el a nyomatékváltóval, és a
tengelykapcsolóval), ezért ha a légszűrőn keresztül kisebb mennyiségű
vizet beszív, illetve extrém esetben a karterszellőzőn keresztül víz
kerül a motorblokkba, a víz és olaj keveréke egy fehér habos, olajnak
nem igazán nevezhető "masszát" képez.
Ez a massza okozza elsősorban, hogy a kuplung nem emel ki, mivel a
kenőolaj elvesztette kenőképességének nagy részét. A további használat
esetén általában elsőként a hajtókar csapágya tönkremegy, ami sajnos
igen költséges a javítás tekintetében.
Ha megússzuk is a vizes olajat komolyabb baj nélkül, sok esetben egy
sima olajcsere nem elegendő a helyzet rendezésére, mert a karterben
maradt kis mennyiségű víz is képes a friss olajat behabosítani, így
tönkretenni. Sajnos tökéletes megoldást, csak a motorblokk teljes
szétszerelése, és elmosása eredményez.
De jogosan felteheted a kérdést, miért is írom ezt neked, hiszen a
te motorod, se nem quad, se nem négyütemű? Az ok egyszerű, a
hibajelenség azonos, csak azt kellene kiderítenünk, hogy honnan került
víz az olajadban. Ismerve a DT-t, ezért elképzelhetetlen, hogy, a három
milliméter átmérőjű karterszellőzőn keresztül víz kerüljön a váltóba,
(kivéve, ha gőzborotvával sikerült feltölteni) sokkal esélyesebb, hogy
a vízpumpa szimering tönkrement, ami ennél a típusnál nem túl gyakori,
de nincs is kizárva. Mindkét esetben javasolnám a jobboldali
kuplungfedél leszerelését, így megvizsgálhatod a vízpumpa tengelynél a
szivárgást, és alaposan elmoshatod a kuplung-váltó házat.
Ha sajnálatosan a vízpumpa ment tönkre, akkor a szimering cseréhez
javasolnám valamelyik márkaszervizt, mert ez az alkatrész elég
speciális méretű, szimering boltban nem kapható. A gyári szimering ára
8100 Ft, ezért nem érdemes utángyártottal próbálkozni.
Castor
Írd meg
emailben motordoktorunknak,
milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet,
használj ékezeteket, és ne küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
