Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A világ egyik legnagyobb akkugyártójának elnöke, Dr. Robin Zeng a Caijing Magazine-nak adott interjúban arról beszélt, hogy a szilárdtest-akku technológia valódi nagyüzemi bevezetéséhez legalább évi egymillió autós darabszámra lenne szükség. Ez az ipari lépték a jelenlegi állás szerint 2030 előtt nem reális, vagyis a szilárdtest-akku egyelőre inkább drága ígéret, mint holnaptól minden villanyautóba szerelhető csodafegyver, írta a carnewschina.
A CATL szerint az első szériás alkalmazások ezért jó eséllyel csak drágább, prémium modellekben jelenhetnek meg, nagyjából 250 ezer jüan feletti árszinten (ez 11,1 millió forint, ami így nem hangzik prémium árkategóriának, de egy átlagos új autó ára Kínában nagyjából ennek a fele).
A szilárdtest-technológia legnagyobb gondja jelenleg az, hogy gyártástechnológiai szinten még nagyon nehéz stabilan kezelni. A CATL szerint az all-solid-state, vagyis teljesen szilárdtestes kémia jelenleg a kilencfokozatú technológiai érettségi skálán csak a negyedik szinten áll. Ez azt jelenti, hogy laboratóriumi validációnál és prototípus-fejlesztésnél tartanak, nem sorozatgyártásnál. A fő szűk keresztmetszet a szilárd-szilárd határfelület, ahol az akkucella rétegeinek tökéletesen kellene illeszkedniük egymáshoz. Ezt pedig sorozatgyártásban még nem tudják megcsinálni.
A jelenlegi piacot ezért továbbra is a bevált kémiák viszik. Közben az akkugyártók alternatív megoldásokat is fejlesztenek, például nátriumion-akkumulátorokat, amelyek ugyan nem feltétlenül csúcshatótávra készülnek, de olcsóbbak lehetnek és hosszú élettartamot ígérnek.
További cikkeink
