TB Tesztek 3 - Totalcar

Nagyköbcentis V2-t ennyiért senki más nem ad

Csukd le a szemed. Nyugtasd meg a légzésed. Lazítsd el az izmaidat az ujjaidtől haladva befelé. Érezd, ahogy elönt a meditatív állapot, és ürítsd ki a tudatod. Ha meg vagy, lassan képzelj el egy kínai háttérrel rendelkező, olasz power-cruisert. Mit látsz? Indokolatlan krómot? Fém helyett műanyag elemeket? Tacskókormányt? Fura arányokat? Kétesnek tűnő anyagminőséget, hitvány felületi megmunkálással? Itt-ott kibukkanó vezetékelést? Jó. Ez a múlt. Most nyisd ki a szemed és láss!

500 ezer forint, és megváltozik az életed

Tudtam, teljesen biztos voltam benne, hogy nekem egy 125-ös robogóra van szükségem, de minden porcikám tiltakozott ellene. A csokival bevont, karamellás zabszelet a maga 500 kalóriájával jobban felizgat, mint a PCX a vásárlás pillanata utáni második levegővételtől. De ha véletlenül elmegyek vele egy tesztautóért, és néhány napig nem ácsorog a ház előtt, remegő hiányt érzek: ha egy járművem maradhatna, ezt választanám, pedig még csak pár hónapja vagyunk együtt.

Az új kedvenc kezdőmotorom

Ugyanaz a baj a kezdő nagymotornak szánt vasakkal, mint a magyar oktatási rendszer erőltetett kötelező olvasmányaival. A fontosságtól terhes minisztériumi szobák és a mérnöki fellegvárak mélyén pont ugyanaz sikkad el; az objektív értékek és a görcsös tanítási szándék súlya alatt összeroppan a lélek. És végül pont ugyanolyan nehéz beleszeretni a motorozásba egy CB500-zal, mint amilyen nehéz megszeretni az olvasást 12 évesen A kőszivű ember fiaival.

Benne van a tigris, meg egy szálkás hátas

Amikor az átmotorozott nap végén párom leugrott a hátsó ülésről, azt éreztem, hogy azért még csavarnék egy kört a szerpentinen egyedül is. A Tiger 900 nem akart elengedni és hiába túraenduró, olyan helyeken is jól érzi magát, ahol erre nem számítanál.

Még hogy pénzért nem lehet stílust venni

Van aki nem akar több száz kilométert túrázni és a szerpentineken sem döntené sárgaföldig a motort. Hétvégente menne néhány kilométert - esetleg másodmagával -, hét közben néha ingázna agglomerációból a nagyvárosba és amúgy minden alkalommal, amikor kimegy a garázsba, akkor mosolyogna egyet egy irtó vagány forma miatt. Nekem ezt jelentette a 900-as Triumph Speed Twin.

És akkor megszerettem a supermotót, mint műfajt

Egy kicsit elvesztem a kilók, fokok és milliméterek között, mire rájöttem, hogy mi a Gas Gas SM 700 legfontosabb számértéke, mi az, ami igazán meghatározza és kontextusba helyezi. Tömeg? Teljesítmény? Egy fenét! Ebben az esetben a lakcímkártyádon álló irányítószám, az lesz a legfontosabb.

Nem mentegetőzés, hogy kicsi de játékos

Amíg nem ültem fel rá, úgy tekintettem az Indian Scout Rogue-ra, mint egy klasszikus amerikai cruiserre. A mérete adta az első pofont, a V2-es blokk karaktere a másodikat, majd a szerpentinen nyújtott teljesítménye egy harmadikat. Égett az arcom mire összeállt a kép: a Scout egy cruisernek látszó tárgy, amivel hatalmasat lehet csapatni.

Klasszikus, mint a McDonald's

A Harley-Davidson Street Glide egy jó motor. Ezt onnan tudom, hogy bár nem tudom igazán beleképzelni magam a 15 millió forintért terpeszkedős motort vásárló, meglett férfiember helyzetébe, a teszthét második felétől olyan természetességgel hordtam, mintha ez lenne a natív stílusom. Beszippantott egy felcsavart húszezressel, az egyetlen mentségem, hogy hamar kigyógyultam belőle, és teltkarcsú testem már a világ másik felét jelentő Duke 390 tesztmotort várja gyermeki lelkesedéssel.

Három motor egyetlen nap alatt? Végem...

Egyszerre volt alkalmam kipróbálni az új Suzuki GSX-8R-t, a V-Strom 800-at és a GSX-S1000GX-et és nem mondom, ez így elég sok egyszerre. Főleg, hogy igazán komolyak az újítások a vezetéstámogató és biztonsági elektronikákban, így nem csak a motorokra és az útvonalra kellett figyelni, de a rendszerek hangolgatására is.

Hornetség, az nincs benne

Megjelent az új CB500, ami olyan, mint a régi CB500F, csak kapott 2 új matricát, és javítottak valamit a motorvezérlőjén, így az eddig is tök egyenes és alulról induló teljesítménygörbéje még egyenesebb lett, és még lentebbről indul. Izgalmas, ugye? És ha azt mondanám, hogy megjelent az új Hornet, ami 2 hengeres lett? Mi? Csak két henger? Csak 48 lóerő? Meg a hagyomány? Mit képzelnek magukról?! Érezhető a különbség, pedig a két hír ugyanaz.

Zabszem a seggemben

Van az, amikor az ember szeretne egy sportos motort, de a klasszikus sportmotorokkal járó kompromisszumokra nem vágyik. Nem akar hasalni és egy óra után zsibbadó végtagokkal leszállni, de azért befeküdne a kanyaroknak és jó lenne valami morcos dizájn. Ha te ez a fazon vagy, akkor tessék, itt a Suzuki GSX-8R.

Apu hervadt kolbásza vagyok

Isten lássa lelkem, tényleg értem azokat, akik talppal előrefelé szeretik tolni a szelet. Hangulat, élményközpontú motorozás és az a fajsúlyosan gépszerű érzés, ami gyökeresen más, mint az elektronikával átitatott modern életünk, amiben már szarni sem tudunk képernyő nélkül. És a Honda elbaggeresített cruisere, a CMX1100T, a Rebel, a lázadó ezek közül egyiket sem tudja.