TB Tesztek 4 - Totalcar

Nem beszél zöldségeket. Ugye?

Robogóval nem csak hatékonyabb, zöldebb is vagy, mint a legtöbb autós. A Honda SH125i VETRO esetén ez utóbbit szó szerint is értheted, mivel az új, áttetsző zöld burkolati elemei állítólag közel 10% széndioxid kibocsátást spórolnak meg a hagyományosan festett elemek gyártásához képest. Mókus vagyok, vakulok. Szerencsére minden más szempontból az SH mentesült a marketing-zöldségektől, hiszen nincs szüksége ilyesmire: jó termék, és kész.

Ha újra hatvankilós koromban lennék, csak ezt akarnám

Szét fogod imádni, mondta Perlaki Peti, és tényleg szétimádtam. Egészen az első kereszteződésig. Akkor ugyanis üresbe kellett volna tennem.

A bagger egy olyan cruiser, amire a chopperesek vágynak

Az volt az alapötlet, hogy kéne egy motor, amivel nem fáj nagyot autópályázni az április végén ránk szakadó téli backflashben. Tehát olyan kellett, amiben van erő, vannak dobozai, elég nagy, hogy kényelmesen elférjek rajta és legyen szélvédelme. Ugyanakkor olyan, amivel az osztrák határt átlépve tudok egy jót motorozni, de nem kívánom a nagy tempót, azaz a karaktere szórakoztasson, ne a sebességérzet, mielőtt még a szomszéd motorját is lefoglalja egy lelkes, egyenruhás sógor.

Nem ezeket a kínai motorokat kerestem

Úgy dél körül a kertemben kávézgattunk Ákossal, és arról beszéltünk, hogy éppen most kellene átlépnünk az udvari határátkelőhelyet, úton Szarajevó felé. A lassan csorgó percek között végül kimondtuk: ideje lemondani a szállást. Sajnáltam. Nem magunkat, nem a túrát, hanem azt, hogy innentől kezdve bármit írhatok, a műszaki hibáról fog szólni ez az anyag, és nem arról, igazából milyen motor a QJ SVT 650 és az SRT 800 S. És akkor még nem tudtam, hogy nem is ez lesz az egyetlen...

A krumplileves legyen krumplileves

Mindig tavasszal jövök rá arra, hogy a robogónál vidámabb közlekedési eszköz nincs. Bedobod a bukót meg a kesztyűt a csomagtartóba, vagy a dobozba, és elsétálsz, nem te vagy a 10 percig protektorokat vetkőző motoros majom, csak egy ember, aki valamiért ma is jókedvűen jött be dolgozni, mert nem a dugóban ücsörögte végig az elmúlt másfél óráját, és nem is a változatosan émelyítő szagokat inhalálta a BKV-n. A legtöbben 50-essel kezdik, aztán rákapnak a cuccra. Ha kicsit több erő kell, jöhet a 125-ös, ha meg fokozni akarod a kényelmet, ráülhetsz valami nagy kanapérobogóra és terpeszkedhetsz bele a világba. Számomra nagyjából itt kezdődik és itt is ér véget a robogós világ, és valamiért a Keeway Vieste 300 XDV sem vitt közelebb ahhoz, hogy megértsem, miért akarna valaki túraendúrósított robogót, ha leszámítjuk azt, hogy teljesen versenyképes ára van.

Oszt' a birkaherét bevállalod-e?

Amikor azt mondom, kilenckor indulunk, az nekem azt jelenti, hogy addigra mindenki megtankolva, megpisikélve, megcigikézve a nyeregben ül, és elfordítjuk a gázkart. Persze Balázs késett. Ez amolyan szervezői előjog. Szóval ott álltunk egy festői Shell kúton, és megkezdődött az ilyenkor szokásos motormustrálós hümmögés. Matek szerint egy Triumph Bobbert kellett volna nézegetni, mégis a Voge 525 DSX körül ment a téblábolás. - Mennyi? - jött a kérdés. - Kettőfél. - mondom. - Az meg hogy?

Az ígéret földje

Sokszor írtuk már, hogy a Kínaiak a spájzban vannak, és nem félek elkövetni újra ezt a bűnt: igen, itt vannak. Eddig az alsó középkategória felől támadtak, de idén elkezdtek nagy számban érkezni a 8-900 köbcentis modellek több gyártótól is. De közöttük a legígéretesebb pedigrével kipárnázva mégiscsak a Voge 900 DSX rúgja be az ajtót.

Országomat egy aluvázért

Gyere Kína, jóban leszünk

Eleinte előtört a maró szkepticizmus, majd végig gondoltam, hogy ez a Kína már nem az a Kína. Vagyis megvannak még a gagyi keleti holmik, de toronymagasan emelkednek ki közülük a Zontes E350 kaliberű gyöngyszemek, amelyek az olcsó gyártás és racionalizált termelés miatt már a nagy gyártók golyóit szorongatják.

A Tracer tényleg nem egy tré szer

Ritkán szoktam motorozás közben teljesen megfeledkezni magamról – eleve mindenkit azzal nyugtatok, hogy két keréken azért biztonságos, mert sokkal fókuszáltabban működök rajta, mint egy autó ülésében tespedve, folyamatosan figyelem a veszélyeket, mindig pontosan érzem, mi történik velem, és biztos, hogy véletlenül sem nyomkodom rajta a telefont a piros lámpánál. Ehhez képest a Tracer 9 GT+ úgy megbabonázott, hogy kilométerek elteltével, az autópályán vettem észre magam, hogy közeledek a 130-hoz, és nincs lehajtva a bukóm állrésze, mert annyira nem érzem rajta a sebességet. Szóval ilyen az, amikor tényleg van szélvédelem egy motoron.

Egy új dinasztia alapja: Suzuki V-Strom 800 DE

Tudtam én, de nem sejtettem címmel is mehetne ez a bemutató. A középkategóriából lassan, de biztosan kihaltak a V-hengerelrendezésű motorok, tavaly pedig, mint derült égből villámcsapás érkezett a 800-as Strom, mi meg csak kapkodtuk a fejünket.

És akkor felborultam, mint egy mamutfenyő

A Suzuki lökött még egyet a nagy V-Strom-on és az idők szelének megfelelve kalandmotorosabb köntösbe bújtatva küldte be a nagyok ellen az éppen véres versenyt élő adventure-kategóriába. Kíváncsiak voltam rá, hiszen egy legendás vérvonal legfrissebb zászlóshajójáról van szó, így igyekeztem kipróbálni változatos körülmények között.