9 érdekesség a nagyon sötét Omoda 9-ről
Van az úgy, hogy egy sajtóesemény egészen máshogy alakul, mint ahogy azt tervezzük. Ritka az ilyesmi, ám szerencsére általában akad mozgástér és másik opció. Ahogy az ezerszer eldurrantott közhely is mondja: amikor egy ajtó bezárul, kinyílik egy másik. Ez ebben a konkrét esetben azt jelentette, hogy bár interjúzni indultam az Omoda egyik vezetőjével, végül elhúztam a Balaton mellé, és közben leteszteltem egy brutál szigorúra feketített Omoda 9-et. A kilences számú autóról összeszedtem kilenc hasznos, meglepő, király és nem király dolgot.
Közzétéve:
2026. 05. 30. 06:42
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
1. Direkt tűnik Darth Vadernek
Azt tudtam előre, hogy Black Editionnek hívják a cuccot, arra azonban nem voltam felkészülve, hogy valójában milyen mértékben optimalizálták fényelnyelésre. Amikor megláttam élőben egyből az ugrott be, hogy amikor Darth Vader megunja a Csillagrombólóját, akkor valami ehhez hasonlót választana magának.
Valójában egyébként ez simán egy felszereltségi szint, vagyis a Black Edition pont olyan, mint a többi Omoda 9, csak ez a változat sötétebb. Egyébként jól áll neki a matt fekete: az én ízlésemtől távol esik az Omoda 9 dizájnja, de megkockáztatom, hogy ebben a színben kedvelem.
2. Egyöt turbó, 462 lóerő
Az Omoda 9 technikája kapásból érdekes. Kizárólag tölthető hibrid változatban kapható, egyetlen teljesítményszinttel: a benzinmotor mindössze 1,5 literes, és önmagában a testes SUV méreteihez képest szerény 142 lóerős csúcsteljesítményt tud. Azért, hogy a 2,2 tonnás dömper hatékonyan megmozdulhasson, a biztonság kedvéért belepakoltak még három villanymotort is.
A rendszerteljesítmény így már egészséges 462 lóerő, a nulla-százas gyorsulás pedig egészséges 4,9 másodperc. Menet közben ebből az együttállásból egyébként alig észleltem valamit: az Omoda 9 a többi kínai hibridhez hasonlóan úgy viselkedett, mint egy villanyautó. A kissé komplikált rendszer a kínai autók jó szokásához híven remekül működött, még ha nem is éreztem benne mind a 462 lóerőt.
3. Csúcsmodell, de nem a legfrissebb
Még mindig az Omoda 9 a márka legerősebb és legnagyobb modellje, az azonban érződik, hogy már vannak újabbak a palettán. Tulajdonképpen a kínai gyártók saját magukat is szívatják azzal, hogy olyan durva tempóban fejlődnek, ami korábban példa nélküli volt az autóiparban.
Ott van például a legfrissebb itthon kapható modell, vagyis az Omoda 7, ami kívül és belül is jóval frissebb és összeszedettebb darabnak érződik, mint a 9-es. Eközben azt is megadom, hogy a 9-est megtömték minden olyan extrával, amitől felsőbb polcos modellnek tűnik a 7-eshez és az 5-öshöz képest.
4. Minőségi eklektika
Utóbbihoz kapcsolódik, hogy a beltér még korábbról maradt ránk: hatalmas a kontraszt a 7-es és 9-es belseje között. Látszik, hogy megpróbálták luxusautósabbá faragni a 9-et, ami tulajdonképpen sikerült is a rengeteg bőrrel és csillogó kiegészítővel, azonban a stílus nekem nem állt össze koherens egésszé. Utóbbit az Omoda 7-nél ügyesen kigyomlálták.
A minőségre azonban nem lehet panasz: rendesen megépített autó a 9, aki beül, nem valószínű, hogy hiányérzete lesz. Ebben egyébként a kínai gyártók hagyományosan ügyesek: általában még az olcsóbb modellek belterein se érződik a spórolás.
5. Nagy benne az akku
Bár az Omoda 9 plug-in hibrid, szokatlanul giga akkumulátort helyeztek el benne: az autóba egy 34,46 kWh-s akkut építettek. Összehasonlításképp: ez lényegesen nagyobb, mint egy tisztán elektromos BMW i3-ba szerelt aksi. A gyártó és a WLTP közös erővel azt állítja, hogy az Omoda 9 vegyes használat mellett maximum 145 kilométert mehet tisztán elektromosan. Ez egyébként közel 24 kWh-s fogyasztásnak felel meg száz kilométeren.
6. 1100 kilométer a teljes hatótáv
Ahogy az imént említettem, tölthető hibridről van szó, vagyis a hatótáv nem csupán az akkumulátor kapacitásáig nyújtózkodik. Terjedhet addig is, amennyiben csak elektromos módban kívánja valaki használni. Ha azonban van igény töltögetés nélkül is 1100 kilométeres hatótávra, megoldható.
Ezúttal Balogh Bence korábbi tesztjére is hagyatkoznék, hiszen ő jóval hosszabban és behatóbban tanulmányozta az Omoda 9-et: nála 7,2 liter környékén alakult a hosszútávú fogyasztás, nálam pedig 6 liter körül. A gyakorlatban tehát simán összejöhet az 1100 kilométer, hiszen a tank 70 literes, így, ha 7 liter körül kér az autó, akkor benzinből elmegy egy ezrest, a maradékot pedig letudja árammal (már amennyiben fel van töltve).
7. Kamu a kipufogója
Annyira demotiváló, amikor egy kismotoros hibridet nagymotoros benzinesnek szeretnének beállítani. Az Omoda 9 minden részlete oké, kivéve a négy darab, lökhárítóba integrált, full műanyag kipufogóvég.
Ezek egy egységet képeznek a lökössel, nem lehet átlátni rajtuk, és semmilyen szögből nem tűnnek igazi, fémből készült kipufogóknak. Nagyon kínos.
8. Kényelmes
A kínai autók futóművét gyakrabban hangolják kényelemre, mint sportosságra. Ez az Omoda 9 esetén is így van: nem egy kanyarvadász darab, de szerencsére nem is szeretné ezt elhitetni a júzerrel. Ez tulajdonképpen jól is van így, toronyházzal általában nem esik jól a sport, még akkor se, ha technikailag amúgy tudja.
Az Omoda 9-et tehát egyértelműen komfortos hömpölygésre hangolták, és ezt elég jó közelítéssel tudja is, ügyesen vasalja az úthibákat. Ha valaki németesen feszes magabiztosságot és a pontosságot vár, akkor csalódni fog, itt a kényelemért ezeket feláldozták.
9. Egymillió kilométeres garit adnak
Az egyértelműen látszik, hogy az Omoda bízik a termékben: egymillió kilométeres garanciát adnak a benzinmotorra és az elektromotorokra. A motorokra vonatkozó extra gari hét évig érvényes, mint a teljes garancia. Egyértelmű, hogy mikroszkópikusan kevesen mennek majd évi átlag 143 ezer kilométert, az üzenet azonban így is egyértelmű. Az irreálisnak látszó garancia azt kommunikálja, hogy bízz nyugodtan az autóban,
További cikkeink
