Tessék csak hagyni, a Civic jobban tudja
A Honda szerint egy hibridnek nem kell ortopéd formát adni a hatékonysághoz, és lehet mondjuk vonzó, mint egy Civic alapból. Elvileg annyira jól sikerült, hogy érdemben nem is kellett változtatni rajta.
Közzétéve:
2026. 04. 27. 05:50
Szoktam adni magamnak egy napot a tesztidőszak elején, hogy kiismerjem az alanyt. Ha megy segítség nélkül, az jelent valamit, mondjuk, hogy olyanok tervezték, akik már láttak közelről autót. A Civic-nél a második napon fel kellett csapnom a legfőbb keresőmotort, mert egyszerűen nem találtam meg benne, hogyan kapcsolhatom ki a sebesség túllépésére szóló figyelmeztető csipogást. Tudod, amivel az agyadra mennek az új autók. Az első egészen friss cikk valahogy így szólt: Amerika háborog, a Hondák csipogása mostantól nem kikapcsolható. Remek.
Szóval hiába kerestem, nincs ilyen opció már a Civic-ben, ez nem amerikai specifikáció, elvileg az összes új Honda ilyen. Mentségére szóljon, hogy mindig csak ugyanazon a hangerőn nyomja, vagyis minimális zenével felülbírálható, az autópályás susogás pedig szinte teljesen kioltja. Ezután vesztem össze az ülésfűtés kapcsolójával, ami nem hajlandó együttműködni az automata légkondival. Az egyik deaktiválja a másikat, az automata szellőztetés majd tudja, hogy neked fázik-e a segged, vagy nem, ha meg annyira fázik, akkor nem fogja neked azonos hőfokon tartani a klímát. Érdekes megoldás, biztos lenne rá magyarázata egy japán mérnöknek.
Ennyivel jobban tudná a dolgát, mint bármi más a kategóriában? Az még kiderül. Nálam az első pillanatban betalált a 11. generációs Civic, és ebből csak egy kis rész tudható be a formájának. Végre megint egy elnyújtott arányú, karakteres, egészen alacsony ötajtós kompakt, komoly megjelenéssel és határozottsággal, meg egy adag sportossággal, vasaló formájú kompakt helyett. Autó formájú autó közel vízszintes géptetővel, ami nálam kardinális kérdés a szépség tekintetében.
Hogy a frissítés min változtatott, leginkább a lökhárítón kell keresni: fényezett a lámpák alatti díszléc. Nincs külön ködlámpája – felköltözött a főfényszórókba – és valamivel szögletesebbek a légbeömlői. Gyakorlatilag ennyi, nincs mit sorolni, mint általában egy modellfrissítésnél, ez itt még a szokásosnál is kevesebb. Láttam már ilyet, például Lexusnál, ahol kijelentették a fejlesztők, hogy eredetileg is tökéletes volt a forma. Milyen érdekes, hogy ők is épp japánok.
A Civic esetében sosem volt olyan érzésem, hogy valamelyik pontján ne lenne kész, így én ezzel egyet tudok érteni. Jó a forma, az anyagok, a részletek. Szerintük feketére kellett cserélni mindkét felszereltségi szint tetőkárpitját, hogy frissebb meg sportosabb legyen, de ízlésekről nem vitatkozunk - én világos tetőkárpit párti vagyok. Előtte sem voltak rossz anyagok a Civic-ben, minidig is átható jó autós érzet volt benne és ez továbbra is változatlan.
Ehhez hozzátesz az egészen alacsony vezetési pozíció is, szinte nagyautós az érzet, itt is látszik, mennyi praktikumot áldoztak be egy komolyabb autóért. A benzintankot hátra költöztették, így lehetnek lejjebb az első ülések, cserébe a felhajtható hátsó ülés ebben már nem szerepel. A hibrid rendszerhez tartozó alig több mint 1 kilowattórás akkumulátornak könnyen találtak helyet az ülések mögött. Így is bőséges, 404 literes csomagtartóba lehet pakolni, aminek csak a kalaptartó a furcsa része. Rolós, de csak egy szalagot tudunk behúzni bal oldalól, egy nagyobb része pedig az ajtóra került. Elasztikus anyagok, szóval igazodik a csomagokhoz, ha túlpakolnánk a nyaraláson.
Nem csak a praktikumból, hanem a sportosságából is beáldoztak a 11. generációra. Elköszöntek a sima belső égésű turbómotoroktól és csak egyféle hajtással készül, ez pedig hibrid, vagyis kézi váltó sincs. Korábban az 1,5-ös turbós felért egy butított Type R-rel. Jól szólt, veszettül jól ment és még a kipufogóját is középen vezették ki, az a váltó pedig rendesen élmény, pedig nem vagyok odáig a hot hatchekért, de az 1,5-ös Civic-kel azért szívesen járnék.
Hozzá képest a 11. generáció hibridje erősebb pár lóerővel, de főként nyomatékosabb, 315 Nm-t ad le. A rendszer legnagyobb teljesítménye 184 lóerő, ez a hajtó villanymotor ereje, a 2,0 literes benzines önállóan 143 lóerőre képes. Nem adható össze, és külön is csak ritkán számolható bele a benzines ereje, általában csak a villanymotor hajt. Magasabb tempónál, 100 km/h felett és csak állandó, egységes tempónál kapcsolja be a benzinmotort a hajtásba, az esetek nagy százalékában csak energiát fejleszt a villanymotor számára.
Innen nézve teljesen fölösleges fejlesztésnek tűnik, hogy a hajtás - bár nincs benne váltó - fokozatokat imitál gyorsítás közben és vannak váltófülek a kormány mögött. Ez semmi mást nem csinál, csak a benzinmotor fordulatszámával játszik, hogy annak, aki a váltások hiánya miatt szenved egy hibridben ülve, jobban érezze magát, funkciója nincs. Nekem ez mindig szokatlan, de szerencsére nem vesz el a Civic képességeiből.
Kiválóan gyorsul, lazán lehet vele előzni országúton és autópályán is. Ilyenkor rendesen felpörög a motor, de a kétezres jól szól, engem nem bánt. Erő van, a futóműve is megvan hozzá, miután hátul multilink, a nyomtáv pedig kellően széles, szóval elég stabil autó. Jól esik vele menni, még úgy is, hogy nem olyan kiválóan közvetlen, mint a Type R-é, kompaktok között még így is a jobbak felé húz, épp elég precíz.
Vezethetőségről meg közvetlenségről beszélünk, miközben a Civic e:HEV egy teljesen hagyományos hétköznapi autó, vélhetően pont senkit nem fog érdekelni, milyen vele ízeset kanyarodni. Annál inkább, hogy mennyit fogyaszt, ebben pedig egész jó a Civic. Egy Toyotához képest még nem elég jó, mert városban 6, autópályán 7 literről nehezen tágít, de mellette szól, hogy ezt bármilyen vezetési stílus mellett képes hozni.
Többet mentünk most autópályán, így az átlag 7 liter felett maradt, végig 130-cal, nem kamionok mögött cammogva. Nem kifejezetten jó érték, de ezzel már ki tudok egyezni. Azzal kevésbé, hogy a téli időjárásban folyamatosan kellett mosnom az ablakot, és a Civic-ben is a lapátokra fújja a folyadékot a rendszer. Autópályán ez úgy néz ki, hogy te húzod a kart veszettül, mire az ablaktörlő elindul és minden adag folyadék a szélvédő szélén landol.
Onnan végigfolyik az oldalablakon és az eredmény a szélen tiszta, középen mocskos szélvédő, miközben melletted az ablak is már tiszta retek. Ezt a megoldást semmiben sem szeretem, eddig még semmiben sem működött jól. Furcsa visszalépések ezek a funkciók, de ha a visszatérő gombok trendjére gondolok, egyszer talán újra lehet sima spricni az ablaktörlőkhöz is.
Ha már gombok, a Civic belső nagyon jó pontja, hogy a műszerfalon és a kormányon valódi és jó kattanási érzetű gombokat lehet nyomkodni. Vannak itt tekerők is, és a szellőzők rostélyai is manuálisak - itt még nincs trend, de például a Volkswagen már kóstolgatja az ID.7-tel a motorosan mozgatott szellőzőket.
Kiválóan ülök a kormány mögött és a hátsó sorban is elég sok a hely. Fejtérben nyilván nem bőséges, de felnőttként is elférek. Egy SUV-ban nagyobb a bőség, de átlagosan nincs szükség ennél igazán többre. Habár ésszerűbb választásnak tűnik egy hagyományos ötajtós, fűként a hibrid piac elég szűk. Van a Civic és van a Corolla, utóbbi kisebb, szűkebb csomagtartóval, 12,3 millióért reálisabb árat lobogtat a Civic 15,7 millió forintos kezdő listaárához képest.
Ez lehet a Civic legnagyobb problémája, mert saját magamat kövezném meg, ha SUV-t választanék helyette, de egyszerűen csak ésszerűbb választásokat sorol a piac a nagyobb autók között. Hyundai Tucson hibrid 14,1 millió forinttól kapható, Kia Sportage 14,5-től és az ezekhez képest nagyobb Omoda 7 is megvan ugyanennyiből, igaz kínai, ami sokan szemében még szálka. A Civic mindenhez képest súlyosan drága és bármennyire igyekszem sorolni az autószeretetemből eredező kiváló jellemzőit, ha bárkinek autót kéne ajánlanom, aki nem én vagyok, szerintem nem lenne benne a listában. Számos üzletből kedvezőbben lehet távozni, autószerűségből viszont a Civic jeleskedik. Ahol ez számít, ott lesz opció a Civic.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
