hirdetés

Megszokott fizimiskával érkezett az EX60, a Cross Country kicsit morcosabb Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Az új prémium modellek bevezetése nagyjából egy kaptafára megy: berúgják az ajtót a legerősebb, villanyautóknál legnagyobb akkumulátorral felszerelt változattal, aztán építik csak fel az alacsonyabb teljesítményű és felszereltségű kiviteleket a palettán. Az Audi már szakított ezzel a hagyománnyal a D-SUV szegmensben, és hozta a Q6 e-tron alapváltozatát az SQ6 mellett, de az elektromos Mercedes GLC-ből és a BMW iX3-ból még nem tudjuk, mire lesz képes a többi változat.

20 milliméterrel magasabb az alapváltozatnál és légrugós, szintszabályzós futóművet kap Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Ezzel szemben a Volvo egyből három variációval érkezett ebbe a különösen erősen felépített társaságba, így mindenkinek alákínálhat árban a kisebb akkumulátoros változattal. Az EX60 induló listaára hajszál híján 25 millió forint, a többieknél 27 felett indul az árlista - nagyobb akksival. Ide-oda billeg a mérleg az összehasonlításnál, ezzel most nem is szaporítanám a karaktert, a lényeg, hogy azonnal ad opciót, ez pedig nem jellemző, és különösen erős stratégiai lépés lehet. Az EX60 első üléspróbára amúgy is rettentő erős konkurens, ami a Volvóról talán nem mindig mondható el, de most biztosan.

Stúdióba zárva

2026 első hivatalos munkanapját a reptéren kezdtem, hajnalban. Január 5-én még csak szállingóztak a hírek, hogy jön a havazás, de amit 6-án kaptunk a nyakunkba, arra azért nem számítottunk. Sejtettem, hogy az utazás alatt fogok látni havat, hiszen Svédország, Göteborg szerepelt a beszállókártyámon, de azt nem gondoltam, hogy itthon annál sokkal több lesz, amikor visszaérünk. Göteborgot is hó borította, állítólag vagy tíz éve nem láttak ennyit a környéken, pedig azt hinnénk, hogy a svédeket nem lehet meglepni.

0,27 a légellenállási együtthatója, a BMW iX3 ezzel szemben 0,24-et tud Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Engem ez persze nem fog most zavarni, mert az autók, amikért jöttem, tökéletesen bevilágított stúdióban állnak. A göteborgi fő gyáregység és a Volvo központjának egy olyan eldugott, hátsó részén, ahol még díszből sem igyekeztek annak a látszatát kelteni, hogy szórakozni hívtak bennünket. Magunk mögött hagytuk a saját rendezvényes épületüket is, és fejlesztési területekre hoztak be minket. A kulisszák mögé, és ezt kifejezetten kedvelem.

Valódi szálcsiszolt, rozsdamentes acél elemek kerülnek a lökhárítókba a Cross Country-n Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Ez ilyenkor embargós, ami azt jelenti, hogy nem beszélhetek róla megadott időpontig, ami most jött el, a cikk publikálásakor. Két autót is hoztak, az EX60-at és az EX60 Cross Country-t, habár utóbbi 2028 előtt nem is fog piacra kerülni. A formaterv és a koncepció kész, de még van rajta mit fejleszteni.

Kellemes méretek

Első ránézésre is egyértelmű, melyik kategóriában mozog, a dimenziói elárulják. Nem akarok nyers lenni, de itt nincsenek szélsőséges megoldások, nagyjából minden ugyanazt hozza a márka identitásához hű gúnyában. A EX60 például büszkén viseli a volvós jegyeket, mint a határozottan végigfutó övvonalat, a Thor kalapácsa fényszórókat és a hátsó, vállas lámpatestek kicsit újraértelmezett változatát, amiket az EX30-on, az EX90-en és az ES90-en már használnak a svédek.

Itt Thor kalapcsa csak a nappali menetfény és az irányjelző, a főfényszóró nem mögötte bújik meg, mint az EX90-en, hanem alatta külön lámpatestben Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

A 60-as széria a köztes modell a belső égésű motoros változatok között is. Az XC60-ból több mint hárommillió darabot adtak el, a legkelendőbb Volvo, szóval az EX60-on komoly a felelősség. Már első ránézésre is keményen beleáll a szerepébe, kiválóak a részletek és a kidolgozás, az élek, a domborulatok, ez az egész formaterv jól működik. Kár, hogy a fényszórók nem olyan dinamikusak, mint az EX90-en, itt nem nyitják ketté villanymotorok a nappali menetfényt, hogy teret adjanak a főfényszórónak, az ugyanis alatta külön lámpatestet kapott, benne sok tízezer LED-del világító modulokkal.

Kisimultabb, elegánsabb az alap EX60, háromféle akkumulátorral, egy vagy két motorral, háromféle teljesítményszinten készül Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

A hagyományos verzió a Cross Country mellett egészen simulékonynak tűnik, utóbbin sokkal több az érdekesség. Rozsdamentes acél minden díszítő elem, ami annak tűnik, nem fémgőzölt műanyag, és több rajta a nyers műanyag toldat is, ami passzol az autó dimenzióihoz. Terepjáró ettől még nem lesz belőle, de a 20 milliméterrel magasabban futó karosszéria és a plusz 20 milliméteres emelhetőség már ad némi potenciált hozzá. Mert a Cross Country alapáron légrugós – a simához felárért sem lesz – és 20 milliméterrel süllyeszthető is, hogy hatékonyabb legyen autópályán, szóval a teljes mozgástér 40 milliméter, ami már látványos.

Google alapú fedélzeti rendszert használ, Gemini AI-jal, a mögötte lévő szuperprocesszor a fontos, a Qualcommtól érkezik Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Beltérben is más lesz a Cross Country, de csak az árnyalatok és az anyagok között lesz egyedi opció. Ez a mélykék utastér kifejezetten különlegesnek tűnik, minden összepasszol, még a valódi fabetét árnyalata is rímel, a szürke szövet műszerfalborításhoz pedig tökéletesen illik. Az ülések kárpitozása strapabíróbb, durvább szövéssel, újrahasznosított anyagokból készül. Ami bőrnek tűnik, az pedig nagyrészt valódi Nappa bőr, 2026-ban erre már azért nem számítanánk.

Google, AI, turbófeltöltésű szuperprocesszor

Szidták sokan az új Volvókat a lassú fedélzeti rendszer miatt, ezért a gyártó elkezdte kicserélni a vezérlőeletronika processzorát a Qualcomm 8255-ös egységére, az EX60-ba már ez kerül alapból. Sok értékes és nagyteljesítményű számítógép-alkatrészről is szót ejthetnénk még, de ahhoz a GameStarnál sokkal jobban értenek, nálam az autónak inkább a mechanikai elemei a fontosak, vagy inkább azokhoz értek.

Letisztult és elegáns, közben részletgazdag is nagyon jó anyagokkal, elsőre barátságos és autószerű a belső Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Persze, a számítógép megkerülhetetlen, az irányít már mindent, attól függ, milyen a multimédia felhasználói élménye, az autó vezethetősége, töltési tulajdonságai és minden egyéb. Ha nincs szuperagya, teljesen mindegy, milyen a többi technikai jellemzője, mert nem tudja megfelelően vezérelni. Aranyosan elsütötték a processzorra a Turbocharged jelzőt a sajtóanyagban, ilyen alkatrésze persze nincs az EX60-nak. Van helyette Google alapú szoftver, meg Gemini mesterséges intelligencia, amivel szerintük úgy beszélgethetsz már, mint egy valódi emberrel. Egyszer majd biztosan sikerül komfortosan kipróbálnom egy ilyet.

Apró a kormány, ez sokaknak szokatlan lehet még mindig, a műszeregységet felette kell nézni Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Kijelzőből kap még egyet a szélvédő tövébe tolva, ez is tűéles, a felépítés koncepciója pedig a Peugeot-féle iCockpitre hasonlít: kicsi a kormány, felette látod a műszeregységet. Így nincs head-up display – nem sokkal néznél hozzá feljebb a kijelzőnél, és így megspórolják a költségét is. Az utastér kiváló minőségérzetű, letisztult, mégis összetett, nem az egyszerűség jut róla eszembe, ez itt elegáns. Van persze sok egyszerűsítés benne, mint az EX30-ban megismert sokfunkciós ülésállító-kapcsoló, és az egyetlen fizikai gombokat tartalmazó panel a műszerfalon csak a hangerőért és a zeneszámok léptetéséért került bele.

Tárolók, hová lettetek?

Nincs kesztyűtartó, a miértre nem kaptam választ, tippre azért, amiért mások is kezdik elhagyni: gigantikus méretű pollenszűrőket használnak már a gyártók a beltér levegőjének lehetetlenül tisztán tartásáért. Ugyanitt készültek azért zárható rekesszel is, ez középre került, nagyon mély, menet közben nem turkálnék benne. Felette telefontöltő padot találok látszólag kevés gumírozással és a fejlesztők szerint hűtés nélkül, ami nem túl elegáns ma már, így nem igazán lesz hasznos.

Furcsán átalakultak a tárolói, a könyöklő és a kesztyűtartó hagyományos helyen nem nyitható, mindent újragondoltak, majd meglátjuk, mennyire lesz hasznos Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Átalakult a könyöklő koncepciója is, felnyitható fedél helyett fiókszerűen ugrik elő belőle két pohártartó egy kis polcban. Méretéhez képest ennél több lehetőség is beleférne, de talán a volvósok nem szeretnek annyira pakolászni ide. Alul nyitott, kárpitozott polc szolgál nagyobb tárgyak (táska, retikül?) ideiglenes tárolására. Fejem felett üvegtető trónol alapáron, felárért menüből elhomályosítható, de egy rolónak jobban örültem volna.

Még valódi Nappa bőr opciót is kínál Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Hátul tisztességes a helykínálat, 180 centimmel magam mögött vígan mozgolódom, és a fejtér is parádés. Felhívnám a figyelmet a biztonsági övek új funkciójára, amik az utas súlyához igazítják az előfeszítés erejét. Háromféle testalkatot, méretet, súlyt különböztet meg, ennek megfelelően, kis, közepes és nagy mértékű előfeszítést állít be, ezzel is javítva a biztonsági öv okozta sérülések mértékét. Ha nem kell akkora testet megfogni, akkor nem fog akkora erővel megrántani ütközéskor, amiben van logika.

Háromféle akkumulátor

80, 91 és 112 kWh kapacitású akkumulátorokkal dolgozik az EX60 – a Cross Country csak a 112-essel lesz elérhető. Ennek megfelelően a teljesítmények is változnak, a P6 hátul hajt 369 lóerővel, a P10 már kétmotoros, összkerekes 503 lóerővel, a P12 is kétmotoros 671 lóerővel. Utóbbi változat akkumulátor és erő tekintetében is túllő a konkurenseken, a 3,9 másodperces 0-100-as gyorsulása is elég decens. Fontos részlet a vontatási kapacitás is, ami az egymotoros változatnál 2,2, a kétmotorosaknál 2,4 tonna, így a vonóhorog már nemcsak a kerékpárszállítóhoz használható.

90 literes a frunk, kívülről nem nyitható, de dolgoznak rajta Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

Töltési kapacitásban is remekel, a premier előtti bemutatón még 370 kilowattos csúcsteljesítményről beszéltek, a későbbi sajtóanyagokban már a 400 is feltűnt. Emellé képes 22 kilowattot is felvenni óránként váltóáramról (AC), ami kezd elterjedni, de máshol, mondjuk a BMW iX3 esetében feláras, a Volvónál alapáron adják. Légrugót csak a Cross Countryhoz fejlesztettek, ami a kategóriatársakban egyébként sincs, így pedig élesen elkülöníthető komfortra és akár tereptulajdonságokra lehet majd képes a svéd. Hatótávolságai a fentebbi táblázatban olvashatóak, de a legnagyobb legerősebbel mindenki fölékínál a Volvo. 810 kilométer, egyelőre nem tudjuk, mire lesz képes a valóságban, de komoly ígéret.

Sok-sok vezetéstámogató rendszer mellett a biztonsági öveken is fejlesztett a Volvo, testfelépítéshez igazítja az előfeszítést Fotó: Hamvas Tamás / Totalcar

37

A cikk megjelenésével egyidőben elindult a modell értékesítése is, így rendelhető, az év első felében meg is érkeznek az első autók, a Cross Country viszont csak 2028-ban debütál a piacon. A Volvo ezzel erős kategóriában indul, minden szereplő autója nagyon friss és modern, nem mellesleg mindben találunk olyan pontot, amiben kimagaslóan meggyőző. Erős verseny kezdődik az iX3, a GLC és az EX60 piacra lépésével, ezek komolyan vehető autók prémium gyártókhoz illő minőségérzettel és technikai jellemzőkkel. Az élmenők most tényleg komolyak lesznek!