Mintha a kedvenc háztartási eszközöd lenne
Hogyan lehet továbbfejleszteni a világ egyik legnépszerűbb autóját? Csinálj belőle crossovert, és a 2020-as évek után is népszerű lesz!
Közzétéve:
2026. 01. 19. 05:56
Ülök a billentyűzetem felett és csak vakon kopognak az ujjaim a karakterek felett. Néha összeáll egy-egy szó, aztán visszatörlöm, újra és újra. Keresem a szavakat. A Toyotának a Corolla már a 70-es években sikersztori volt, 1966 óta pedig több mint 50 millió eladott példányon szerepelt a név és a mai napig az első helyekért küzd a RAV4-gyel és a Tesla Model 3-mal. Mi a megfelelő hozzáállás egy ilyen tökéletesen pozícionált modellhez? Generációnként mindig ugyanazt jelentette: precíz japán technika, megbízhatóság, egyszerűség, kiszolgálás. Évtizedeken át tartó siker az eredménye, miközben az egyik legáltalánosabb autóról beszélünk.
Mint a jó komornyik, akinek már a dédnagyapja is a családnak dolgozott, hivatása a kiszolgálás és ezt tiszteletteljes méltósággal teszi a hét minden napján. Komoran, de precízen, általában észrevétlenül. Ha a Corolláról van szó először azt sem tudom, mit mondjak róla, még a véleményességet is ügyesen kerülni, egy rendeset a formáján sem lehet szánakozni. Fotelhuszárként bajba lennék, ha viszketné a tenyeremet a véleményközlési kényszer. A 2020-as évekre viszont valamit újítani kellett a modellen, innen is látszik, mekkora kényszereket szült a crossover láz, az évtizedeken át kitartóan kompakt – néha kupé – modellként élő Corollából kellett egy magasabb változat, ez lett a Cross.
Most egy kicsit dörzsölhetik a tenyerüket, akik köpnének valamit a kommentmezőbe, mert a frissítéssel némileg kilépett a komfortzónájából a modell. Hozzáteszem, ez az új lökhárító szerintem pofás és az embléma két oldalára került LED sávok is valahogy passzolnak hozzá. Engem már egy ideje amúgy sem lehet megbotránkoztatni a mindenféle cifrán világító dolgokkal az autók orrán. Új fényezések is vannak, mint ez a majdnemszürke olívazöld, meg felnik. Ennél többet nem mutat fel a ráncfelvarrott modell, de talán épp elég is. Az extravagáns ötleteiket kiélik a C-HR és bZ4X modelleken.
Ekézni még a méretei miatt sem lehet, könnyen parkolható, nem túl nagy és otrombán magas, könnyen befogadható. 4,46 méter hosszú, 1,82 széles és 1,60 magas, 2 centit még hozzáadhat a tetősín, de ennél még a legalacsonyabb ismerősöm is magasabb. Nincs gond vele sem a belvárosban, sem a szűk mélygarázsokban, még 360 fokos kamerarendszert is kap Executive szinten, hogy könnyebb legyen, igaz, a képminőségét már bármelyik új kínai képes megugrani.
Egy Corolla nem a kivagyisáról szól, sokkal inkább a beleolvadásról, az elfogadhatóságról, és ezt a Cross is követi. Pontosan ezért a B SUV szegmens ma a legnépszerűbb: a lehető legszélesebb réteget szólítják meg ezek a modellek, a megbotránkoztató különcködés pedig ebbe nem fér bele. Suzuki Vitara, S-Cross, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Dacia Duster, mind általánosan könnyen fogyasztható formák, talán a koreaiakban egy kicsit több merészséggel, de akár a kínaiakat is felhozhatjuk, mint az Omoda 5 vagy a Jaecoo 7, Chery Tiggo 4, népes kategória.
Ezek az autók belül sem lehetnek harsányak és a Corolla Cross erre erős példa. Egyszerű, de nem rossz anyaghasználattal. Minden eleme fekete, ülései alapból szövet borításúak, Executive szinten pedig műbőr. Látszik, hogy valamivel mégis akartak próbálkozni, ezért a középkonzolt kicserélték, most szögletes keretben találjuk a klasszikus mechanikus váltókapcsolót, pohártartókat, telefontöltőt. Az idom peremén pedig LED csík világít, ami szokatlan egy Toyotában és nem is igazán hasznos, miután sötétben zavaró fénnyel birizgálja a látómezőmet. A helyükben könnyűszerrel kihagytam volna.
Ezzel szemben jól áll neki az új, 10,1 coll átmérőjű multimédia kijelző és főleg a friss szoftver. Gyorsak a almenük és a kép is éles, de miután a telefon tükrözést vezeték nélkül tudja pillanatok alatt és stabilan, a saját rendszerét viszonylag keveset kell használni. Már csak azért is, mert az autó beállításait a műszeregységben kell végezni, szerencsére a legtöbbet lehet menet közben is, korábban mintha ebben megakadályozott volna a rendszer. A táblafelismerő deaktiválásához mindenképp meg kell tanulni a használatát, mert továbbra is tud nagyokat tévedni és csipogni szüntelenül.
Kint már döngettek a mínusz fokok a teszthét alatt, így az ülés- és kormányfűtés fontos szerepet játszott. Mármint erősen próbálkozott, mert egyik sem túl acélos, a kormány csak 9 és 3 óránál fűt egy-egy pontban és az ülésben sem terjedelmes a fűtött felület. Egyetlen pozitívum, hogy bekapcsolva hagyható mindkettő, vagyis újraindításkor azonnal fűteni fognak, cserébe az ülések rettentő régimódi billenőkapcsolókat, a kormány meg hangosan kattanó gombot kapott. Ezeknél már sok-sok kifinomultabb megoldással is találkoztunk, de ez is jobb, mintha a kijelzőn lenne a funkció.
Állítólag több a hangszigetelés a frissített modellben, vagyis jobb a zajkomfort, emlékeim szerint a Cross korábban sem volt észrevehetően hangos, míg a Corolla modellek igen. Most kellemesen csöndes gurulási- és szélzaj szempontjából is. A motor felől még mindig egészen sok hang jön be, de az Atkinson ciklusú – az Ottónál amúgy is jóval karcosabban járó – kétezres motor már csak ilyen. Hozzáteszem, biztosan lehetne ezen még javítani, de csak jelentős gyorsításokkor zavaró.
A legfrissebb Toyota hibrid már egyébként sem olyan, mint régen, a motor fordulatszáma szépen követi a gázpedál állását, nem pörög fel lomhán vagy ragad fent, miután elengedem a pedált. Sokkal-sokkal szebben működik ez már, gyorsításkor nincsenek váltásokat imitáló fordulatszám-ejtések, mint egy Hondában, ezért még mindig szokatlan lehet annak, aki nem Toyotázott eleget, ettől még a rendszer hatékony és kiválóan használható.
Korábban 197 lóerőt adott le a kétliteres motorral szerelt változat, most 178-ra kellett csökkenteni a szigorúbb károsanyag-kibocsátási normák miatt. Szorul a hurok még az olyan hatékony hibridek nyakán is, mint a Toyotáé. Lehet-e ezt érezni? Szerintem még soha senki nem nyomta annyira egy Corolla Crossnak, hogy ez a teljesítmény-csökkenés bárkit is bántson. Aki azt mondja, lehet benne érezni, vagy egyiket cserélgeti a másikkal folyamatosan, vagy csak egyszerűen lódít. Nulláról 100-ra pontosan ugyanúgy 8,1 másodperc alatt gyorsul fel, mint a papíron erősebb korábbi változat.
Fogyasztása is ugyanannyi, 5,3-5,7 litert ígér vegyesen, 6,1-6,2-t tudott tankolás szerint, amivel én már kiegyezem. Mindezt tökéletesen általános közlekedéssel, tartva a forgalom tempóját és nem beragadva a zöldeknél induláskor. Valójában egy ilyen Corolla és Corolla Cross sokkal dinamikusabb mozgásra képes, mint gondolnád, a 190 Nm nyomatéka szinte azonnali induláskor és a gázreakciója is villanyautós. Vagyis mozgásra kiváló és ebben a változatban a hátsó tengelyen is hajt egy villanymotor, szóval virtuálisan, de összkerekes. Az erő és a nyomaték ettől még nem változik, mert annak az akkumulátor mérete szab határt, és az nem különbözik az elsőkerekes változatétól.
Kormányzásában nincs semmi különleges, gumisabb az érzete annál, mint amit szeretek, de itt gyakorlatilag teljesen mindegy, hogy milyen. Futóművével is hasonló a helyzet, csak a kátyúkat és úthibákat kell tudnia rendesen, dörrenések és zörgések nélkül kimozognia, arra pedig maradéktalanul képes. Nem dől feleslegesen és nem is bólogat, masszív, de közben könnyedén mozog, valahogy minden a helyén van mechanikailag, japános rendben.
Minden szemszögből jól működik, nem néz ki rosszul és a csomagtartó is 380 liter alaphangon, ami a kategóriában teljesen elfogadható. Mégis ott van benne ez a toyotásan régimódi érzet minden mozdulatában, atjárja az egészet a funkcionalitás és ettől, nem feltétlenül bántásból, de olyan egyszerű. Nem épít fel semmiféle vonzalmat csinos megoldásokkal, jó anyagokkal vagy formákkal, funkciókkal. Használati tárgy akar csak lenni, mint egy seprű, vagy egy lapát, ami nagyon jó kis lapát, a feladatát maradéktalanul elvégzi, csakhát nincs benne semmi szexi.
Erre nem is feltétlenül van szüksége a többségnek, tudom, innen nézve pedig a Corolla Cross a tökéletesen elkészített termék. Kedvezményesen 12,9 millió forintért lehet hozzájutni, Suzuki S-Cross automatával 11-től, Duster 140 lóerős hibriddel 10-től, Skoda Karoq DSG-vel 11 felett kapható. Szóval a Corolla Cross egy kicsit magasabbra árazott modell, a tesztautó még kedvezménnyel is 17 millió feletti árcédulát visel, ami erősnek tűnik. Kínaiak között a nagyobb, szintén hibrid erősebb felszereltségű Jaecoo 7 kétmillióval olcsóbb, csak ugye, kínai, nem pedig japán, utóbbi azért vonzó tétel a pro és kontra listában.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
