Unod a Golfot? Ez a te Volkswagened!
Európában és Magyarországon is igazi sláger a T-Roc, és a második generációnak is van rá esélye, hogy piacvezető legyen.
Közzétéve:
2026. 01. 10. 07:32
Amióta a Bogár kifutása után a Passattal együtt megmentette a márka becsületét, és persze a jövőjét, a Golf kirobbanthatatlannak tűnt az eladási lista éléről. A Volkswagen tervei szerint ugyan az elektromos ID.3 és ID.4 szépen lassan átvette volna a helyét a piacon, a vevők még építenek a klasszikus technikára, és nem fordítottak hátat neki. Ez persze nem akadályozta meg a T-Rocot abban, hogy évről évre a fejére nőjön, és Európa kedvence legyen. 2025-ben úgy volt a legnépszerűbb szabadidő-autó, hogy először 2017-ben láttuk! Az ilyen esetekben nagy tétje van a generációváltásnak.
A németek nem kezdtek el kapkodni, a rájuk jellemző hidegfejű hozzáállással terveztek egy mindenben észrevehetően jobb, és a legkevésbé sem kockázatos utódot. Hogy ne veszítse el a vezető szerepét, teletömték a kategóriában még szokatlan extrákkal, és a hajtásláncok sokszínűségével is gondoskodtak a sikeréről. Becsülendő, hogy önkritikát is gyakoroltak, és a vevők kívánsága szerint visszatették a klasszikus, fizikai gombokat a kormányra. Horváth Máté a gyártás helyszínén, Portugáliában vezette, én már itthon, egy ügyességi versennyel egybekötött bemutatón próbáltam ki.
Ezt nevezem evolúciónak!
Egy ilyen modell újragondolása egyben kötöttség is, hiszen az új nem térhet el radikálisan a régitől. Andreas Mindt vezetésével sikerült úgy átültetni az ID sorozattal képbe került formai megoldásokat, hogy az összkép alapvetően nem változott. Továbbra is egy csinos, modern, mégis praktikus szabadidő-autót látunk, ami a kupés tetővonallal egyértelműen divatosabb a hasonló méretű T-Crossnál és Taigónál. A főleg jogi szempontból nagy áttörést jelentő újdonság az elöl fehéren, hátul pirosan világító embléma a lámpákból induló LED-csíkokkal sötétben is felismerhetővé teszi a T-Rocot.
A korábbi karakterjegyet, a LED-es nappali menetfényt néhány színrefújt elem helyettesíti a lökhárító rácsozásában, ami egyedi és egészen látványos megoldás. Az R-Line modell nem kapott ilyet, helyette csak még nagyobb vicsorral jelzi a sportosságát. Ez a volkswagenesen letisztult külső fehérben, szürkében és feketében is jól mutat, de a T-Rocban mindig volt egy kis vagányság, örömmel látom, hogy a Kanárisárga alapáras, csak az igény szerint feketére fényezett tetőért kell 190 500 forintot fizetni. Szép a képeken látható Égszínkék metál is, azt 309 880 forintért fújják rá. Végül is megéri.
Utastere is új, mégis ismerős, itt is megjelentek az ID modellek ismertetőjegyei, az ablaktörlő kapcsolójának a helyére került irányváltó és a 12,9 colos, tabletszerű központi kijelző. Több újdonsággal is készültek. A műszerfal tetejét hátizsákokról ismerős, puha textil borítja, amit a sok kis mélyedés miatt nem lesz könnyű tisztítani, de otthonosabbá teszi a belsőt. A 30 színt felkínáló hangulatfény az ajtókárpit perforált burkolata mögül szó szerint rávilágít a szokásos kilincs hiányára, amit az ajtóbehúzó ergonomikus kallantyúja váltott le. Az üzemmódválasztó is meg van világítva, és saját kijelzőt is kap.
A Volkswagentől ebben a kategóriában megszokott nívót nyújtja a T-Roc berendezése, és a helykínálat is annyit lépett előre, hogy érdemes legyen elgondolkodni a cserén. A 12 centivel hosszabb karosszéria a kibővült tengelytávnak köszönhetően 3 centivel nagyobb lábteret és 30 literrel nagyobb, 475 literes csomagtartót jelent. Ott van az állítható magasságú könyöklő, a gyorsan beállítható, kényelmes ülések, az eltalált üléspozíció, az előnyös kilátás, vagyis a márkától jogosan elvárt profizmus, aminek vitán felül fontos része a már említett, gombokkal megszórt kormánykerék. Csalódás kizárva.
Fokozatosan megszereted
Szerencsére a T-Roc az a fajta autó, amiben minél több időt töltesz, annál jobban tetszik. Az első benyomásom az volt, hogy ez egy eltalált, mégis kissé sótlan gép, de a Speedworld és a Chronomoto szervezte 1/100-as verseny végére már egészen megkedveltem. Ezúttal Tokaj környéke volt a helyszín, a behavazott táj és a jellegzetes téli fények az időnként megjelenő napsütéssel együtt nemcsak gyerekkorom teleit idézték, szép hátteret is adtak az SUV jobb megismeréséhez. A behavazott utak egyben kihívás elé is állították, igaz, a tesztautók mind elsőkerekesek voltak 150 lóerős 1.5 eTSI-vel.
A szervezők nagy energiát fektettek a rendezvénybe, még a környékbeli polgármestereket is személyesen felkeresték, hogy meggyőződjenek róla, le lesznek takarítva az utak. Mindenki lelkes volt, Hercegkút polgármestere személyesen nézte meg, ahogy megpróbáltunk pontosan 5,5 másodperc alatt végigmenni a világörökség részét képező pincesor közelében felállított fotocellák között. Nekem egyébként ez a feladat sikerült a legjobban, de függetlenül a végeredménytől, nagyon jó szórakozás volt. Az eldugott helyeken ráadásul bőven találtunk behavazott utakat, amin csúszkálhattunk…
…volna, ha a T-Roc elektronikája és Hankook téli gumija is benne lett volna a játékban, mert a kezdeti óvatosság után bármennyire is próbáltunk kifogni rajta a néptelen földutakon, nem lehetett kizökkenteni. A hó- és jégfoltos útszakaszokon a kipörgésgátló és a fékerőelosztó is bebizonyította, nem hiába dolgoznak rajta mérnökök tucatjai, hogy minél biztonságosabban és eseménytelenebbül autózhassunk vele. Ugyanez elmondható az elöl MacPherson, hátul multilink futóműről is. Minél többféle útburkolaton jártunk, annál több arcát ismertük meg, és jöttünk rá, hogy mennyire ügyesen hangolták.
Még a feszesebb R-Line kivitelnek is maradt elég rugózási komfortja, miközben szeme sem rebbent, amikor egyik ívről a másikra lendültünk át. Egy ilyen viszonylag magas autónál nem mindegy, hogy mennyire nagy a karosszériadőlés, viszont az is megnyugtató, hogy akinek a komfort fontosabb, a polgári kivitelektől még többet kap belőle. Tetszett a kormányzás is, és a lágy hibrid rendszerből kihozott 150 lóerőt is optimálisnak éreztem. Kicsi, de fontos előnye a hajtásláncnak, hogy 3000-es fordulat fölött kifejezetten szép motorhang szűrődik be a más körülmények között csendes utastérbe.
Mennyibe kerül ez nekem?
Nem feltűnő, mégis fontos része az egésznek a 7 fokozatú DSG váltó, ami kézi opció híján a belépőmodellhez is alapáron jár. Finoman, gyorsan, de nem teljesen észrevétlenül dolgozik. Az egész technikával kapcsolatban van egy olyan érzésem, hogy direkt hagytak benne némi gépszerű jelleget, hadd érezze a vevő, hogy egy hagyományos autót vezet, ha már nem egy villanyautót rendelt. Jelenleg a 115 és ez a 150 lóerős, 48 voltos lágy hibrid turbós benzines (eTSI) elérhető, az alapár 12 691 125 forint, az erősebbért 1 256 035 forintot kér az importőr, és mindkettőre 1,4 milliós kedvezményt ad.
Idén bővül a kínálat a T-Rocban bemutatkozó, összkerékhajtású, 204 lóerős 2.0 eTSI-vel, majd a 136 és 170 lóerősként is kérhető, szintén friss fejlesztésű 1.5 Hybriddel, ami teljes értékű hibridként a nagy rivális Toyota orra alá törhet borsot. Miközben több kedvező alapárú kivitelt is piacra dob, a költekezésnek is teret ad a Porsche Hungaria. A T-Roc megszórható extrákkal, elég az IQ.Drive csomagra (416 560 Ft), az adaptív lengéscsillapításra (374 650 Ft), a második, Style szinttől elérhető IQ.Light fényszóróra (204 470 Ft) vagy éppen a Park Assist Pro rendszerre (59 690 Ft) gondolni.
A valódi téli időjárásban levezetett kilométerek alatt úgy éreztem, hogy semmi sem hiányzik ebből az átlagos családok igényeire tervezett újdonságból, igaz, mi a 15 367 750 forintos R-Line modellt vezettük. Ez egyben azt is jelzi, hogy mostanában nagyjából ennyi pénzt kell szánni egy ideális csomagnak számító átlagautóra, cserébe az üzemeltetése sem mutat túl az észszerűség határain. Autópályán és országúton utazás közben 7,6 literes átlagot hozott, a tempós szakaszokkal együtt is nagyjából egy literrel ugrott meg a fogyasztás. A részletes teszt során erre még biztosan visszatérünk.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
