Sokan veszik. Igazuk van?
Az Omoda 5 oda üt, ahol igazán fáj: az árérzékeny piacot csavarná ki a hagyományos gyártók kezéből.
Közzétéve:
2025. 09. 22. 07:20
A teszt előtt egy kicsit féltem az Omodától. Persze böngésztem a katalógust, elolvastam az extralistát, de nem akartam igazán hinni benne, hiszen a kínaiakról tudjuk, hogy mindent le tudnak másolni olcsóbban, ám ez gyakran megy a minőség rovására. Az Omoda 5 az átlagautók szintjén igyekszik megmutatni, hogy nem minden gagyi, ami kínai, és akár sikerrel is járhat. Mióta visszaadtam a tesztautót, azt számolom, hogy hányat látok egy nap, és előfordult, hogy néggyel is összefutottam. Ez persze nem reprezentatív, de a budapesti utcakép alapján az Omoda elindulhatott a népautóvá válás irányába.
Népautónak készül
A 2010-es évek magyarországi népautóit nem nehéz meghatározni. A magyar lakosság kajálta a Suzuki Vitarát és a Dacia Dustert, míg a flottásoknál a Skoda Octavia volt az egyértelmű favorit. A 2020-as években azonban közbeszólt a gazdasági válság, a megtorpanás, illetve az elszálló újautóárak is. Ebben a helyzetben rúgta rá az ajtót a piacra Kína, de kezdetben inkább a villanyautók hazánkban szűk és egyelőre nem túl releváns piacán kezdtek térhódításba. Most viszont rátapintottak a kelet-európai vásárlók gyenge pontjára: olcsó, jól felszerelt, mindenféle hibrid hókuszpókusz nélküli autót hoztak. Ez az Omoda 5, amely az európai szemnek aránylag befogadható, kiváló ár-érték aránnyal rendelkezik, de alapvetően ismeretlen autó, amely ránézésre semmiben sem különbözik egy átlagos japán vagy koreai modelltől. A hűtőmaszk eleve hasonlít a Hyundai Tucsonéra, a műszerfal óráiról szintén Hyundai-os emlékek köszönnek vissza. Az 1,6-os turbós benzines motor pedig nemcsak olyan, mint egy Hyundai-é, hanem kifejezetten tőlük ered.
Bár az Omoda 5 Európában új, a világ más szegleteiben már három éve a piacon van: összesen 9 másik néven ismert, ezek közül mindegyik a Chery vállalat terméke, ám az európai verziók a szigorú előírások miatt jelentősen eltérnek a többitől. Persze a 4,4 méter hosszú karosszéria és a 2,6 méteres tengelytáv mindenhol sztenderd, az 5 csillagos euroNCAP töréstesztet egy iráni vagy egy orosz verzió aligha kapná meg.
Az új autók eszelősen drágák, amennyiben az árukat az évről évre romló forintban fejezzük ki, pláne a jelentős inflációs körülmények mellett. A jelenleg 10 millió forintról induló Omoda 5 azonban egy olcsó autónak számít. Íme egy táblázat más márkák hasonlóan felszerelt modelljeiről, kizárólag automataváltós autókkal összehasonlítva.
| Márka, típus | Omoda 5 | Dacia Duster | Suzuki Vitara |
Citroen C3 Aircross |
Hyundai Kona | Skoda Karoq |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 145 le | 130 le | 110 le | 145 le | 138 le | 150 le |
|
Hajtás jellege |
benzin | benzin-lágyhibrid, kéziváltó | benzin-lágyhibrid | benzin-lágyhibrid | benzin | benzin |
| Átlagfogyasztás | 7 l/100km | 5,5l/100km | 6l/100km | 5,4l/100km | 6,7l/100km | 6,1l/100km |
| Garancia | 7 év/150e km | 5 év/100e km | 3 év/100e km | 5 év/100e km | 5 év | 4 év/200e km |
| Ár | 10m Ft | 9,65m Ft | 9,91 m Ft | 10m Ft | 11,5m Ft | 15,2m Ft |
Az Omoda 5 tehát népautó akar lenni, és eddig úgy tűnik, lehet is, ugyanis a 2024 végi forgalmazás kezdete óta lassan eladják az ezredik darabot is Magyarországon.
Megfelelően High-tech
Az Omoda a vezetéstámogató rendszerek terén a kötelező dolgokat mind tudja, de ezen felül jár hozzá adaptív tempomat, holttérfigyelő, valamint egy intelligens adaptív tempomatnak nevezett funkció. Ezt bekapcsolva az Omoda kiválóan araszol autópályás forgalomban, de még városban is, ám megálláskor általában új gázadással kell neki jelezni, hogy dolog van. Ezen felül nagyjából bármilyen úton elvezeti magát, ha azon vannak útburkolati jelek vagy előttünk egy kényelmesen követhető jármű. Városban is próbáltam, de ott azért észnél kell lenni, mert a piros lámpákat és hasonló közúti jelzéseket szemrebbenés nélkül figyelmen kívül hagy.
A kínaiaknak jelentős tapasztalata van okostelefonok és hasonló eszközök fejlesztésében, így nem meglepő, hogy az Omoda 5-ön egy Android alapú infotainment rendszer fut, szinte teljes egészében telefonszerű kezeléssel. A fentről és lentről előhúzható sávok létezésére nem sok jelzés utal, ráadásul a klímát is a kijelzőről kell vezérelni. A kijelzőn változtatható a háttérkép is, sőt pendrive-ról filmet is lehet rajta nézni, természetesen csak álló helyzetben.
Amiben az Omoda fedélzeti rendszere kiváló, az a magyar fordítás. A szoftver minden funkciót kerek egész magyar mondatokban magyaráz el, ráadásul rövidítéseket is csak nagyon elvétve használ. A kezelőfelület is minden üzenetet egész magyar mondatokban jelenít meg, például: "Elterelték a figyelmét! Kérjük, koncentráljon a vezetésre." vagy az "Előttünk álló jármű elhajtott". Látszik, hogy fektettek energiát a fordításba, így meg sem fordult a fejemben, hogy esetleg visszaállítsam angolra, mint anno a Toyota Camryt kellett.
Bele lehet férni, csak akarni kell
Elsőre a beltere így az átlagnál valamivel magasabban (187 cm) szűknek tűnt, de megszoktam. Egyébként lenne hely, a problémát a nyitható napfénytető jelenti, amelynek szerkezete elfoglalja a fejtér jelentős részét, viszont a legmagasabb felszereltségű modellt csak így árulják. Magasabbaknak így marad a belépő verzió. Az utasoldalon a magasabbak szintén nyögni fogják a dizájnt: az ülés előtti lábteret ugyanis egy kinyúló díszcsík szűkíti, amely okozhat kihívásokat az átlagon felüli méretűeknek. A hátsó ülések szintén nem túl tágasak, de négy átlagos méretű felnőtt azért még kellemesen elfér az Omodában. A csomagtér 378 literes, amely átlagon aluli, de legalább nem spórolták ki a pótkereket.
Úgy megy, ahogy kell, úgy rugózik, ahogy kell
Menettulajdonságait tekintve semmilyen különleges képessége nincs, átlagos turbós benzinesként gyorsul, bár a váltóját nem teljesen sikerült a hajtáshoz hangolni. Néha induláskor az indokolatlannál nagyobbat ránt, alacsony sebességnél kissé bután kapcsolgat, de a váltás maga gyors, többnyire alig észrevehető. Szinte végig Eco módban használtam (indításkor eleve ebben indul), így is teljesen kielégítően lehet vele közlekedni az átlagos forgalomban. A fogyasztása is elfogadható, az autópálya, országút, előváros, városi főút kombinációban simán hozta a 7 literes katalógusban hirdetett értéket, amely egy bármilyen hibrid rendszer nélkül működő automata benzinestől egy viszonylag baráti.
Az úthibákat meglepően kényelmesen kezeli, kanyarokban viszont egy kicsit bizonytalan, a kormányzás érzéketlen. A kormánykerék vegán bőrborítása kellemes, a gombok kezelése viszont nem túl intuitív, a feliratozás és a pontos funkciójelölés hiányzik, például két nap után jöttem rá, hogy a tempomat gombját hosszan megnyomva kapom az intelligens vezetéstámogatót, annak ellenére, hogy az autó rendszeresen ajánlgatta a bekapcsolását.
Mindig van hova fejlődni
Az imént felsoroltakon túl csak néhány kiforratlanságból eredő apróságot tudnék felhozni. Például a vezetési módok (eco-normal-sport) közötti váltáskor a középső kijelző grafikája úgy fénylik, mint a Salamon töke, amely főleg sötétben tud zavaró lenni. Meglepő volt továbbá, hogy kulccsal a zsebben az autót mosva az Omoda a közelséget érzékelve automatikusan nyitotta a csomagtartót, amit lóhalálában kellett megfogni, nehogy eláztassam az utasteret. Persze, ha előrelátóan kikapcsolom az automatikus csomagtérnyitást a művelet előtt, ez nem történik meg. A kulcson ezen felül található egy csomagtartó gomb, de lenyomásra ez nem nyitja fel a csomagtartót, csak a zárat lehet vele külön kezelni.
Az Omoda 5 mindig próbál többet mutatni, mint amit elvár tőle az ember, de nem kellemetlenül, mint egy túlcicomázott, de alapvetően sivár luxuskinézetű cikk, hanem mint egy autó, ami egy árkategóriával feljebb van. Persze néhol látszik a spórolás, de jellemzően nem szem előtt lévő helyeken, én például a teszthét utolsó napján vettem észre, hogy az első ajtók A oszlop felőli közepén van egy jókora hegesztési varrat.
Szaladjunk megvenni?
Persze az Omodát a finomságok önmagában nem adnák el. Elég komoly tényező az ár, amely kedvezőbb a piac többi szereplőjénél, továbbá a hét év vagy 150 ezer kilométer teljes körű garancia, amely segíthet eloszlatni a megbízhatósági kételyeket, illetve az életciklus eleji tulajdonlást is sokkal kockázatszegényebbé teszi. Nem elhanyagolható szempont az sem, hogy Omodát jelenleg az ország minden nagyvárosában lehet vásárolni és szervizeltetni is, ráadásul az importőr szerint az alkatrészellátás 98 százalékos, tehát majdnem minden azonnal elérhető hozzá.
Az Omoda 5 tehát a piacon jelenleg a legtöbbet adja a legkevesebbért, ezt vitatni egyelőre nehéz. Természetesen a 16 éves átlagéletkorú járműpark mellett jogos kétely, hogy vajon milyen használt autó lesz húsz év múlva, ám ezt egy hagyományos márka új autójáról sem lehet biztosan tudni, így az alsóbb kategóriákhoz szokott, de alapvetően újautó-vásárlónak az Omoda 5 mindenképpen megér egy szalonlátogatást.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
További cikkeink
