A villanyautók elterjedésének kulcsát az átlagember számára is elérhető árú modellek jelentik. A kínai gyártók jórésze már elkezdte bekebelezni az ilyenekre váró ügyfeleket, de a sinofóbia sokakat visszatart. Nekik lehet megváltás a Skoda új villanyautója, az Elroq.
Közzétéve:
2024. 10. 02. 12:00
Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
33900 euró, vagyis 13,5 millió forint. A Skodánál ennyitől számít egy villanyautó elérhetőnek, de nem mindegy, hogy ennyiért mit is kapunk. A csehek igyekezték a lehető legtöbbet belepakolni ebbe a 4488 x 1884 mm-es kompakt SUV-be, hogy kiszolgálják az európai igényeket.
Őszintén vártam, hogy milyen lesz az Elroq, ugyanis ez az első Skoda, ami teljes mértékben a Modern Solid formaterv jegyében készült. Egyes elemeket már az új Superben és Kodiaqon láthatunk, de az új dizájnnyelv itt teljes.
Egy új Skoda modellt hol máshol lehet bemutatni, mint Prágában, ahova stílusosan egy Superb kombival érkeztünk. Az elcsépelt bemutatótermes leleplezések helyett viszont Európa legnagyobb turistahajóján gyűltünk össze a Moldván.
Egy gyors turistakört megtéve a hajó egy ponton elé állt be, amin már egy hete egy zölden világító kocka díszelgett, ebből gurult ki az Elroq nagy üdvrivalgás és füstjáték közepette:
Első benyomásom? Ez olyan, mint a többi Skoda. Ez jó? Mindenki döntse el maga. A Modern Solid formanyelv nem más, mint az előző modernizálása, egyedül az autó eleje tér el a többitől, de abban is jó pár forma ismerős lehet - például az osztott fényszórók, amelyek felső része a nappali menetfény, az alsó pedig a tompított és a távolsági fényszóróknak ad helyet. Nekem a Skoda Kamiq jutott eszembe róla. Közelebbről mégis más az egész eleje, ami a Tech-Deck (nem a kis gördeszka) dizájnnak köszönhető, ami picit olyan, mint az Opel vizorja.
Az autó többi profiljából viszont üvölt a mostani Skodák formaterve, ami egy ekkora modellen is nagyon jól áll.
Aki szereti az Enyaq belterét, annak az Elroqé is tetszeni fog, ugyanis főbb elemeiben megegyezik a kettő. Ez engem apró csalódásként ért, ugyanis számítottam rá, hogy a Superbből és Kodiaqből ismerős Smart Dialst megkapja az Elroq, de ez nem így történt. Viszont az egyik dizájnerrel beszélgetve megtudtam, hogy vagy a frissített Enyaq vagy annak utódja már biztosan megkapja.
A központi kijelző 13 colos, amin a frissített modellekből ismert rendszer fut – ez egy felejthető, de könnyen átlátható szoftver, pont annyira földhöz ragadt, amilyet elvárunk egy Skodától. A személyi asszisztensbe integrálták a ChatGPT-t, vagyis lesz kihez beszélni hosszú utakon, ha valakit ez lázba hoz.
Az Elroq mérete ellenére rengeteg tárolóval rendelkezik, ezek kombinált kapacitása 48 liter. Ennyi hely elég, hogy egy utazáshoz szükséges kellékeket, nasikat elrakhassa egy család.
Míg a csaknem 4,5 méteres hossz ma már nem sok, addig a 2765 mm-es tengelytáv annak hangzik, főleg, hogy az Enyaqé is pontosan ennyi. Emiatt pedig a hátul ülők nem sínylik meg az apróbb méretet, csak a csomagtartó, ami 470 literes. Cserébe van két tágas oldalzseb, az pedig skodásan egyszerű és mégis nagyon ötletes, hogy a kalaptartó aljára helyezett hálóba kell elrakni a töltőkábelt. Első csomagtartó továbbra sincs, ami egy kihagyott ziccer.
Az Elroq egyik legnagyobb ígérete a hatótávja, ami WLTP szerint 560 kilométer is lehet. Ehhez a hatótávhoz viszont a legnagyobb, 82 kWh-s akkupakkot kell választani – ilyen van a csaknem 20 centivel nagyobb Enyaqban. A közepes méretű akkumulátor 59 kWh-s, erre 400 kilométeres hatótávot mondanak, a legkisebb pedig 52 kWh, ez 370 km megtételére képes. Mindegyik verzió alapból hátul hajt, de az Elroq 85 kapható összkerékhajtással.
Az akkumulátormérettel a töltési teljesítmény is arányosan nagyobb: 145 kW, 165 kW és 175 kW. Pár perc eltéréssel mindegyik fél óra alatt feltölthető 10-ről 80 százalékra, ami egy pisi-cigi-kávé szünettel egyenlő.
Fogyasztási adatok nem kerültek szóba, de valószínűleg ugyanarra lesz képes, mint nagyobb testvére. Igaz, hogy az Elroq könnyebb, de légellenállási együtthatója 3 századdal rosszabb az Enyaqénál (0,26), vagyis amíg nem jönnek valós fogyasztási adatok, addig 15 kWh/100km-re számítsunk.
A mezei Elroqokokon kívűl kapható lesz Sportline és First Edition verzióban is a csehek új villanyautója. Az előbbinél az alapból sötétszürke elemek feketék lesznek, valamint a 85-ös verzióknál sportosabb futóművet raknak az autó alá.
A First Edition pedig limitált ideig lesz kapható, ennek ismertetőjele az egyedi nappali menetfény, ami végigfut az autó elején. Ez egy ötletes dizájn, ami valószínűleg nemcsak egy adott ideig lesz kapható, de egy darabig biztosan csak a First Edition kiváltsága.
A bemutató utáni csodálatot (és vacsorát) megemésztve kérdéses, hogy az Elroq mennyire rázza fel kategóriáján belül a piacot (hazai ára még nincs, így csak átváltottuk az eurót).
| Modell | Hossz és tengelytáv | Legnagyobb akkumulátor méret | WLTP hatótáv (km) | EV-Database hatótáv (km) | Kezdő listaár (millió forint) |
| Skoda Elroq 50 | 4488, 2765 mm | 52 kWh | 370 km | - | 33 900 € ~ 13,47 |
| Hyundai Kona | 4355 mm,2600 mm | 65,4 kWh | 514 | 390 | 16,3 |
| Kia Niro EV | 4420 mm, 2720 mm | 64,8 kWh | 460 | 385 | 17,49 |
| BYD Atto 3 | 4455mm, 2720 mm | 60,4 kWh | 420 | 330 | 14 |
| Peugeot 2008 | 4304 mm, 2605 mm | 54 kWh | 406 | 300 | 15,47 |
| Citoren E-C4 | 4360 mm, 2670 mm | 54 kWh | 420 | 330 | 15,66 |
| Honda e:Ny1 | 4387 mm, 2607 mm | 68,8 kWh | 412 | 335 | 17 |
| Tesla Model Y* | 4750 mm, 2890 mm | 75 kWh | 600 | 460 | 19,39 |
Ugyan európai riválisait könnyen kenterbe verheti (ami főleg a Stellantis hibája), addig koreai, amerikai és kínai vetálytársai már komoly gondot okozhatnak ár-érték arányban és tulajdonságokban egyaránt.
Jelenleg a Skoda Elroq azoknak lehet jó választás, akiknek valami praktikus, bevált és európai kell. Vagy azoknak, akik sokallták az Enyaq külső méretét, esetleg árát. A lényeg, hogy első ránézésre nincs Elroqva a Skoda, az már más kérdés, hogy a piachoz mennyire tudnak majd igazodni.
