bemutato - Totalcar

Még egy kínai gyártó tette be lábát Magyarországra

Újabb hét, újabb kínai márka jelent meg Magyarországon, és amilyen agresszív terjeszkeszkedést mutat a Geely, minden eddig megjelent márkát megizzaszthat.

Az Audi rájött volna, hogy mi a helyes irány?

Az utóbbi időben az Audi kevés olyan autót dobott piacra ami egy kicsit is megragadt volna az emlékezetemben. Az egyen-formák, az unalmas belterek végtelen piszkos érintőfelületekkel vagy a Volkswagen-féle technika mind olyan szürkeségbe húzta a prémium márkát, amiben még a rikító piros e-tronok sem világítanak. De most itt az esély, az új Q3-ban érzem a húzást. Olyan erejűt, ami az egész márkát visszaemelheti a fénybe.

Kipróbáltuk a BYD legolcsóbb, 7,99 milliós európai villanyautóját

Mikor először írtunk a BYD egyik legolcsóbb kínai modelljéről, a Seagullról, már akkor azt gondoltuk, mennyire kellene Európába is egy ilyen kicsi és olcsó villanyautó. Nos, a BYD nem váratott minket sokáig: először bejelentették, hogy Dolphin Surf néven Európába is elhozzák a Seagull nyugati sztenderdek szerint frissített verzióját, május 21-én pedig a hivatalos magyar bemutatóra is sor került. Mi pedig ott voltunk a helyszínen, kipróbáltuk az apró villanyautót (amennyire a körülmények engedték), majd egy csokorba gyűjtöttünk mindent, amit a modellről tudni érdemes.

Most már elhiheted, hogy igazi Toyota!

Onnan tudod, hogy a Toyotánál autóbuzik döntenek, hogy akkor is hajlandóak egy nagyobb összeget eltapsolni a sorhatos kupéjukra, amikor hónapjai vannak hátra a piacon, és a halhatatlannak hitt műfajt égő cigicsikként szinte már teljesen eltaposták a hibrid szabadidő-autók.

Akik sakkban tartják az aranyhalat

Nem tudom, hogy csinálják, de ha a piac vagy a szabályozások váratlan kihívások elé állítják a Porsche mérnökeit, az a vége, hogy felszívják magukat, és addig dolgoznak a megoldáson, amíg valami rendkívülivel nem tudnak előrukkolni.

Vagány, molett macska

Épp a Barcelona környékén kanyargó, felháborítóan csodálatos szerpentinen fűztem kanyarról kanyarra a Puma Gen-E-t. Őrületes móka volt, mégis ambivalens érzéseim voltak az autóval kapcsolatban. Már a korábbi változatok is borzasztóan népszerűek, ettől is sokat várnak, és érződik is, hogy odatette a Ford. Mégis furcsa hiányérzetem volt, amitől sehogy sem tudtam szabadulni.

Sportosabb, mint hittük – Suzuki e Vitara egy német tesztpályán

Nem véletlenül emlékeztet minden épület, helyiség és tábla színvilága az Opel egykori okkersárga arculatára a ma Segula néven futó, Franfkurt melletti tesztpályán: egykor az Opel sajátja volt, közel a rüsselsheimi központhoz. Ma már rengeteg gyártó használja, mi pedig itt vezethettük először azt a Suzuki e Vitarát, ami minden bizonnyal a hazai villanyautó-piac kiemelt szereplője lesz a következő években.

Méltó Transit-e az E-Transit?

A napfényes Barcelonában néztük meg a Ford a méltán híres Transit termékcsaládjának legújabb, villanyosított tagjait. A négy modellből álló kínálatban a gyártó szerint minden kis- és nagyvállalat megtalálhatja az igényeihez legjobban illő munkaeszközt, maga a jármű ráadásul csak az egyik fele annak, amit a vásárló a pénzéért kap.

Unod már a kínai autókat? Erről ne maradj le!

Miközben az európaiak válogatott nehézségekkel küzdenek, a kínaiak egyre bátrabban lépnek piacra nálunk még ismeretlen márkákkal. Ha meg akarnak győzni, csak tessék, nem ugrunk el a lehetőség elől. Az összkerékhajtású, benzines Jaecoo 7 a gánti bauxitos talajon, a plug-in hibrid aszfalton bizonygatta, hogy érdemes adni egy esélyt a Chery almárkájának.

Kamasuka még mindig őrzi a kincset

Finoman szólva nem fogadta jól a Mitsubishi lelkes törzsközönsége a Renault-tól egyszerű logócserével átvett típusokat, ami a japánokat sem hagyta hidegen, és a megfelelő összeg ráköltésével elhozták Európába legígéretesebb modelljüket, az Outlander PHEV negyedik generációját. A lisszaboni bemutatón kiderítettük, hogy a választék egyetlen japán harcosa az igazi vagy a hamis kincset őrzi?

Önmagunktól lopni nem szégyen

Az elmúlt évtizedben jogos volt a kérdés, mi folyik az Audinál? A német riválisainak is fejtörést okozó, technokrata szemléletű gyártó visszavett a rá jellemző progresszivitásból, és az elektromos átállás kapcsán átmeneti tévelygésbe kezdett. A drága projektek egymást kezdték gyengíteni, ami meglátszott az általános minőségen és a márka imidzsén is. A problémát nemcsak felismerték, de el is kezdték megoldani. Az eredmény egy önmagára emlékeztető modellcsalád, aminek szinte nincs is mit szégyellnie.

Ennél németebb új Opelt nem kaphatsz

Szentgotthárdon gyártanak hozzá négyhengeres turbómotort, tisztességes akkumulátora van mellé és akkora teste, amitől már nagyautósan komolyan vehető az új Opel Grandland. Akinek kevés a háromhengeres, vagy nem akar elektromosat, tökéletes opció a PHEV, amit végre vezethettünk is.