Nem tudom, miből gondoltuk, hogy a Cascada az új Astra kabriója, de tévedtünk. Mielőtt elindultam volna, még a szerkesztősében is ezen kellett vitatkoznom, mindenki azzal nyaggatott, hogy má' mé' nem Astra kabrió, és mi az, hogy Cascada?! Mintha tán én tehetnék róla.
Szerintem meg miért ne lehetne Cascada? Az Opel nevezéktanát az egyvágányú elme is hamar átlátja: a-ra végződik, vagy van értelme, vagy nincs, és szevasz. A Cascada szerencsés módon az előbbiek közé tartozik, bár (spanyolul) vízesésnek keresztelni autót... Hát nem is tudom, rosszul viszont nem hangzik. Kivéve, ha valaki tudja, mit jelent, ezért aztán Spanyolországban Opel Cabrio néven forgalmazzák – német humor Vol. 1.
Kezdettől védtem a Cascadát, mint név, mert ha az Opelnek dolgoznék, igyekeznék feledtetni, hogy a puccos kabrióm igazából egy népautó, egy Astra. Átverés? Attól függ. Ismerek egy nagyon okos embert, aki azért nem vett meg egy lakást, mert szerinte rosszul számolták az alapterületét: a fal mértani középpontjából, pedig a falban ő nem lakhat. Lehet, hogy egy szellemi szegénylegény vagyok, de ha ott állok a lakásban, tudom, hogy erről van szó ennyi pénzért, és nekem tetszik, akkor nem érzem magam átverve. Istenem, lett neki egy vonzóbb neve, kinek fáj az?
Persze nem csak az van neki. Hanem például hővisszaverő bőrülései, melyek a napsugárzás 72%-át is rideg elutasításban részesítik, így egy ilyen bőr a napon 60 helyett csak 30 fokos lesz. Kérdeztem az opeleseket, mi a titok, azt mondták, egy bevonat, amiről az első keresztkérdésre becsülettel megmondták, hogy nem saját találmány – a prémium kabriók bőrülésein szokott lenni ilyen. Van még villanyos biztonsági öv-előrenyújtó, a hátsó beszálláshoz pedig Easy Entry, vagyis elektromos elsőülés-előrerángató.
Azt mondanám, hogy már a beszálláskor megkapja a Cascada az első jó pontot, de igazából egy rakás jó pontot kap a beszálláskor. Az ülés kényelmes, a kormány jó fogású, de egy kabrióban nem is ilyenekért osztogatják a bónuszt, hanem mert a szélvédő nem vágja haza a kabrióélményt. A Peugeot 307 CC-ben például annyira hátranyúlt, hogy úgy éreztem magam, mint aki behúzódott a buszmegállóba az eső elől, és nem ez az egyetlen ilyen kabrió. A Cascadában a homlokom és a szélvédő teteje között még van vagy egy arasz, szinte mint a régi jó MX-5-ösömben. Kabrióélmény, bizony ám!
Tömeghatásában is jól néz ki a Cascada, szép dinamikusak a lemezek domborításai, csak a tekintetével, ezzel a furapók, karvalyos nézéssel nem tudok mit kezdeni. Hogy ragadozó, az oké, de ez nem egy sasos nézés, hanem amolyan sólyomnyi madáré; nem igazán méltóságteljes. A hátsó lámpa is magán viseli a modellfrissítés-betegséget – a J Astráé egyszerűen tökéletes, abból viszont kimetszettek egy jó darabot, az eredmény magáért beszél. Az oldalán ott a 2008 óta Opel-általános inverted blades-motívum, a befordult pengék, ami egy hip-hop duó neve is lehetne, ha már annyit rugóztunk itt az ütős neveken. És a befordult pengék előtt régi ismerősünk, Astrán először a 2004-es H nemzedéken jelent meg, és a G ovális pukliját váltotta, de szerintem eredetileg a Vectrán debütált. Az autós dizájnelemek csótánya, elképesztő, mi mindent túl nem élt.
Hogy miért döntöttek a puha tető miatt, nem mondták, de valószínűleg ebben a méretben már igen nehezen adja ki a nyitható kemény. Ez viszont nagyon kiadja, az iparágban szinte példátlan gyorsasággal nyílik és csukódik, 17 másodperc alatt kész, akár 49 km/h-s tempóig. Ennél csak az Audi A5 teteje gyorsabb (15 másodperc), az 1-es BMW már két másodperccel tovább piszmog, a Peugeot 308-as 20 másodpercig húzza az időt, a 3-as BMW teljes 22 másodpercet tökörészik, a VW EOS 25 másodpercig tart minket fel, míg a Renault Mégane kabriójának nyitásához nem árt, ha van nálunk 30 másodpercre elegendő hideg élelem. A Cascada tetőszerkezete össze-vissza 50 kilót nyom, elég jól hangszigetel, bár bevallom, én az extrudált alumíniumtól és a magnézium-ötvözettől, meg attól a furcsa cihától, ami a ponyvarétegek között van, nem tudok olyan őszinte izgalomba jönni, mint az Opel illetékes mérnök-előadója.
A csomagtartója persze egy vicc, mint minden rendes kabriónak. Csukott tetővel 380 liter, ami nem vész, inkább csak nevetséges, de ha be van hajtva a figyelmeztető szintjelző, hogy meddig szabad pakolni, két gurulós repülőkoffert is hosszas, komoly geometriai jártasságot igénylő matyizással lehet belejátszani. Az Opel tervezői, a német humor iparági nagyágyúi ugyanis kiszámolták, hogy ha a hátsó támlákat lehajtjuk, egyfelől befér egy 183 centis síléc, vagy gereblye, másfelől literben számolva így ez már egy akár 750 literes csomagtartó. Aki ilyet kitalál, csak hétköznap mérnök, hétvégén lefogadom, hogy nagy sikerű stand up-os.
A német és francia kabriók nagy része 440 centi és négy és fél méter között van. BMW 1, VW EOS, Peugeot 308 CC - még a legnagyobb, a Mégane CC is csak 4480 mm. A középkategóriában viszont nincs nagy, de nem prémium (vagy nem prémium árú) kabrió. Bizony, egy piaci rés! Illetve csak volt, mert az Opel már be is tömte, de ez már csak így megy a nagybetűs életben, a rés azé, aki betömi. A Cascada a kompaktokhoz képest egy lapított Zeppelin a maga 470 centis hosszával, mely tengelytávilag +23 centi az Astra TwinTop tengelytávjához képest, és 11-gyel nagyobb a jelenlegi Astránál, tehát platform ide, platform oda, ez nem egy nyitott Astra.
Most pedig összegezzük a kedvezőtlen előlejeket: méret, tömeg, motor. 4,7 méteres hossz, ez 9 centivel több, mint az utolsó Vectráé. A tömege negyed tonnával nagyobb, mint az Astráé, 1633 kiló. A motorja egy 1,6-os benzines turbó, 170 lóval, ami tízzel kevesebb, mint az előző 1,6-os Opel-turbóé. Ugye? Egyetértek, én se ide hoztam volna az európai bemutatót, Monte Carlóba, hogy aztán az amúgy gyönyörű, de szűk, meredek, és komoly hajtűkanyarokkal teli szerpentineket programozzam a naviba tesztútnak. Én egy ilyen kabriót nem is tudom, hová vinnék, talán valami nyugis, méltóságteljesen kanyargó tengerpartra, ahol a sok tetü lakóautó miatt amúgy se lehet meglódulni. Kabrióval nem is kell, ezerszer megírtuk, hogy autózni roadsterekkel kell, BMW Z4-gyel, Mazda MX5-tel, kétüléses hátsókerekesekkel, és punktum.
Mindegy, az Opel ezt most benézte, gondoltam, és mivel rend a lelke mindennek, meg időnk mint a tenger, nekiindultam a Monte Calrói sikátoroknak, hogy aztán hamarosan az életveszélyes szerpentinen kanyarogjak. Időbe telik, hogy elhigyje az ember, de a Cascada törvénytelenül jól mozog. Az első futóműve az Insignia OPC-ből való, és nem igazán hiszek a csodákban, de nagyon jól kanyarodik, ügyesen fordul, élénken vált irányt, nem szsrencsétlenkedik eltévedt bálnaként, ha túl nagy fékkel esünk be a kanyarba.
A kasztni elég merev, mondogattak mindenféle százalékokat a torziós merevségről, de az ilyenek egyik fülemen be, a másikon ki, hiszen néha még a mértékegységeket is össze-vissza adják meg. Menet közben úgyis kiderül. A Cascada pedig elég merev, arra leteszem a nagyesküt. Nyitott tetővel sem nyiszog, rossz úton sem bizonytalanodik el; aki sokat kabriózott, seggmemóriából megvan neki a jellegzetes kabrióérzés, amikor egy kicsit hullámzanak alattunk az autó viszonyítási pontjai. Na jó, drágább Mercedeseket néha megcsinálnak olyanra, mint egy kriptafedél, de a Cascada a földi halandók közt merev. És az a furcsa, hogy alig érezni a tömegét. Valami csalás lehet, de ránézésre nem hiányzott az autóból egyetlen fődarab sem.
Az új motor pedig, a SIDI már csak azért sem lehet rossz, mert Szentgotthárdon készül. 170 ló, ami kevesebb, mint az elődjének teljesítménye, a 280 Newtonméteres nyomatéka viszont nagyobb. A katalógus szerint a fogyasztása is kedvezőbb, viszont nem értem, amikor manapság a hülye mérési szabványok miatt a gyártók gyakorlatilag úgy csalnak, ahogy nem szégyellnek, miért nem mértek neki egy kicsit nagyobb teljesítményt? Ahogy a Cascada megy, simán elhinnék 190 lovat is. Emelkedőn szépen gyorsul, akkor pedig hogyan máshogy gyorsulna máshol? A turbólapát-geometria nem változik, de a feltöltő tehetetlensége nem nagy, így könnyen pörög fel, átlagos körülmények között könnyű vele durvulni, ambíciózus boyracerek viszont hajtűkanyarokban gyakorolják a ballábfékes turbónyomás-fenntartást, lehetőleg úgy, hogy nem jön mögöttük senki.
A SIDI betűszó megfejtése Spark Ignition Direct Injection – ez technikailag ugyanaz, mint bármilyen GDI, JTS, DISI, vagy akármi, a lényeg, hogy ez most új, és az az autóiparban általában azt jelenti, hogy igen jó. Csak az alagutakban hallani a hangját, de az szép. Most, hogy ezt leírtam, el is gondolkoztam, minek csinálták meg ilyen jól, amikor egy középkategóriás kabrió tényleg nem erről szól. A váltó jó, bár mintha a Fordok váltási érzete még mindig kellemesebb volna, arról nem beszélve, hogy a múlt héten adtam vissza egy 114-es BMW-t, és hát az a váltó, az magyarázat nélkül is prémium. A féktárcsák nem tűnnek nagynak, de egyrészt 19 colos felnik voltak az autón, másrészt egy nyirkos fehér aszfaltos szerpentinen az ember úgyse fékez akkorákat, a száraz Hungaroringen biztos ki lehet nyírni némi körözéssel.
Az extralistában nincs átütő érdekesség, hiszen láttunk már holttér-figyelőt, kormányfűtés meg van az Opel Adamban is. A hifi kezelőfelületével persze mindenki megküzd majd, aki nem Opelhez van szokva, hiszen milyen megoldás már, hogy az enter egy gomb körüli gyűrű megnyomása legyen, a navigáció térképén pedig nem nyilakkal mozgunk, hanem egy ugyancsak gombnak kinéző gomb billegetésével? Az is öröm, hogy a navigációk még mindig, így 2013 táján is bénák. A Cascada például olyan úton akart elvinni a Monte Carlói szállodánkba, ami egy gyalogoshídban végződött. És a híd alighanem már az okcitán dialektus kialakulásának hajnalán is ott volt, tehát nem frissítési hiba, inkább tűnik programozói humornak, mert a hidacskához egy pontosan egy autónyi, kanyargós sikátor vezet, amiben aztán lehet tesztelni a tolatókamerás vezetést. Viszont tud magyarul, bár kicsit furcsa az akcentusa.
Vannak tehát az úgynevezett sima kompakt kabriók, mint a Mégane CC, a Peugeot 308 és a VW EOS. Aztán a prémium kompakt kabriók, mint BMW 1 és Audi A3. Középkategóriás prémiumban a BMW 3, az A5 és a Mercedes E osztály, középkategóriás simában pedig? Hogy ezt így elmondták a prezentáción, jelzi, hogy hiába prémiumoztak annyit, józan, önelemző pillanataikban tudják, az Opel egyszer lehet majd prémiumautó, de ez nem 2013-ban következik be. Árban sem: a Cascada az 1,4-es benzines turbo alapmotorral 7 millió forintról indul. Igen, igen, őrületesen jó vétel, amellett, hogy szép is, meg jó is. Én pedig ezzel csak egyetérteni tudok.
További cikkeink
