A prémium autók lassabban öregszenek. Míg az áruk fénysebességgel zuhan, a használati értékük még bő tíz év múlva is megmarad, nem is értem, eddig miért nem jutott eszébe másnak az, ami a VAG-nek. Nagy pénzt mernék tenni rá, hogy működni fog a dolog, sőt, arra is, hogy hagyományt teremt.
Jártunk a bemutatón, sőt, már tesztautót is nyüstöltünk, igaz, az egy dízel változat volt. Ha valaki esetleg mégis most találkozna először az Exeóval, dióhéjban annyit kell tudnia, hogy ez a kocsi valójában az előző Audi A4, csak kapott új orr- és farrészt.
Sokak szerint még szebb is lett, mint az eredeti. A teszthét alatt azt tapasztaltam, hogy bár mindenki szereti a luxust, a kényeztetést, mégis sok emberben van némi viszolygás a prémium márkák felé, fensőbbségesnek, ennélfogva ellenszenvesnek tartják őket, ezért nem szívesen látnák magukat egy prémium modell volánja mögött. Az Exeóval szemben azonban senkinek nem voltak fenntartásai.
Meg aztán a luxus bizony drága is. Magától értetődő, hogy az Audit vesszük górcső alá. Szerencsére alulmotorizált 1,6-ost már nem árulnak, a belépő modellben 120 lóerős, 1,8-as TFSI motor és kézi váltó van, és 8,1 millióba kerül. Ugyanennek a motornak a 160 lóerős változatával, még mindig kézi váltóval az A4 már 8,87 milliót kóstál, és a 136 lovas, kétliteres dízel is majdnem ugyanennyibe kerül, 8,53 millió forint az ára.
No, és akkor vizsgáljuk meg az Exeót, ami – a lámpáit meg a hűtőrácsát leszámítva – egy igazi, hús és vér Audi A4, még akkor is, ha előző generációs. Ebből vehetünk 1,6-ost, lomha lesz, de ha az audisoknak megfelelt annyi éven át, valószínűleg a seatosok sem fognak panaszkodni, pláne, mivel mindössze 5,5 millió az ára, vagyis bár 20 lóerővel gyengébb, 2,6 millióval olcsóbb az aktuális belépő A4-nél. A kétliteres, 143 lovas dízel ára alsó hangon 6,75 milla, a 150 lóerős benzinesből már nem vehetünk fapadost, ennek megfelelően alakul az ára is: 7,6 millióba kerül, ami már nem olyan kevés, de még mindig messze van a 8,87-től.
A tesztautó 200 lóerős, 280 Nm csúcsnyomatékú, kétliteres TSI motorja a legerősebb, amit jelenleg az Exeóhoz választhatunk, ennek függvényében természetesen ez a legdrágább modell a palettán. Nem fogják kitalálni, mennyibe kerül. Szinte fillérre ugyanannyi az ára, mint a belépő A4-esnek.
Mivel a kollégák már beszámoltak a kocsiról, nagyon röviden csak annyit, hogy tényleg nincs az égadta világon semmi baja. Kényelmes és csöndes, mindkettő nagyon. Akárhogy forgattam a motort, alig jutott be némi zaj az utastérbe, pedig van ereje és dinamikája is. Alul, bár nem fuldoklik soha, nem nagy szám, de 2500-tól új erőre kap, és szépen viszi a kocsit, lehet vele döngetni rendesen. A gyáriak 7,3 másodperces gyorsulást írnak, ami a számokat látván igaz lehet, de érezni csak annyit fogunk, hogy váltogatás nélkül is könnyedén előzünk, az Exeo ugyanis minden körülmények között nagyon nyugodt és békés marad.
A motorhoz tartozó hatsebességes váltó vér precíz, nagyon szerettem. A futómű extra kényelmes. Kanyarodni nem nagy öröm az Exeóval, a tervezésnél nem a végtelen kanyarsebességre, hanem a komfortra koncentráltak, de ez még a 200 lovas csúcsváltozatban sem jelentett gondot, a gyengébbekben pláne nem hiszem, hogy problémát okozna.
Ha bele kéne kötnöm a kocsiba, talán a hátsó lábtér miatt panaszkodnék egy keveset. Nem azért, mert kicsi, hanem mert lehetne nagyobb. Ettől persze még négyen simán elférnek a kocsiban, akár hosszabb utat is be lehet vállalni vele. Miért is ne lehetne, ez egy Audi A4, ha előző generációs is.
Tegye a szívére a kezét. Ha nem kéne keresgélni, utánajárni, autónepperekkel küzdeni, ha nem lenne benne sokszázezer kilométer és nem törték volna körbe, ha tudná, hogy ezúttal egészen biztosan nem akarják átverni és az ára is normális lenne, lecserélné mostani Astráját, Golfját, Accordját, Avensis-ét, Mondeóját, Bravóját vagy mit tudom én, mijét egy tipp-topp, 5-10 éves prémium kocsira? Szerintem simán.
Tetszett az Exeo, hibátlan autó, de még jobban tetszett maga az ötlet. Remélem, idővel a többiek is csatlakoznak majd a VAG-hez, és akkor majd mindannyian vehetünk penge verdákat potom áron. A VAG persze különleges helyzetben van, hiszen nem csak prémium brandeket birtokol, mint például a BMW meg a Mercedes, szóval egyelőre nem látom, milyen név alatt láthatjuk majd viszont a C Merciket, Hármas BMW-ket. De mondjuk a Lexus-nak már könnyebb dolga lesz, amikor a következő generáció megjelenése után nem sokkal piacra dobja majd az előd IS-t, mondjuk Toyota Nyuszi néven. Alig várom.
További cikkeink
